twentyone_forever
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Ouah la vache !
J'avais pas suivi tes histoires depuis longtemps mais là c'est carrément abusé! Ca me fait de la peine pour toi.
J'espère que tu pourras la remettre d'aplomb une fois de plus. Il faut vraiment avoir la foi avec ce genre de caisse!
Ca m'est arrivé déjà ( 2 fois!) de perdre une roue mais sur une remorque , et ça fait un drôle d'effet et un paquet d'étincelles quand elle se barre... ( 3/4 de M3 de sable dedans)
Je soupçonne aussi quelqu'un de m'avoir desserré des écrous. Curieusement depuis que les remorques dorment dans un parc fermé je n'ai plus jamais perdu de roue...
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Les allemands montent bien des boites manuelles sur leurs V8, et elles tiennent.
A partir du moment ou elles sont dimensionnées de manière à supporter le couple du moteur, pourquoi il y aurait un problème particulier ?
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faites des stocks avant que ça soit interdit aussi !
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La question c'est de savoir si le gaz duracool est miscible avec le R12 d'origine. sinon il faut en prévoir plusieurs et repartir de zéro.
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blop blop !
elle a encore refait surface..... une énième fois !
http://www.leboncoin.fr/voitures/662904476.htm?ca=15_s
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toujours pas immatriculée ?
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sur le TBI le ralenti est géré par le calculateur. Il ajuste lui même le flux d'air via la IAC valve (idle air control)
en gros... y'a pas grand chose à faire pour jouer sur le ralenti :/
Si ton ralenti est vraiment beaucoup trop haut il faut démonter cette vanne et la nettoyer correctement. ça peut jouer
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ha ok, je peux donc m'en servir uniquement sur des parties cachées, ou qui n'ont pas besoin de peinture de finition, merci
qu'est que vous me conseillez pour mon carter ?
sablage --> rustol --> peinture
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si mais je ne sais pas sur quoi m'en servir, par exemple j'ai décapé (tôle a nue) mon carter d'huile moteur, est-ce que c'est bien de mettre ça avant peinture pour le proteger ? A première vue oui si j'en crois twentyone
eh bien non ! tu ne peux rien mettre dessus.
tu peux peindre ton carter en tôle, oui ! mais tu le laisses comme ça.
cette peinture ne devient pas complètement dure, elle reste "grasse"
On s'en sert surtout pour protéger les soudures quand on fait de la serrurerie.
tu peux toujours en mettre sur tes jantes.... si tu aimes le crash-test staïle :/
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ça s'utilise sur la ferraille (blanchie) pour la protéger.
c'est juste une peinture chargée en particules de zinc. (il y en a aussi avec des particules d'aluminium)
ça ne vaut bien sûr en aucun cas une galvanisation à chaud ! !
(le terme 'galvanisation' est synonyme de qualité dans le subconscient des gens )
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des fois ca fait peur de vous lire les gars!!
des fois ce qui fait vraiment peur, c'est de savoir comment bossent les pseudo mécanos dans certaines enseignes :/
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ouep le gars habite à la sortie de guessling (pas loin de mon nouveau chez moi) et bosse ou mange sur crehange !
l'étau se resserre ...
on va l'avoir ! -
J'en ai vu un garé à guesseling cet après midi.... le même ou pas?
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ah d'accord.
mais dans le cas de la jauge à essence, comment ça se passe?
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amusant comme truc! je ne connaissais pas.
y a t'il possibilité de régler l'échelle et le zéro dans le cas où une information de mesure n'occupe pas toute la plage de l'afficheur ?
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Entre autre!
J'ai les yeux partout, il y en a 2 en ce moment sur LBC et les deux en 4.3 L et BA 4L60E.
Oui je me dit pourquoi pas, mais pas tout de suite, je dois d'abord construire un autre garage, mais je surveille les prix et les cotes pour agir vite le jour où.....
Mais je préférerais plutôt une 5L ou 5L7. Voir une Ford Crown Victoria des même années. Le must dans ces années là serait une Chevrolet Impala SS ou une Mercury Marauder.
Donc le 4.3L est suffisant pour rouler à 80 sur nos nationales.....hahaha...
200 ch c'est même suffisant pour dépasser le 200.... auf der autobahn, natürlich!
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oui oui bien sûr, elle est complètement démontée en ce moment. j'ai des pièces un peu partout y compris dans la salle de bains :/
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le V8 4,3 dit "baby LT1" fait quand même 200 ch. C'est nécessaire et suffisant pour bouger les presque 2 tonnes de la machine.
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tu utilises quoi comme matériel pour sabler?
qu'est ce que tu as comme compresseur? quel sable?
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Rencontre récente d' US cars.
FORD CVPI 2001 (P72) , Sérigraphie de Californie du LAPD. Homologation Fr. V8 4600 cm3. 26 cv fiscaux.
CHEVROLET Caprice 9C1 "police pack" 1991. Sérigraphie de Pennsylvannie de la ville de South Annville.
V8 350 Injection d'origine..
Voiture importée en France depuis plusieurs années mais qui à été refusée suite à un dossier de RTI "douteux"
Normal, le moteur n'est pas d'origine.
Il me semble que le gars a mis un LT1 dedans.
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peut être qu'il manque tout simplement d'huile?
J'ai les mêmes symptomes avec le pont du cherokee après avoir roulé à vitesse soutenue (tout est relatif avec un 2,1 TD ...)
lorsque je m'arrête et repars, j'entends les mêmes craquements (surtout en virage)
Je pense qu'avec la force centrifuge l'huile a tendance à se barrer des interstices entre les disques, d'où plus de frottement donc craquements...
Je ne pense pas qu'il y ait de solution miracle. tu peux toujours essayer de détendre ou d'enlever le ressort de précontrainte
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je vais peut être dire un truc con mais....
est ce que tu as bien démonté la barre anti-roulis avant de forcer sur le triangle?
sinon pour démonter mes rotules je m'étais fabriqué un cadre en tube carré assez épais et je mettais la rotule sous contrainte avec un cric bouteille , puis comme dit plus haut des coups pour "sonner" l'ensemble, puis de nouveau serrer le cric, ainsi de suite....
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et en plus il habite pas loin de chez nous !
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chez chevrolet ils se cassent pas le citron...... tu règles le jeu "until no play is feel..."
et roule!
on va l'avoir ! 
et roule!
Quel gaz pour clim ?
dans Mécanique Générale
Posté(e)
+1 pour le moteur de frigo
c'est ce que je compte faire aussi. il suffit de le laisser tourner toute la nuit et tant pis si il crame.
L'important c'est de voir si l'installation "tient" le vide avant de la recharger en fluide.