Marmousset

D'ores et déja merci pour vos appréciations Non elle n'a jamais été mise en vente sur Leboncoin car le proprio a 83 ans et ne connait rien à l'internet. Je lui avait d'ailleurs conseillé de le faire en 2008 mais vu sa réaction je n'ai pas insisté Ouais, c'est sur que c'est original mais d'un gout douteux. Mon voisin qui l'a vu a cru que c'était d'origine, vu l'effet matelassé/capitonné que ça donne, et a trouvé ça kitchissime Toutefois je ne compte pas le laisser comme cela. Non ce n'est pas prévu. Comme toujours j'achète mais suis incapable de revendre, (je m'attache à mes voitures). Par contre je commence à ressentir un problème de place. Dés l'achat de la 4ème, je recherche un grand garage ou hangar dans le secteur. La Monte Carlo, comme le Blazer, dort dehors, (le garage est reservé à la Lincoln), donc pour le moment, cela ne me dérange pas que sa peinture soit pas top. Le Blazer continue à me servir, entre autres pour tracter ma remorque, ou pour trimbaler des objets encombrants, et je l'apprécie beaucoup pour cela. Sans doute celle là, car son premier propriétaire était effectivement dans le 92. J'ai les photocopies des 3 cartes grises précédant la mienne. Je suis son 4ème propriétaire. Fort heureusement il s'agit essentiellement d'une rouille de surface, et aucun trou à déplorer, (stockée dehors mais sur un sol terreux exclusivement). L'échappement est naze, et il faut gratter et traiter quelques endroits sensibles, mais à priori rien de méchant. J'ai vraiment le sentiment d'avoir sauvé cette voiture car elle n'était pas du tout mise en valeur pour une vente et le proprio semblait vraiment s'en foutre royalement.

Pareil. Je l'avais repérée sur Leboncoin il y a un an de cela. Il me semble qu'elle se trouvait dans le 83 et à un prix vraiment sympa. Elle m’intéressait mais je n'ai jamais réussi à joindre de vendeur Trés sympa.

Aprés avoir posté cette semaine, quelques questions techniques sur ce dernier achat, j'ai pu prendre quelques photos hier soir afin de vous le présenter. Il s'agit donc d'une Monte Carlo CL de 1986, V8 305ci, importée en France la même année que sa construction. Véhicule assemblé à Arlington TX. Je connaissais cette auto depuis 4 ans, car je l'avais repérée à l'époque, à quelques kms de chez moi, dans l'enceinte d'un garage spécialisé dans la vente/reprise/réparation de 4x4 anglais, (Range et Land Rover principalement). J'étais alors allé voir le gérant qui cherchait justement à la vendre, mais j'étais sans véritable ambition d'achat, (pas de sous à l'époque) ; donc plus par curiosité et surtout pour voir de prés cette auto que je ne connaissais pas. La voila telle que je l'ai vue à l'époque, (photo de juin 2008). Sentant que j'étais intéressé, le vendeur me présente alors tout le dossier contenant l'historique de la voiture : une belle liasse retraçant son historique précis, depuis son dédouanement au Havre après import, jusqu'à son dernier contrôle technique effectué en début d'année, et parfaitement vierge ; sans compter les factures attestant d'un entretien suivi et soigné. La voiture avait alors 65000 miles soit un peu plus de 100.000 Km. J'inspecte l'extérieur tout autant que l'intérieur, le dessous. Pas un poil de rouille ; elle semble comme neuve !! Elle démarre au quart de tour, et ronronne comme un chat, bref semble fonctionner comme une horloge. Elle est strictement d'origine, et ça j'adore ! -_- N'ayant pas le premier rond pour l'acheter à l'époque, je prends congé du vendeur avec les regrets que vous imaginez.... -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Il y a deux mois, ayant mis un peu d'argent de coté, je me mets en quête d'une 3ème américaine ; je commence à regarder ce que l'on trouve sur Leboncoin, puis à l'occasion d'une discussion avec un copain partageant la même passion, (il a toujours 5 ou 6 ricaines chez lui et change régulièrement), me reparle de cette Monte Carlo que j'avais oubliée depuis longtemps, et que lui était allé voir il y encore 2 ans ; ce gars là est une encyclopédie vivante concernant les US cars et avait également repéré cette Monte Carlo comme étant trés saine. Le lendemain, je retourne donc voir ce garage, 4 ans aprés ma première visite, tout en me demandant si cette Monte Carlo est toujours là. - La bonne surprise, c'est qu'elle n'a pas bougé et toujours à vendre, et beaucoup moins cher qu'à l'époque - La mauvaise, c'est justement qu'elle n'a pas bougé, le vendeur n'a quasiment pas roulé avec et qu'elle est restée dehors sous son arbre, telle que vous la voyez sur la première photo, et ceci pendant 4 ans Les lèche-vitres sont pleins de mousse verte, la voiture est couverte d'une pellicule de poussière terreuse, les pneus avant donc bien craquelés, et la peinture présente des éclatements sur le capot avant et le coffre, (intempéries sans doute), sans compter les multiples griffures et petits éclats présents un peu partout sur les cotés. Le vinyl de toit semble en avoir pris un coup aussi. Les bas de porte à l'interieur semblent un peu attaqués par la rouille. Le dessous semble recouvert d'une corrosion de surface bien prononcée, l'échappement est marron et le silencieux percés par la rouille Même la plaque du VIN présente sur le TDB derrière le pare brise semble impregné de cette couleur marron. L'intérieur par contre semble ne pas avoir souffert, si ce n'est le ciel de toi qui tombe sur la tête et que l'épouse du vendeur a replaqué à l'arrache à grand coup d'agrapheuse. Idem pour l'interrupteur de lèvre vitre passager, qui avait sans doute laché et qui a été remplacé par un truc made in Feu Vert du plus bel effet Le kilométrage n'a quasiment pas bougé depuis 2008, ce que le vendeur me confirme vu qu'il n'a quasiment pas roulé depuis. La voiture a du mal à démarrer, mais elle y parvient, et semble tourner comme un patate, l'intégralité des cylindres n'étant manifestement pas allumés ; cela ne me surprend même pas. Par contre elle fait un joli bruit, bien moins atténué qu'en 2008, l'échappement étant maintenant cuit. Aprés avoir chauffé un peu elle semble tourner plus rond, ce qui me rassure un peu. Les niveaux des fluides sont Ok, l'huile boite est claire et sent bon. Je négocie un peu le prix le vendeur me proposant en plus une reprise intéressante de ma Fiat Panda de 2002, (ancienne caisse), que je comptais justement vendre. Nous tombons d'accord pour 3000 euros ! Affaire conclue ! Je suis content, mais conscient qu'il va y avoir des choses à faire pour lui redonner une vraie vie. Nous nous donnons une semaine le temps que le vendeur fasse le contrôle technique de l'auto : celui-ci n'est malheureusement plus aussi vierge que le précédent ; pas forcement grand chose quand même et surtout rien de mécanique, mais des pb manifestement liés à son immobilisation prolongée à l'exterieur : - Lave glace ne fonctionne pas - Pneus avant HS - Echappement HS .... et ce qui fait le plus mal : - Corrosion multiple structure et soubassement Par contre elle démarre maintenant au quart de tour et semble bien tourner. Elle ne perd pas une goutte de fluide que ce soit de la flotte ou de l'huile. Je l'ai ramenée à la maison vendredi dernier, (une semaine aujourd'hui) ; à ce jour, j'ai déja : - Effectué un nettoyage complet de la carrosserie et des joins extérieurs : j'ai dégagé dans tous les recoins, des tonnes de pignons de saule pleureur, et j'en trouve encore. - Nettoyage complet de l’intérieur. - Remplacé l’interrupteur bidon du lève vitre passager par un d'origine, mais il me reste un pb sur ce point, (la vitre descend mais ne remonte pas). - Remis en fonction l'indicateur de vitesse du tableau de bord, (qui restait en position P). - Changé les pneus avant, bien rincés. J'ai passé depuis 3 commandes chez Rockauto : - Pompe à essence mécanique, (j'aime avoir ce truc en réserve car un pb là dessus et c'est la panne immobilisante). - Filtre à air - Bougies - Filtre à huile en prévision d'une vidange - Phares avant car l'un des deux semble HS, (cf topic dédié), ... et d'autres choses que j'ai déjà oubliées. Depuis lundi je roule avec tous les jours pour aller au bureau, (50Km), et curieusement, certaines choses semblent se réveiller, comme par exemple, les lampes du tableau de bord, que je croyais presque toutes HS les premiers jours, et qui sont maintenant toutes allumées, ainsi que la jauge à essence, qui restait sur vide alors que le réservoir est plein, et qui maintenant, commence à avoir des sursauts Ceci dit, cette auto est un régal à conduire, les vitesses passent tout en douceur, (boite 4 TH700 R4 avec overdrive), trés confortable, et freine trés fort. Je suis à ce stade très content de mon achat. Je suis en train d'établir la consommation courante sur mon trajet maison-boulot, le but étant de la prendre en daily à la place de mon Chevy Blazer 2,8L qui semble un vrai gouffre par rapport à sa cylindrée. A la vue des premières estimations, cela semble gagné. A confirmer. Place aux photos maintenant : Le tableau de port, qui ressemble un peu à celui de mon Blazer S10, mais celui-ci affiche 66000 miles d'origine ! Le ciel de toit refixé avec de multiples agraphes... pffff. La peinture qui a souffert par endroit... quand je pense qu'elle était comme neuve il y a 4 ans !!! Pareil sur le coffre Pas de bol : je pense avoir perdu la baguette latérale arrière ainsi que le cabochon de roue avant droit lors de ma première sortie. Je suis sur que ces pièces étaient là la veille, (j'avais vérifié).

Bon le test effectué hier soir avec un beam de rechange est concluant : celui de la voiture est HS. Il y a effectivement 2 filaments dans ces blocs et seul celui qui correspond au phare s'allume. J'ai même pu déclipser les contacts du connecteur et inverser l'alimentation phare et code et effectivement il n'y a que l'arrivée de jus sur la cosse phare qui fonctionne. J'ai donc commandé une paire de sealed neufs sur Rockauto dans la foulée, (ma 3ème commande en une semaine ) Et puis j'ai reçu mon Haynes hier soir Encore merci pour vos tuyaux qui m'ont bien aidé. Dés que j'aurai fait quelques photos potables de l'auto, j'irai poster dans le showroom.

Bien reçu, merci encore @caram : bien noté ; il est difficile de voir si un ou deux filaments dans ces sealed. ... et effectivement lorsque j'ai ramené la voiture à la maison la semaine dernière, j'ai constaté le même problème en démarrant, puis ça s'est résolu tout seul au bout de quelques secondes, (codes OK). C'est seulement depuis samedi que ça s'est mis à déconner de façon plus..... définitive. Y a t'il un faux contact quelque part, (possible pour une voiture qui a longtemps séjourné dehors et sans rouler) ? ; ou le filament code du sealed était il déjà fatigué et m'a fait son baroud d'honneur lorsque j'ai pris la voiture, (un dernier sursaut), et ce serait alors le filament phare qui s'allumerait lorsque j'enclenche les phares. S'il n'y a qu'un seul finalement interne cela vient d'ailleurs, (cosse ou alimentation code). Si j'ai un peu de temps, je teste ce soir avec un beam de réserve, ça devrait permettre de décanter le bousin. En tous cas un grand merci pour ton aide précieuse

marmousset@free.fr Un grand merci à toi.

@caram : excellente piste en effet. Si je comprends ton raisonnement, il y a 3 cosses sur ces sealed beam, 1 pour la masse, une pour une alimentation code, et une pour une alimentation phare. -> je me posais justement la question de ces 3 cosses. maya pourra le confirmer mais je suis quasiment sur que les beam extérieurs, (codes), comportent bien 3 branchements, (donc un pour le mode code et un pour le mode phare puisque ces lampes sont sensée s'allumer dans les 2 cas). Les beams intérieurs, (phares), ne comportent que 2 branchements car ils ne sont allumés que dans un cas, (phares). Déjà j'apprends plein de choses. Il y aurait donc, comme tu le dis, un pb concernant l'alimentation code du beam, ou de sa cosse. Du coup, je pense plus à la cosse elle même, car comme je l'ai évoqué plus haut, j'ai fait l'essai en branchant directement une ampoule H4 sur le connecteur du beam défaillant et elle s'allumait lorsque j'activais les codes. Je vais brancher un des beam de réserve que Lacastille m'a donné et refaire un test. Avec un peu de chance, cela sera probant. Par contre, une question auxiliaire : lorsqu'on alimente en code ou phare sur ces beam intérieurs, est-ce la même ampoule interne qui s'allume ou y en a t'il deux ?

Merci à toi pour ta proposition. J'ai commandé le Haynes de la voiture la semaine dernière aux US. Je l'attends. Je devrais y trouver mon bonheur si je n'ai pas résolu le pb d'ici là. Si je me rappelle bien, les 4 beams comportent 3 contacts. Par contre 2 d'entre eux, (les codes ou les phares, je ne sais plus), sont alimentés par des connecteurs ne comportant que 2 fils, (contact du bas non connecté). Malheureusement je n'ai pas la voiture sous la main pour vérifier.

Entièrement d'accord avec vous. J'ai vraiment peur de perdre cette sonorité, (il faudrait que je fasse une video pour vous faire écouter, et je pense que vous me comprendrez). Je pense que je vais essayer de travailler sur le silencieux en traitant la rouille afin de retarder au maximum la détérioration de celui-ci ; je pense qu'il doit y avoir 1 trou de chaque coté, au niveau des soudures, (à vue de nez c'est tout noir à cet endroit là) ; peut être reboucher ces trous à minima, en surveillant l'impact sur la sonorité. Ceci dit, cette voiture ayant séjourné longtemps dehors sans rouler, (en fait je l'ai littéralement sauvée), il semble que ce soit toute la ligne d'échappement qui soit rincée, (cf le CT passé la semaine dernière mais malheureusement pas en ma présence).

Je dois avoir des sealed beam de remplacement fournis par l'ami Lacastille lorsque je lui ai acheté le Blazer. Je vais essayer d'en brancher un à la place de celui qui est capricieux, juste histoire de voir, mais j'ai peine à croire que celui-ci soit défectueux puisqu'il s'allume lorsque je met les phares. Ou alors le fonctionnement interne de ces lampes n'est pas limité à 2 contacts qui apportent le courant au filament, mais à quelque chose de beaucoup plus sioux. Franchement cette histoire défie ma logique.

Voila, une fois n'est pas coutume, je poste aujourd'hui une autre question dans le cadre de mes travaux sur ma Monte-Carlo fraîchement acquise. Depuis 2 jours, le code avant coté conducteur ne s'allume plus. Aucun problème pour celui coté passager. Bref, à la tombée de la nuit, ma voiture est borgne (il s'agit des deux optiques extérieures). Mais le plus étrange, c'est que lorsque j'allume les phares, (optiques intérieures, les plus proches de la calandre), le code capricieux s'allume aussi ; donc là j'ai les 4 feux allumés et c'est cool. Je passerai sur le fait que je ne vois quasiment aucune différence entre la puissance des codes et celle des phares, car nos anciennes sont réputées pour ne pas avoir une signalisation au top. Evidemment, lorsque je repasse en code, l'auto est à nouveau borgne. Ce que je ne pige pas, c'est que lorsque je débranche le sealed beam qui pose problème et le remplace par une bête ampoule H4, tout semble fonctionner nickel J'avais constaté le même problème le soir où j'ai acheté la voiture, mais aprés vérification une fois rentré à la maison, tout était rentré dans l'ordre. Bref un casse tête qui m'a bien occupé samedi devant lequel je capitule pour le moment. Merci par avance pour vos suggestions.

Bonjour à tous, Même si je ne poste pas souvent, je suis un fidèle lecteur de ce site et je n'ai pas trouvé de réponse à la question que je me pose dans les quelques topics que je viens de parcourir ; peut être pourriez vous me conseiller directement : Je viens d'acheter ma 3ème voiture US, en l’occurrence une Chevy Monte-Carlo 1986, (V8, 305ci), qui devient mon daily en remplacement de mon Blazer S10, trop gourmand par rapport à sa cylindrée, (V6 2,8L). Ce dernier me servira donc désormais pour son coté utilitaire. Parmi les nombreuses bricoles que je dois traiter sur cette Monte-Carlo dont je vous conterai l'histoire à l'occasion, le silencieux présente des points de rouille aux extrémités, (sur sa partie la plus basse). Certainement une ou deux fuites assez audibles, surtout lorsque j'accélère, mais sans que soit excessif, ce qui ne rend pas urgente une intervention sur ce silencieux ; toutefois, je trouve le son du moteur extraordinaire !! un vrai glouglou de V8 comme j'en ais toujours révé !! Il est clair que ce son est lié à ces fuites car j'ai eu l'occasion d'écouter cette Monte Carlo il y a 4 ans, alors que le silencieux était ok et cela n'avait rien à voir : sonorité largement aseptisée, un peu comme sur ma Lincoln, donc rien de transcendant. La question que je me pose, est la suivante : quel type/marque de silencieux devrai-je me procurer lorsque je devrai changer l'actuel qui va forcement se déteriorer, tout en conservant cette sonorité magique que j'ai actuellement ? J'ai l'habitude de me servir chez Rockauto pour mes pièces US, et il y a du choix sur ces silencieux, mais je ne voudrais pas en acheter un qui redonnerai à ma Monté, le son sans âme que j'avais entendu il y a 4 ans. Merci par avance pour vos bons conseils.

Bravo ! Bel achat ! J'ai toujours adoré cette voiture, typique des séries américaines de ma jeunesse, (nostalgie quand tu nous tiens ).

Tiens en voila un justement, intéressant question prix, et à priori en bon état. 6 cylindres GPL, donc potentiellement sympa en daily. Si je n'étais pas actuellement sur une autre affaire, je me serais vraiment penché sur cette annonce. http://www.voitures-americaines.com/voitur...hp?siteid=31968

La sonde de température de ldr est neuve, (changée au printemps). Quant au coup du bouchon de réservoir, je ne connaissais pas, mais c'est bon à savoir

Bonjour à tous, Je viens prendre votre avis sur la panne qui a immobilisé mon Blazer S10 à quelques kilomètres de chez moi samedi dernier. J'ai du le faire prendre sur un plateau et l'emmener chez le garagiste le plus proche. Pas encore de diagnostic ; je pense à un problème de pompe à essence, mais c'est peut être tout à fait autre chose. L'histoire : par ce samedi après-midi sous un soleil quasi caniculaire, je prends mon Blazer pour aller faire une course au village voisin, à 10mn de chez moi. Le Blazer démarre au quart de tour, comme d'habitude, (je m'en étais servi le matin même), puis je me mets en route. Au bout de 3-4 km, je sens qu'il broute et qu'il a des accoups bizarres et inhabituels, un peu comme les prémices d'une panne d'essence ; il a tendance à ralentir, et surtout n'a plus aucune pèche ; en fait on a l'impression que la pédale d’accélérateur est toute molle car je suis obligé d'appuyer fort pour maintenir ma vitesse. Sentant le problème venir, je m'arrête sur un petit parking, je le laisse tourner un peu au point mort, je donne quelques grands coups d'accélerateur, laisse redescendre, mais je sens que le régime moteur est anormalement bas, (ralenti limite calage). Je coupe le contact ; ouvre le capot, regarde vite fait si pas d'odeur particulière ou quelque chose qui me sauterait aux yeux, je vérifie les fluides ; tout est ok. Je remet le contact ; il repart au quart de tour, mais semble toujours aussi mou. Je précise qu'il m'avait déjà fait ce coup là un matin, il y a deux mois, en partant au bureau, et avait carrément calé au moment où je me garais. Le midi lorsque je l'avais repris pour aller déjeuner, plus aucun problème, donc oublié. Pensant que cela va passer de la même façon ce coup-ci, je reprends mon trajet sachant que je ne vais pas loin. Arrivé à l'entrée du village voisin, je le sens à nouveau prêt à caler si je relâche trop l'accélérateur, sans compter ces accoups à l'accélération qui font un peu peur. Du coup, je n'ose pas trop traverser le centre sachant qu'il y a 2 ou 3 feux rouges à passer et que je ne voudrais pas tomber en rade en pleine circulation. Je me gare donc dans une ruelle calme et déserte. Je coupe le moteur ; j'essaye de redémarrer.... pour voir ; et là ....., plus rien. Le démarreur tourne rond et entraine bien, (batterie nickelle), mais impossible de faire repartir le moulin, exactement comme s'il n'y avait plus d'essence. J'ai essayé pendant un bon quart d'heure, mais rien à faire. 2 heures plus tard, le Blaz était sur un plateau, direction un petit garage de méca générale à 300 mètres de là. Voila pour l'aventure. Comme vous vous en doutez, je suis preneur de toute suggestion ou idée qui pourrait aider mon garagiste et moi-même, à trouver facilement d'où vient le problème, car je voudrais éviter de me ruiner en main d'oeuvre. Par avance, un grand merci à vous tous.

Il y a de quoi... Et comme je te comprends...

Merci à toi pour l'info. Je viens de le commander sur www.alibris.co.uk, à partir du site que tu m'as donné. Enfin ! Y'a plus qu'à attendre qu'il arrive Merci Anthony ; je me réservais cette solution au cas où je ne trouverais pas plus simple. C'est bien sympa de me l'avoir proposée.

Je remonte ce topic car je cherche moi même cette fameuse bible depuis un moment sur le web et je ne parviens pas à trouver un site interessant où je pourrais l'acheter. Amazon.fr c'est pas la peine, il n'est même plus en vente, sauf une version occas. à ..... 201,00 euros Amazon US, j'ai essayé aussi, mais impossible de me le faire expédier, (adresse refusée pour une raison inconnue). eBay --> yapas. Bref si quelqu'un a un tuyau ou plus simplement un site fiable où je pourrai me le procurer à un prix raisonnable, ce serait vraiment sympa.

Vraiment superbe ! Félicitations !!

Exact ; c'est ici : http://www.dreams-cars.org/forum/index.php?showtopic=14736 Trés intéressante en effet, et c'est pour cela que je l'avais repérée ; mais comme je l'ai dit, il faut que j'attende un an avant de pouvoir financièrement me relancer dans un achat. Le dernier date de Juin 2010, il faut que je calme un peu et aussi réfléchir à l'endroit où je rangerai la prochaine, ou alors me résoudre à la laisser dehors avec le Blazer.

Absolument d'accord ! Je regarde de plus en plus ces modèles de Caprice. Ils sont encore abordables. Je pense que d'ici un an, je risque de me laisser tenter ; par contre je vais commencer à avoir des problèmes de stockage, car j'achète mais ne peux me résoudre à vendre

C'est le mot ! Je fais le même constat régulièrement. En tout cas ta cop car est une belle réussite. Franchement j'aimerais beaucoup en avoir une comme ça

Terrible ! J'ai hâte de voir ce que ca donne.

Magnifique ! Vraiment un bel achat !