zen

pas la

je vais verifier

J'ai pas le tube , et mon moteur ressemble plus au moteur pontiac ca doit etre un 400 pontiac , je commande mes pieces merci

les collecteurs ne sont plus d'origine , c'est des 4 en 1

bonjour les gars , Avant de commander une pochette de joint moteur chez rockauto pour faire les joints de culasse de ma formula , je voudrais etre sur que mon bloc soit bien un 400 CI pontiac et pas olsdmobile , sur le bloc il est noté 400 est ce que ca suffit pour identifier le bloc comme etant un bloc pontiac ?

super , ca va m'aider dans mes recherches pour indentifier le futur pont ou les pieces a acheter merci

J'ai le pont de ma pontiac qui fait un bruit terrible , les dents sont marqués bref c'est raide . j'ai peu etre trouvé mon bonheur mais je ne suis pas sur que ce soit le meme modele j'ai trouvé ca : Différentiel GM 8.5 10 boulons 2.56 d'une firebird 75 , + couple conique rapport 2.56 + pignons satellite. dentures en bon état. Est ce le bon modele pour ma voiture ? et que va t'il me manquer comme pieces pour le refaire completement ?

salut tout le monde apres un arret prolongé j'enleve le filtre a air je verse un peu d'essence dans le carbu et gaz

j'ai retrouvé quatres photos de 1992 , fais avec un appareil jetable avant l'epoque du numerique donc la qualité est pas super , 3 a daytona floride et une a new york (la new yorker forcement) sur la premiere la corvette a des aileron de cad 59

"moteur froid, démarres ton moteur et regardes si la circulation se fait normalement" qu'est ce tu entend par circulation normal ?

j'ai remonté sans le calorstat la durite est moins dure mais c'est pas encore ca (en meme temps je n'ai rien pour comparer) , je pense qu'il y a encore de la pression dedans , a chaud quand j'ouvre le clapet du bouchon de radiateur ca envoi du liquide dans le bocal et la durite deviens molle j'ai mis en chauffe sans le bouchon il y avais des petites bulles mais en meme temps comme je venais juste de remettre de l'eau il y avais sans doute de l'air dans le circuit et pas de chauffe pour l'eau 70 degré apres 20 minutes moteur tournant ben voila

la c'est vraiment tres dur , quand j'appui dessus elle se deforme quasi pas

je remonte le calorstat et j'essaye

salut tout le monde J'ai un soucis sur ma pontiac il y a de la pression dans le circuit d'eau , la durite superieur durci des que le moteur commence a etre un peu chaud J'ai demonté le calorstat et dans une casserole d'eau bouillante il s'ouvre bien pas d'eau dans l'huile et pas d'huile dans l'eau le liquide de refroidissement été propre et la durite est je pense trop chaude mais le moteur ne depasse pas les 80 90° le niveau dans le bocal plastique est bon a frois et a chaud je crois que le joint de culasse est dans le sac

et moi qui pensais avoir un scoop

Salut a tous j'ai vu que la vignette va refaire son apparition en 2010 au nom du grenelle de l'environnement bien sur , apparemment pas comme l'ancienne calculé sur les chevaus fiscaux , mais sur le rejet de CO2 du vehicule j'ose meme pas imaginer ce que rejete ma firebird ca craint

je vais deja verifier si c'est une th400 et essayer de voir si il y a un cable entre la boite et la caisse

Vers la colonne c'est une tige en fer qui est attaché a une autre a l'avant gauche de la boite par un boulon de 10 , cette autre tige part derriere l'assistance de freins sur la colonne , je ne connais pas le modele de ma boite TH ?? c'est noté ou ?

Salut les gars J'ai une bizarerie avec ma boite de vitesse , je resume j'ai plusieurs positions dans l'ordre : P R D S L pour bouger le levier il faut que j'appuie dessus (normal) sur la position P ca passe mais ca ne bloque pas toujours la boite , donc je met le freins au pied qui fonctionne super bien sur R ca passe sur N ca passe sur D ca passe mais c'est un peu dur et pas precis sur S et L il faut que je tire comme un malade sur le levier pour que ca passe (hyper dur) et le levier n'est pas tres precis par contre la boite fonctionne super bien sur toutes les positions , acceleration deceleration tout les rapports passe super bien c'est juste pour positionner le levier ou c'est galere huile de boite OK niveau et couleur , j'ai demonté le contour de levier et j'ai mis du WD 40 c'est un peu mieux mais ca coince toujours j'ai essayé de regler une tige sur le coté de la boite qui part sur la collonne de direction (si c'est mal regler je ne sais plus enlever les clefs) j'ai donc essayer de faire au mieux . ben voila , mon niveau de connaisance d'une boite de vitesse se limitant a bouger le levier je fais appel au specialistes pour avoir des avis , j'espere que c'est pas la boite qui a un coup

je n'en sais rien , je n'ai pas la clef .. perdu c'est pour ca que j'ai acheté un jeu de barillet , pour les portes c'est bon le neiman aussi , il y a juste le coffre ou c'est pas pareil , je crois que phil a raison c'est un montage sauvage des années 80 , j'ai bien regardé la fixation du barillet dans le coffre ca ressemble a un bricolage regardez les photos

resolu pour le phare , probleme de masse , reste le tableau de bord

avec des photos ca sera mieux

je prend ca ce matin et je post

J'aimerai bien mais ca serai trop simple , j'ai inversé les ampoules et c'est pas ca , j'ai regardé vite fais il y a des fil juste torssadés et des cosses a moitié pourries , je vais refaire tout ca vite fais