Bensoltane

Beau bébé que tu viens d'acheter. Ton histoire ressemble un peu à la mienne : je voulais une Jeep, n'y connaissait absolument rien, et suis tombé sur une super occasion en parfait état à un prix défiant toute concurrence.... J'ai le même moulin que le tien, un peu préparé, et c'est toujours un plaisir de tourner la clef de contact ! Bravo encore, soigne le bien, ils sont rares !

Autant pour moi, je pensais qu'il s'agissait seulement du flexible final, pas de la conduite totale (rigide). Sinon, pour le rigide, si tu connais un bon plombier, c'est normalement dans ses compétences

Quitte à changer ces durits, autant mettre de la durit aviation : http://alfaimola.free.fr/racing/flexibles/index.html La modif est faite très souvent sur les Jeep qui font du tout terrain (les durits de freins sont soumises à pas mal de contraintes : étirement, etc....).

Salut et merci pour tes belles photos Par hasard, en aurais-tu d'autres de cette CJ5 ?

Ralenti moteur trop haut ?

Bon maintenant que le mal est fait, ma technique ne marchera probablement pas, mais sait-on jamais ? Sur le plexi, j'utilise du PlastX de chez Meguiar's, les résultats sont impressionnants ! Je m'en suis servi encore ce weekend, sur une vitre de capote (plexi) complètement rayée, et elle est vraiment ressortie comme neuve. Sinon, je te fais un copier/coller d'un tuto posté par un ami sur un forum d'allemandes (je ne suis pas responsables des fautes... )

Merci beaucoup !!!

Yes :( Par contre niveau prix, c'est pas du tout la même chose....95$ en neuf

Bien vu ! J'étais pas encore arrivé à la letttre W Je vais commander le bouquin sur les camions alors, quelqu'un confirme que les modèles open-body y sont ? CJ5/CJ7 entre autres ?

Suite à vos messages, j'ai commandé le bouquin moi aussi, vraiment très sympa ! Seule (grosse) déception.......pas une seule Jeep

Les embouts sur la pompe sont identiques ? Ou tu en as un plus long que l'autre ?

Oui j'ai trouvé en neuf aux US, mais ca m'embête de payer des frais de port pour une pièce aussi ridicule J'ai pensé à faire un bricolage maison (contacteur feu stop etc....), mais j'aimerai bien trouver la pièce d'origine....c'est mon côte chieur qui ressort

Bonjour, Je recherche le contacteur électrique de kickdown pour la TH400 de ma Jeep V8 (1978). Ca ressemble à çà (detent switch) : Savez-vous où je peux trouver ça ? En neuf ou en occasion ? Merci !

Va faire un tour ici : http://sudgp.waibe.fr/

Salut Pour quelle utilisation ? Tout terrain ou street ? Je peux te filer pas mal d'infos sur les Jeep si ca te dit (open-body comme la tienne, ou full body type J10 Honcho par exemple)

Demande lui en gros ce qu'il veut en faire (du TT ou juste de la "flambe"...c'est pas méchant ce que je dis, moi j'adore la flambe en Jeep ), et quelle taille de pneus il veut passer. C'est ce qui déterminera quel type de réhausse il faut appliquer, et surtout le prix.....

Entre autres

Un peu de lecture pour avoir des infos sur les rehausses en fonction de la monte de pneus souhaitée :

Voire plus...... Mais bon....avec du 40" ou plus, et la réhausse qui l'accompagne obligatoirement.....gare aux dévers en franchissement Et y'a pas de V8 sur les YJ pour emmener tout le bazar....enfin.....pas d'origine quoi...... :-p

Oui, le plus simple est de se le fabriquer car vu le prix des kits bodylift du commerce......pour une qualité pas forcément supérieure. Par contre, il est plus difficile de trouver la visserie à la bonne longueur. Ecoute pas Ranchero, ne commande pas les 37".....sauf si tu veux refaire l'intérieur de tes ailes... Blague à part, pour passer des 37" sur un YJ, ca implique pas mal de grosses modifications... En gros, jusqu'à 32/33" ca reste gérable, plus gros ca se complique et coute bcp plus cher car faut revoir pas mal de choses -> direction, freinage, couple conique etc.... Mais....c'est pas interdit de monter des roues plus grosses ?

Il existe de nombreuses façons de réhausser une Jeep, et également de nombreux fabriquants de réhausse. Pour quelle raison veut-il réhausser ? Pour passer des pneus plus gros ? Et a-t-il une idée de la hauteur de réhausse ? Le plus simple pour passer des pneus plus gros, type 31/10.5 par exemple, est de mettre un bodylift. Ca consiste à ajouter des cales entre le chassis et la caisse, et n'implique pas de grosses modifications (gaffe aux longueurs de flexibles de freins qui peuvent s'arracher sur un gros franchissement)

Ca parle Jeep ici ? B)

Pas énormément mais surtout elle sent l'essence à l'échappement

Comme je le disais plus haut, c'est ce que je pensais aussi, mais en rajoutant du débit elle ne tourne vraiment plus bien....

J'ai entendu dire que le fait d'avoir trop de débit repousserait le fameux pointeau, d'où une carburation aléatoire. Possible ? D'ailleurs, c'est flagrant quand j'ai le robinet complètement ouvert, ca tourne TRES mal. La ligne d'essence est nickel, pas de fuite, et la pompe fonctionne parfaitement -> j'ai vérifié tout çà.