Danny Santero

Quelques bricoles à finir, je l enmene chez le sellier en fin de mois pour le ciel de toit, mais pourquoi pas...

il n'y a plus de jeunesse, ça craint...

https://www.teambuick.com/reference/wiring_engine_firing.php

Je n'ai peut être pas précisé, 13,5 batterie moteur à l'arrêt, ensuite 14.5v et crescendo jusqu'à 16 v du + bobine au- batt moteur au ralenti, la batterie ne semble pas avoir souffert mais je vais contrôler et remettre tout ça en état.

Found, régulateur d alternateur H.S.

Bonjour Phil, cette bobine est conçue pour fonctionner sans ballast, poussoir méca oui les jeu aux soupapes sont à la spec...la ligne d essence est à son emplacement d'origine et rien ne touche les parties moteur ni même le col du thermostat( clipée fixation à l origine) Cordialement

Bonjour à tous, après plusieurs essais pour essayer de résoudre mon problème, car là je sèche...je me dis peut être que la fautive est cette foutue bobine, je m'explique: Moteur 6 en ligne chevrolet 261 cui refait à neuf, Symptômes : impossible moteur à température de dépasser les 45 mph (70km/h), j'ai comme une coupure franche, comme pas d'allumage ou pas d'essence, et ces derniers jours avec la température ambiante qui monte, ça s'est aggravée, hier mauvaise expérience, je roulais tranquillement mais pour rentrer wow, des ratés, j avais l impression de rouler sur 3-4 cylindres max! arrivé à la maison elle cale, impossible de redémarrer. Ça fait 1 ans que je tourne en rond à chercher en vain...j'ai bien tenter de remplacer qqes organes mais le résultat reste le même. travaux effectués : -changement pompe à essence mécanique, même constat -changement pompe mécanique par une électrique autoregulée de marque Hardi, même constat -remplacement carbu, même constat -remplacement condo, vis, bobine , même constat -remplacement allumage rupteur par un module pertronix + bobine , même constat -remplacement ligne de carburant complète, même constat -essais plusieurs gicleurs principaux, même constat -remplacement faisceau bougies, même constat - calage à la lampe strombo par rapport à la rta, OK, même constat J'ai fini par écarter ces organes par élimination et ça commence à couter aussi...ensuite -mesure de la tension aux bornes de la batterie voir si alternateur OK, 13.5 v OK, mesure a la borne + de la bobine et - batterie 14v (pas de resistif, pas de ballast)mais elle semble monter quand le moteur monte en temperature, derniere valeur lue 15volt +, et elle semble chauffer rapidement Alors je ne suis pas électricien, je ne sais pas si ces valeurs sont correctes, mais tjrs est-il que les symptômes me tournent vers cette bobine que j ai pourtant remplacé elle aussi...

https://youtube.com/shorts/kx87tRUEyW4?si=KfuZViQrmqZFR_TB

Superbe!

Je ne sais pas, je n'ai jamais été trop emmerdé de ce côté là, j avais une buick sur hydraulique à l'époque et j'ai été une fois arrêté mais pour la curiosité et faire des photos...je les trouves assez "souples" avec les anciennes.

Le 261, full pressure et détaillé , j étais parti aux US pour chercher un porte filtre d'origine mais le gars en voulais 800 dollars! j ai finalement opté pour porte filtre aftermarket qui fait le job... Voilà, je n'ai pas toutes les photos, quand on bosse on a pas toujours le temps ou les mains dispo pour prendre des photos. Reste le ciel de toit qui serait posé cet été.

Le 216 était en place mais je n'ai jamais réussi à le régler correctement, j'avais demandé un devis pour une réfection et pour un moteur à bielles regulées, c est hors de prix, j ai jeté mon dévolu sur le 235 mais je n en ai pas trouvé avec les supports moteurs latéraux, et en cherchant je suis tombé sur un 261, refectionné par l'équipe de Vintage Garage dans le Loiret, il a fallu adapter la pompe à eau du 216, et support moteurs spécifiques pour l'intégration, modif de la tringlerie d'accélérateur ect...

Merci à tous pour l'accueil!

ça fait peut-être trop de photos, dites-moi si vous en voulez d'autres...

Oui pour avoir l immat et circuler pas le choix...

Quelques photos

Vous avez répondu à vos questions, effectivement pas de CT avant 1952 pas obligatoire en CG collection, pour l assurance c est Retro+, les ralentisseurs je passe pas partout hélas, d ailleurs un véhicule lambda un temps soit peu bas de caisse d'origine, frotte déjà donc...on évite et on choisi une autre route, mais je n ai pas roulé beaucoup pour le moment, le moteur est en rodage et vu la météo vous comprendrer. Sur ce genre de traitement on privilégie l'esthétique vous vous doutez bien, c est la ride low &slow Salutations

Bonjour, je me présente : Danny, 46 ans, je vis dans le centre de la France, voici ma Chevrolet Fleetline de 1952' Un peu plus de 7 ans de travaux pour arriver à ce résultat Train avant modifié, triangles inférieurs modifié Arrière C-Notch, Pont modifié, bras de suspension maison avec silent blocs et Rotules/ Barre Panhard Modif plancher/ tunnel Air- bags Airlift management Swap Moteur 261 ci/ Collecteurs d'échappement Fenton/ Double ligne acier maison Jante TRUESPOKES 15"/ Pneus American classics Carrosserie décapé à blanc, réparations , redressage, mastics par mes soins Peinture maison ( avec la loc d'une cabine) RE-chromage calandre et divers accastillages Vitres latérales neuves Accessoires d'époque: spotlights, retroviseurs GM peep mirrors, Chevrolet Tissue box, Dinsmore compass Interieur Perso 2 tons.

Bonjour, je viens de tomber sur votre post en tapant des mots clés sur le net... Si ça peut aider, vous pouvez contacter "VINTAGE GARAGE" qui se trouve à St- Pryvé -St- Mesmin dans le Loiret, ils ont un bon stock de Stovebolt Chevy du 216, 235 en passant par le 261cid, ils m'ont refait un 261 pour ma 52'. Cordialement Danny Oldies Car Club France.