zen

Bonjour alors voilà trouve , sans le tuyau d' avance ça le fait plus j explique , au Remontage le tuyau de capsule été fondu donc remplacement du tuyau et l avance n est plus bonne ,ouf je préfère ça a une bielle a sujet de l avance j ai vu un sujet sur le degree a mettre mais je ne retrouve plus je crois que c été 13?

super , merci baz

tu crois que c'est la meme chose pour une 74 ?

hello tout le monde J'aurais besoin des angles de carossage pour ma firebird qui tire a droite , je suis passé voir chez midas et il faut les angles de chasses , j'ai pas tout compris , j'ai bien la revue technique mais si une bonne ame a les renseignements ca m'arrange bien merci bien

Pour les déboucher?

Je vais les demonter ce week end, la frequence varie avec le regime moteur ca claque plus vite avec plus de tours mais pas plus fort

Je nai pas changer les ecrous de culbuteurs dessus il y a un systeme btr au millieu pour les bloquer,par contre je n ai pas tester avec les caches culbu demonte,avant ca je vais reverifier mes serrages echappement cette piste ma me plait bien , je verifie samedi et jr vous tient au jus

une bielle j'ai desdoutes doute c'est depuis le remontage des culasses ou alors c'est une grosse coincidence et a l'arret aucun bruit quelque soit le regime moteur de 1000 a 6000 nickel, c'est juste en roulant a partir de 1400 tours

bonjour a tous , Depuis le changement des joints de culasses sur la pontiac il y a un claquement moteur apres 1400 tour comme un bruit de culbu , le claquement est regulier selon le regime moteur , plus il y a de tour plus ca claque vite , le reglage des culbu a l'air correct , je n'ai pas verifier l'avance (je sais pas faire ) mais avant le demontage aucun bruit suspect a l'arret moteur tournant il n'y a aucun claquement j'ai pris les compression j'ai a peu pres 10 partout les culasse ont été refaites , controle ,rodage soupapes, changement joints votre avis ??

Merci

bonjour a tous Je vais commander des disques EBC pour ma formula , pour les disques il est noté par pair donc ca va mais les plaquettes c'est conditionné par 2 ou 4 ? designation : EBC Redstuff Brake Pads ' Both Wheels '

merci J'ai trouvé mais ca coute la bombe ...

bonjour a tous J'ai démonté mon compteur et l'interrupteur potentiomètre code phare car je n'avais plus de lumière sur le tableau de bord, après test, le potentiomètre a l'air bon mais dans le doute je vais tout de même le commander, par contre le circuit imprimé derrière le compteur est vraiment pas top, la feuille plastique est décollé par endroit. Ou est ce que je peu commander le circuit ou comment ca se dit en anglais? sinon je vais chercher un compteur complet ca sera peu être plus simple

ok merci pour les infos

PS : ce sont bien des écrou polylock comme sur la photo mais les cubbuteurs ne sont pas a rouleaux

je ne suis pas un specialiste de l'anglais mais c'est donc : tige de culbu en position basse mise en contact en serrant le boulon a la main quand on est au point zero un demi tour de clef et on bloque apres pour l'ordre de ce qui est en bascule ca me semble pas trop important , ca evite juste de faire des tours de moteur a la clef pour rien , je resume , regler les 16 culbuteurs 1 par 1 en position basse , mettre contre avec l'ecrou jusqu"au point zero , 1 demi tour de clef et blocage et roule ma poule

j'ai regarder mais je ne pige pas tout j'ai un ecrou de 17 avec au millieu une btr pour bloquer , donc tige de culbu en bas je met le culbuteur je serre l'ecrou de 17 a 20 Ft.Lbs et je bloque avec la btr ?? moi je pensais mettre la tige de culbu en position basse mettre le culbuteur contre a la main avec l'ecrou de 17 et ensuite bloquer

j'ai tout faux alors , merci baz

hello tout le monde J'aimerai etre sur de la procedure pour regler les culbuteurs sur un 400 CI avec des poussoir hydraulique d'apres ce que j'ai vu , c'est position basse de la tige de culbu serrage a la main du boulon quand la rotation de la tige est plus dur 1 tour et c'est tout bon

je vais regarder sur la colonne pour la 2em centrale , pour le fil je comprend l'idée et merci car je n'y avait pas pensé , je fais le test des que possible

je viens de regarder des ancien post sur le forum et a ma grande surprise chez GM il y a 2 centrales j'en ai trouvé une sur ma formula a cote de la boite a fusible

ok , a 700 sur drive a chaud je ne devrais pas etre trop loin de la verité

salut les gars La question du jour , a combien de tour doit tourner un V8 au ralenti sur D moi je pense 500 tours sur D et un peu plus sur N

c'est une 2 broche , ca ressemble assez a une centrale cligno de moto sinon je vais continuer a chercher , je pense que je vais demonter le tableau de bord et jeter un oeil sur les branchements , j'ai l'impression que ca a été pas mal bidouillé

Je vais essayer de trouver un potentiometre je pense aussi que ca devrais regler le probleme du tableau de bord , je vais egalement changer la centrale clignotante comme ca je serais sur ( si qq a c'est 2 pieces d'occassion je suis preneur ) , et je reverifier les connectiques des lampes