Harry

Merci encore Mino . Oui c'est d'origine, il s'agit en fait des parking lights/clignos/veilleuses. En 68 ils sont dans le pare-choc aux extrémités.

J'ai été trop vite, ce n'est pas la même. (rétro passager pour l'une et pas pour l'autre).

C'est CELLE-LA !!! .

Merci Yann. Oui effectivement il y a un poc sur le pare-choc arrière (driver side). On ne le voit pas sur les photos précédentes mais le verni est parti sur 10 cm² entre le coffre et la lunette arrière (visible, avec de bons yeux, sur celle-ci). Eight Pack: Oui avant photos je l'ai nettoyé et j'ai polishé la carrosserie. Globalement la peinture est très correct mais j'ai quelques petits éclats. Les Shoulder Belts sont standard. Je n'étais pas sûr mais j'ai vérifié. Quant à la GS, tu va être déçu Yann, mais je n'ai rien d'autres. Je n'ai pas pu récupérer les quelques photos faites avec mon appareil photo puisqu'un "Fenwick" à roulé dessus, par ma faute . J'aurais aimé prendre du temps pour la détailler mais il fallu que je contrôle la Chevelle et sortir au plus vite du hangar. C'est vraiment dommage. Pour la couleur je suis quasiment sûr qu'il s'agissait de l'Ivory Gold , et je me demande si ce n'est pas celle que j'ai posté en page 3. Depuis je me dis qu'elle finira peut-être par apparaître sur un forum....

Aenema je crois que Yann t'as tout servi sur un plateau C'est clair et précis.

Disons qu'à force de voir des truc moches sur le net (les Nova en sont un bel exemple) je deviens un brin pessimiste mais j'ai sans doute tort . Des Nova comme la tienne on en voit plus beaucoup.

Tant mieux. Pour en être certain il faut te procurer le shop manual Oldsmobile 66 qui t'indiquera l'emplacement des codes. Pour le coloris c'est très difficile à dire. Il est possible aussi que sa nouvelle teinte (elle a été repeinte je pense) ne soit pas de 66. En tout cas ce n'est pas le Trumpet Gold.

J'ai toujours bien aimé les Nova et celle-là est très belle ........enfin pour l'instant

Tu aurais pu aussi ne pas t'en apercevoir et dans ce cas la remarque de Lulu aurait été utile .

Le 403 n'apparaît qu'en 77 et on est loin du 330 de 66 en termes de puissance. Dégoter une Cutlass 66 nickel, d'origine et en dessous des 10000$ me parait illusoire. Tu n'es pas le premier à qui cela arrive et tu ne sera pas le dernier...

tu m'étonne...et puis les rétros c'est vraiment pas possible, mais alors vraiment pas. Je ne parles pas aussi des rajouts chromés sur les ailes avant

effectivement, et pas mal du tout en plus. Merci !

jolies photos

au contraire, si il y a bien une Buick de cette époque que l'on voit assez souvent c'est bien celle-là.

Après inspection dans les détails (aucune mauvaise surprise), une petite révision et un bon nettoyage, j'ai fait une petite ballade aujourd'hui. J'attends mon kit boite pour faire la vidange et mes croisillons d'arbre de transmission à changer et c'est à peu près tout. Tout fonctionne, elle est saine de partout, elle est stock (à part l'allumage électronique) et complète, je ne regrette absolument pas .

Oui les modèles vendus en France sont plus optionné mais c'est un détails pour moi surtout que si certaines options m'intéresse d'autre ne m'intéresse pas. Je reste à 100 % pour l'import. Il reste peut être des perles ici et il y a effectivement beaucoup de poubelles aux USA mais ils ont un avantage de taille c'est le nombre. Après tout ces voitures ont été produites essentiellement là-bas. Le nombre de voitures en vente aux States est incomparable au nôtre et les chances de trouver son bonheur sont bien plus importantes.

Merci Julien. Restera t-elle dans cet état ? J'en doute vraiment....

Dans le Sud Ouest, oui j'y étais et j'y suis toujours car j'y vis mais dans le département voisin (Tarn et Garonne), à deux pas des Gorges de l'Aveyron

Tu étais où exactement Fifty ?

Les rétros Français étaient rabattables comment ? Je pense qu'il pivotaient autant que les rétros standard US non ? Seuls les "Remote Control Mirror" étaient complètement fixes et dans ces cas-là, Ok; encore que, car généralement ils ne dépassaient pas de la carrosserie.

Pas si sûr finalement. A part les rétros je ne vois rien d'autre (commande de plein phare ou modif maître cylindre)

Je pense aussi qu'il s'agit d'une GM France, donc les rétros sont d'origine (.........Française ...). Bref, c'est un truc que je n'ai jamais compris. Pourquoi cette obligation de conversion en ce qui concerne les rétros extérieurs ?

Presque, car tes deux rétros extérieurs ne sont pas d'origine .

j'ai eu exactement la même chose pour le Sport Wagon + une erreur d'un chiffre dans le VIN... (Le VIN sur la carte grise de ma Monte Carlo comprenait également une erreur ) C'est la hantise d'aller à la Préfecture, il faut que je me retape ça pour la Chevelle.

sur Ebay US ou des boites comme Year One........en tapant wiper blade. Moralité: avec les pièces d'origine ça marche mieux, c'est propre et beau et tu gagne du temps. Démonter et adapter le capot et les ailes pour des balais d'essuie-glace j'avais encore pas vu Et le changement de deux balais ça prend 30 secondes ........