Vincent@V8Spirit.com

il me semble qu'on trouve la même chose (kit polissage verre) chez ALP Diffusion en France. il y a quelques années, j'avais acheté un kit chez Eastwood Products aux US. je ne m'en suis pas encore servi donc je ne peux pas donner mon avis sur le résultat, mais je confirme que ça existe.

si tu as un small block, j'ai toutes les poulies/pattes d'origine Corvette 82 dispo comme l'a dit Gilles, si tu as la bonne pompe spéciale Corvette et les poulies/pompes, ça doit aller tout seul. /Vincent

le filtre à essence (le vrai), c'est après la pompe. avant la pompe, accroché au plongeur, il y a une espèce de chaussette/crépine qui évite d'aspirer des gros morceaux. si tu mets un filtre avant la pompe, tu vas avoir des soucis (pas assez d'essence vraissemblablement). l'aspiration/amorçage d'une pompe peut être problématique si tu rajoutes une restriction entre elle et le bidon. /Vincent

il existe le même style de kit (dérouillant+résine epoxy pour traiter l'intérieur) en France chez Restom distribué entre autres par ALP Diffusion. j'ai traité le réservoir d'une Camaro 76 et le résultat est nickel. reste à voir si ça tient ou pas. pour le nettoyage : 2L de dégraissant RESTOM + 20L de flotte superchaude (60+°C) on laisse tremper en secouant /retournant de temps en temps pour faire toutes les faces (si c'est très sale, on peut ajouter des gros boulons). ensuite, gros rinçage jusqu'à ce que ça coule clair/sans mousse pour vérifier que c'est propre, on imbibe une feuille d'essuie-tout blanc avec de l'acétone et on frotte au fond) après ça, 2L de dérouillant phosphotant + 10L d'eau chaude on laisse tremper 1h ou 2 en retournant de temps en temps. on fait sécher toute une nuit (on a fait souffler un sèche cheveux pendant quelques heures dans le tuyau de remplissage). quand c'est sec, tu mélange la résine et le durcisseur (1Kg environ pour un réservoir de 70-80L). tu fous ça dans le bidon et tu le fais tourner très lentement pour bien napper toutes les surfaces. ça nous a pris une bonne heure à 2 (c'est plus facile à porter que seul). une fois que c'est sec on a un aspect plastifié dans tout le réservoir. super nickel ! on peint et c'est prêt à remonter... /Vincent

effectivement Murph, tu parles du PCV. comme Gilles l'a bien expliqué, ça sert à ventiler le bas moteur et à le mettre en légère dépression. le système d'origine est en 2 parties sur ta T/A à moteur Pontiac : (1) mise en dépression. un tuyau arrive du carbu (ou d'un conduit d'admission) et aspire au milieu du V8 à l'avant. il est connecté sur un clapet anti-retour. sur un SBC, c'est au niveau du cache culbu de gauche (conducteur). ce clapet anti-retour semble arrive de dessous l'admission, juste derrière le conduit de flotte, légèrement côté passager. (2) entrée d'air frais. un tuyau sur le cache culbu laisse entrer l'air frais. il est raccordé sur la boite à air qui comprend un mini-filtre. c'est le seul système antipollution que je conseille de garder et de le maintenir en excellent état. il est nécessaire à la bonne santé du moulin.

c'est l'exhaust crossover que tu as bouché. et les "vieux" systèmes EGR se servent dans ce conduit. c'est bien lié. les "nouveaux" EGR sont parfois externes et prennent via un tuyaux de l'échappement dans les collecteurs.

pas moyen de monter des culasses BBC sur un SBC si on compte le faire tourner. après si c'est juste pour décorer, tout est possible, mais pas forcement simple ;-)

au risque de te contredire Gilles (no offense) l'EGR sert à "dépolluer" le moteur en limitant les émissions de NOx si je ne m'abuse. le principe consiste à réinjecter une partie des gaz d'échappement (déjà brulés donc inertes). la quantité d'essence balancée dans le moteur est identique mais le mélange air-essence contient du coup moins d'oxygène. ça a pour effet de refroidir les chambres de combustions ce qui conduit à une moindre émission de NOx sur les vieux moteurs à carbu, la quantité de gaz d'échappements recirculés dépend de la dépression générée par le moteur. c'est à dire que quand tu cruises, l'EGR fonctionne, mais quand tu soudes, il n'y a plus de dépression donc plus d'EGR. c'est pour ça que l'influence de l'EGR sur les perfs est nulle. ça, c'est la théorie quand la valve EGR fonctionne correctement (pas grippée). si ça déconne, ça peut couter quelques chevaux. les inconvénients sont (à mon avis) : - un beau bordel autour du moteur (tuyaux, valve) - création de calamine dans l'admission (des suies d'échappement) par contre, le PCV est indispensable et peut même faire gagner des watts... et il y a bien un système de réchauffage de l'admission pour l'hivers, mais ce n'est pas l'EGR (même si les gaz d'échappement sont pris au même endroit).

ça ressemblerait (pas vu en vrai) à différents tons de chrome. la pipe polie, c'est joli, mais ça doit demander pas mal d'entretient car ce n'est pas protégé. l'alu doit s'oxyder à une vitesse effroyable :-(

ça m'étonnerait que ces culasses soient des Vortec. les Vortec n'ont pas de boulons pour l'admission au centre... il n'y a que les boulons extérieurs (4 par côté au lieu des 12 classiques). photo de VORTEC / L31 ce sont des culasses 87-95 reconnaissables aux boulons centraux inclinés différement des extérieurs. /Vincent

l'avantage des U c'est que tu les coupes comme tu en as envie et en les soudant bout à bout, tu as la forme que tu veux. par contre, ça implique de savoir/pouvoir souder le métal.

exemple : j'ai coupé un U pour faire les deux sorties

le mieux pour tes coudes, c'est d'acheter des tubes déjà coudés en forme de U ou de J que tu couperas à l'angle que tu veux. on trouve ça chez Summit dans différents diamètres usuels. je viens de faire une double ligne avec un X-pipe pour la T/A 78 de mon colloc et c'est franchement nickel. /Vincent