Bensoltane

Possible, mais ca devrait merder autant à chaud non ?

Non je te confirme ne pas avoir touché au carbu, le problème venant d'ailleurs. J'ai déjà essayé d'amener plus de débit (même réflexion que toi), mais elle tourne vraiment comme une patate -> énormes trous (vitesse 0, moteur tournant, je mets pied au plancher -> elle s'étouffe). Quand je dis qu'elle déjauge....en fait je ne sais pas trop. Elle perd énormément de tours et j'ai droit à quelques belles explosions au moteur ...

Bonjour à tous, Mon petit problème du moment : Suite à la casse de mon ancienne pompe à essence électrique (côté réservoir), j'en ai racheté une performante (une Facet). Elle crache plus que l'ancienne, et j'avais donc des soucis de carburation -> trop riche. Sur ma ligne d'essence, j'ai un décanteur entre la pompe et le carbu, avec un robinet mais pas d'indication de pression. J'ai peaufiné le réglage "à l'oreille", mais depuis : - j'ai l'impression que le moteur chauffe plus (durite supérieure dure) - elle a énormément de mal à tenir le ralenti à froid, ca s'améliore à chaud mais sans être extraordinaire - elle déjauge assez facilement Mes questions : - un mélange trop riche peut-il être la cause ? - ....ou au contraire un mélange trop pauvre ? - avez-vous un bon régulateur de pression d'essence à me conseiller ? Si possible avec un mano de contrôle. Merci d'avance pour vos réponses

Reste sur du souple, avec du rigide les vibrations vont tout te flinguer au lieu de les amortir :driver:

Salut Fanamc Merci pour ton lien, je vais aller consulter tout çà. Mais à première vue, le détail de la prépa n'est pas exposé si ?

Salut Oui oui, les TH400 étaient montées de série sur les Jeep CJ7 V8. C'est ce que j'ai sur mon actuelle, et que je monterai sur celle de mon projet. Merci pour ton avis sur la prépa, attendons d'avoir confirmation par les experts de la prépa Ca me parait assez logique également, mais je sais aussi qu'Edelbrock fait de très bons produits niveau admission, mais que le reste n'est pas son coeur de métier. D'où peut-être l'intérêt de "mixer" certaines références pour avoir un ensemble homogène. Le but de ma préparation étant d'obtenir : un bloc qui tire le maxi de ses possibilités, tout en restant fiable et "mesuré" par rapport à l'utilisation que je veux en faire (pas de drag ni autres choses du genre).

Bonjour à tous, Comme je l'ai expliqué dans ma présentation, j'ai un projet en cours de préparation d'un V8 AMC 401 pour Jeep CJ7. J'ai actuellement un V8 AMC 360 qui tourne parfaitement, et j'aimerai monter un bloc en parallèle plus "perfo". L'utilisation finale sera plutôt axée 4x4, donc pas de nécessité absolue d'avoir un monstre qui monte dans les tours, l'accent sera surtout mis sur le couple à bas régime. Ca fait déjà un bon moment que j'étudie la future config, mais j'aimerai avoir des avis de connaisseurs. Les prépas sur AMC étant moins "courantes" que sur les blocs Ford ou Chevy par exemple (je crois qu'AFR ne fait pas de pièces pour AMC par exemple) J'ai vu par exemple qu'Edelbrock proposait des packs "tous faits" appelés Power Package, déclinés en 2 versions comme d'habitude : Performer et Performer RPM. Que pensez-vous de ces configs ? Sont-ils optimistes sur leurs données puissance/couple ? Le lien vers la brochure PDF : http://www.edelbrock.com/automotive_new/mc...ckage-00126.pdf Je ne suis pas particulièrement fan de ces "packs", je préfère réfléchir tranquillement sur le meilleur compromis, pièce par pièce. Mais peut-être qu'ils peuvent être de bons compromis performance/coût ? Quelques données supplémentaires : - ma boite sera une TH400 ( 1ère :2.48 ; 2nde : 1,48 ; 3ème : 1.00 ) - couple conique en 3.54, mais sera probablement raccourci pour tirer des roues en 35/12.5/15 - utilisation route/tout terrain mais rien de "violent". Par contre, contraintes au niveau carbu (déjauge) donc choix quasi obligatoire du Truck Avenger de chez Holley -> contraintes au niveau du choix de la pipe admission ? Compatibilité ? Merci d'avance pour vos avis

Salut Willscad B) On se connait d'un autre forum ? Non effectivement j'ai pas encore régularisé tout çà. Au départ je ne souhaitais pas trop toucher à l'auto, mais depuis pas mal de temps maintenant j'ai des projets "parallèles" donc je garde mes roros pour les modifs plutôt que pour engraisser l'Etat Sachant qu'en plus elle n'est quasi jamais sur la route mais plutôt sur les chemins en montagne de mon coin

Merci pour vos réponses ! Bon ben....... B) Je m'occupe de personnaliser mon profil et faire une présentation B)

Bonjour, Nouveau sur le forum (bien que je vous lise depuis quelques temps), j'aurai une question dans la continuité de ce sujet. Je viens de faire l'acquisition d'un véhicule en CG collection. Pour l'instant elle est encore au nom de son ancien proprio. Elle va subir une grosse restauration d'ici peu, et ne roulera donc pas. Pour l'instant, à priori, je ne suis donc pas dans l'obligation de la passer au CT. Par contre, qu'en sera-t-il à partir du 01/01/2009 ? Deux possibilités, corrigez si je me trompe : - soit je l'immatricule tout de suite, ne passe donc pas le CT, mais sera-t-il quand même obligatoire pour mon ancienne par la suite même si la CG a été faite avant le 01/01/2009 ? - soit j'attends la fin de la restauration (après le 01/01/2009), et serait donc obligé de la passer au CT tous les 5 ans ? Sachant qu'il s'agit d'un 4x4 (Jeep), et que le passage au CT est encore plus problématique que pour une "plate" -> roues non conformes(bien plus grosses), réhausse suspensions + chassis, etc etc.....j'en passe.....je me vois mal tout démonter à chaque fois pour un exam d'1h... Dans l'idéal, ca m'arrange de faire la CG après la restau....$$$$$$$ (c'est un V8 401ci). Merci pour vos réponses, je n'oublie pas de passer par la case présentation dès que possible !