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bin j'ai déjà mis du produit, et rien se passe.... il y avait encore de l'essence dedans qui à trainé plusieurs années.... par contre rien ne s'allume au niveau des voyants donc bon.... Je suis dans le sud maintenant et vais basculer en PM. bin non roooh, quand je passe le code VIN chez chrysler ou même autre part il sort dodge caravan LE wagon 91 etc.... le nom chrysler est collé en arrivant en france... Par contre les voyagers mazout fabriqués en autriche sont des voyager d'origine !! Le mien vient de l'ontario un vrai de vrai Country : USA Make : Dodge Type : Multi-purpose Vehicle (MPV) Model Year : 1991 Safety System : Dual Airbags or 5001-6000lbs Body : AS: Caravan Series : Premium Style : 2 Door Convertible Engine : MMC: 3.0L V6 MFI, 8.85:1 CR, 141hp@5000rpm Check Digit : 6 Plant : Windsor, Ontario, Canada Serial Number : 328923

Salut à tous !!!! Voici donc ma nouvelle acquisition, un dodge caravan LE de 91 avec v6 3.0L boite oto avec full options Je l'ai donc récupéré samedi matin..... et lui ai donc évité la casse..... il à 180 000kms et la boite à dans les 40 000, il est vraiment très propre et tout fonctionne.... sauf..... le moteur qui déconne.... explication : le dodge n'a pas roulé depuis plus de 2ans.... je l'ai donc récupéré samedi, le proprio la fait tourner la veille pour aller mettre 10L d'essence car sur la fin du reservoir. Le moteur tounr enickel et la boite marche à merveille, le soucis est que des fois, il n'accélère plus, c'est à dire je roule et d'un coup si j'accélère il s'étouffe... comme si l'essence arrivait pas. Ca le fait au temps en montée que en descente ou sur plat, à 50, 90 ou 110 ou même à l'arrêt. Il tourne rond puis d'un coup tourne comme une patate, aucun voyant ne s'allume pour au temps. J'ai changé les bougies, filtre essence, filtre huile et huile, filtre air..... Le CT est ok sauf qu'il manque le dernier pot d'échappement ce qui m'oblige a y retourner sinon il y a rien d'autre sur la feuille. Quand j'accélère et qu'il s'étouffe et que je lâche la pédale il accélère un peu.... je vais essayer de mettre un filtre à essence transparent pour voir si ya de la m***de qui passe par là. Beaucoup de personne pense à l'essence. J'ai fait 400kms avec deja, et l'autre jour j'ai fait 60kms sur autoroute et ça ne la fait que 4/5 fois mais le retour après avoir changé le filtre une catastrophe ! Tout à l'heure en partant du CT impossible de démarrer.... et au bour d'un quart d'heure vroummm.... la il est chez jacou et j'ai pris la crown pour rouler.... injecteurs bouchés ? filtre essence bouché ? le bonhomme du ct à dit "ça sent l'essence périmée" quand j'arrivais pas à démarrer.... pourtant c'est la deuxième fois que je met de l'essence..... j'attends vos avis qui j'espère pourront m'aider. Voici quelques photos de la bête ps : le dernier ct était bon jusqu'en 2005 donc je suis quand même content de voir qu'il y à rien sauf le pot ps 2 : ça fait pareil avec le régulateuur

HS : phil peut tu me faire sonner 06 50 43 16 91 et je te rappel je voulais MP mais ça plante donc pas le choix c'est pour des infos pour un acahat de v6 demain merci beaucoup d'avance fin HS j'aime bien le sticker airbone sur la vitre arr du 4x4

ah........... oui mais je pense que bosco fera le voyage pou l'occasion Puis en battant le rappel avec un bonne pub

c'est sur.... le fait d'avoir nous même conduit nos crown vic LTD s'il vous plais les rendent innestimable c'est bien connu :cigar: en parlant de ça je vai me rapprocher d'un expert

:cigar: en mission spéciale déménagement oui j'ai hate de la patrouille conjointe trooper !!! avec des renforts des autres voitures de police us de france.... A quand un rencard cop car et moto police us

je préfère ma bonne vieille crown et toi trooper ?

ça va faire du bien de retourner sur les routes... en deux mois elle a roulée une fois après démontage et nettoyage de l'alternateur une fois de plus qui a marché trois quart d'heure pour lacher en arrivant au lavage !!! grrrrr

hello hall de retour après une petite absence..... ordi HS, déménagement etc.... Bref tout ça pour dire que courant de la semaine je vais recevoir l'laternateur pour ma crown et qu'elle va pouvoir retourner sur les routes et sera prète pour les rencards

suite photos

bin voilà un peux du nouveau. Depuis la dernière fois pneus neuf, et teintage des vitres. Le résultat est vraiment top, on verrait pas un cul en plein jour ! j'ai aussi posé le support de plaque us. enfin voilà quelques photos.

salut à tous Voilà un petit message pour vous dire que je ne suis pas mort, et que je vous oublis pas ! Je viens et traverse encore une mauvaise passe qui ma pas trop laissé le choix que d'être absent ici. Ma banque ma fait un coup pourrit que je suis en train de règler. Pour la ford j'ai faillit la mettre en vente tellement j'étai désespéré. Trooper merci pour ton message, je t'appelle des que possible car moi aussi j'aimerai avoir de tes nouvelles. Sinon pour la ford ça va mieux, le problème semble avoir disparu d'un coup après ne pas avoir roulait de 2 semaines environ. Mais au ralenti j'ai encore une impression de minuscule accoups et aussi l'impression qu'elle consomme un peux plus, possible que la sonde de pression de de carburant soit hs et laisse passer trop d'essence... Comment le vérifier ? Bon je suis avec mon téléphone j'essaye de poster une photos d'aujourd'hui de la petite balade. C'est bouteillou que j'ai croisé avec et que j'ai suivi avec le cherokee bin putain ça à de la gueule c'est dingue ! Puis on voit encore plus les réactionss des gens dans la rue trop bon !

je vais voir tout ça demain matin, je sais que les sièges arrière bascule enfin on peut enlever la partie qui va sous le c**. si ya une trappe j'ouvre et regarde.... oué donc au final je suis marron encore une fois.... que faire....

donc que 2 ou 3 bars ? je vais voir ça demain matin...deja trouver un compresseur car impossible de rouler avec, en D ou R c'est comme si deux roue étaient bloquées... ou rouler avec le frein à main au pied tremblements de dingue !

bon alors je fais quoi au final ? c'est vrai qu'elle a l'air de plus deconner sur la fin du reservoir.... et que tout s'est déclanché le lendemain du plein (fait la veille au soir)... j'ai refait un plein et presque nickel puis retour problème fin de plein.... peut etre que ça s'est bouché au fur et à mesure non ? le pompe fonctionne (car elle fait une sorte de sifflement depuis que je l'ai). Par contre tout à l'heure le bruit était plus faible comme quand j'ai vidé le filtre tout à l'heure, j'ai donné quelques coups de clé (car elle siffle 2 secondes quand je met le contact) et le bruit est revenu au fur et à mesure jusqu'à etre normal (le temps je pense que l'essence aille dans tout le système.... sais plus quoi faire....

merci de ton message, je vais voir d'ici demain si ya du changement kit à ne pas dormir demain, sinon ça sera valras en cherokee non je deconne.... si encore j'avais une vrai americaine en + de toute façon on se tiens au courant pour nos deux côté....

hier j'ai changé les bougies, le débimètre, la sorte de sonde avec un clapet dedant pour le ralenti, filtre a essence, bobine d'allumage... et la pièce qui est dans la tete de delco... Le problème c'est que j'ai était obligé de démonter le delco complet. Après avoir changé le débimètre puis l'autre sonde puis encore une autre dont (j'ai oublié le nom) la voiture tournait idem qu'avant (comme une belle patate)... J'ai recalé l'allumage comme j'ai pu, (quand le piston 1 est en haut la tete de delco en face du depart fils bougie 1, si je ne me trompe pas) La voiture démarre (parfois difficilement, je suis obligé de pomper sur l'accélérateur) puis une fois en route au ralenti une belle patate, quand j'accélère elle monte en tours mais a des accoups et baisses de régime, et dès que je met en D ou R la c'est la drame, ça tremble comme pas possible et presque impossible d'avancer voir impossible du tout. je suis vraiment e****** car demain après midi je dois aller passer le CT et vendredi après midi départ pour valras.... je ne sais plus quoi faire, je suis dessus depuis 8h ce matin.... je travaille ce soir de 18h à 06h du mat et demain idem ainsi que jeudi, et le CT est demain 14h45.... J'essaye de trouver des infos mais personnes sait rien.... je suis desepéré.... Il me reste un tier de carburant. Ca fait un peux plus d'une semaine que ça dure, le lendemain d'un plein d'essence à carrefour, ça a commencé par des accoups par ci par là le lendemain matin (4 pour 70kms), puis plus souvent surtout au retour, rien pendant 50kms puis environ les 20 derniers kms accoups fréquents puis check engine en même temps ou presque.... J'ai remis d'ancienne bougies et refait le cablage des bougies puis refait de l'essence.... la voiture tournée pas très bien au ralenti, je suis monté dans les alpes (environ 60kms allé puis 60 retour) j'ai eu quelques accoups surtout en arrivant sur les rond point ou quand je lache l'accélérateur, sinon nickel, puis arrivée à environ 1 tier du carburant ça s'est empiré.... j'ai remis un peux d'essence mais sans trop de différence.... puis après j'ai décider de changer deux trois truc. Donc le résultat, la voiture démarre mais je dois tirer sur l'accélérateur, au ralenti c'est papate land puis en D ou R c'est non roulable..... HELPPPPPPP thank's

sympa les plaques mais attention de pas prendre un tir par les collègues surtout au niveau des carractères bon c'est pas trop police mais on dira rien hein mon trooper Des que j'aurai ma CG pour le cherokee je vais te montrer ce que je vais faire surtout au niveau de l'arrière, car même la version us laisse la place pour mettre une horrible plaque FR, je vais refaire le coffre et réduire le trou de la plaque et mettre un support us à l'avant.... je te ferais passer les photos en cas attends que j'ai terminé pour faire idem

je vais aller voir mon ami rockauto et commander certaine pièces d'allumage et sonde, ça fera pas de mal de tout changer.... d'autre pense que ça peut venir de la bobine d'allumage ? voici pour rappel, une photo du moteur, bon c'est une ancienne au debut que je l'avais, y avait encore le reniflard et les fils de bougie jaune, maisntenant ils sont gris L'huile qui se trouve sur le dernier fils du fond coté conducteur semble etre comme puvérisée, un peut comme du crachin.... mais yen a pas des littres non plus !

oui en meme temps, mais parfois elle fais des accoups sans le voyant.... hier c'était bien pendant 60 km, en descente, légés en montée. ..... c'est une injection en plus donc bon.... par contre quand je rentre dedans et que j'accélère pas d'accoups... j'ai aussi remarqué que j'ai de l'uile sur le dernier fils de bougies ainsi que sur le cache culbu comme s'il y avait projection en spray, mais pas sur une grande surface... je ne sait pas si ya un lien. Sinon elle démarre nickel, mais tourne comme une patate à chaud comme à froid, du moins c'est almeatoire, autant elle va pas le faire autant oui.... je suis perdu !

personne est la ???? j'ai de nouveaux éléments..... à froid elle tourne comme un patate, baisse de regime, accoups, puis une fois qu'elle commence à chauffer le problème et beaucoup plus aténué de trois quart environ.... par contre le voyant check engine orange s'allume de temps en temps, la voiture à de la peche du moment que j'accélère, par contre en descente ou en arrivant sur un rond point par exemple j'ai tout un tas d'accoups..... En roulage normal je sent de petite vibrations aussi.... une idée ??? ah j'ai oublié de dire, il semblerait que le starter auto ne marche plus, c'est à dire elle accélère pas toute seule quand je démarre comme avant.....

bon je pense que le problème est en train de se résoudre, ce matin j'ai refait le fescaux d'allumage, puis au fur et à mesure (je suis monté dans les alpes) ça s'est aténué, et après le nouveau plein d'essence pratiquement plus rien... donc au final un plein pourrit avec plein de m***e ..... enfin la suite demain !

je pense pas que se soit lui, car elle démarre au quart de tour, et avant ça le fesait aussi.... jamais de problème à ce niveau surtout avec le matos branché sur le 12 je vais deja voir le coté essence, au pire vider le reservoir par le filtre car je me sent pas de finir le reservoir comme ça.... petite info quand au ralenti le régime baisse, le bruit des bougies semble le meme (cliqueti)

merci bouteillou, j'ai bien branché la popol valise mais le diagnostic et le meme que moi, ou allumage, ou essence.... je vais changer le filtre, en suite les fils (je dois peut etre en avoir en stock). la dernière fois que j'ai eu un problème similaire, après avoir changer les fils plus rien !!! Mais bon la les fils ont 1 an, un peut court comme durée de vie non ?

le filtre doit avoir 1 mois, voir 2 grand max, vidange idem, 2/3 mois en même temps que changement joint caches culbuteurs. au pire on a un filtre d'avance. Hier soir elle a tournée pendant bien 5 minutes nickel, j'ai accéléré directement du moteur, pas d'accoup ni rien, et d'un coup c'est tout revenu.... le moteur force pour continuer à tourner, l'intensité lumineuse baisse en même temps, le check engine orange va et vient, je vais essayer de changer le filtre l'espoir fait vivre ! si vous avez des suggestions