amoniac

Le monsieur ne veut pas s'embêter je pense ("I will not respond to any emails through Craigslist. If you wish to make an offer and/or get more information, please visit the link below. That is the only way to get in contact."). Le gars a surement voulu rendre service pour donner de la visibilité à l'offre sur CL, que sa grand-mère ne maitrise peut être pas. En revanche, elle a surement une boite email sur laquelle sont déposés les commentaires envoyés sur le formulaire de son site (https://www.classiccat.info/about). La voiture a l'air top en tout cas ! Il faut surement compter 20-25 000 dollars, donc avec le coût de transport et les taxes, ça commence à faire un joli billet. Mais elle me plait beaucoup perso !

Je suis absolument fan de cette Malibu !! La couleur, l'apparence propre, etc. Elle est sublime ! Pour revenir au sujet, comme dit @Phil difficile de trouver ton bonheur avec la contrainte des 5 mètres. Donc effectivement, la fin des années 60 est plutôt à bannir. Ton budget devrait te permettre de trouver une américaine en bon état (carrosserie, mécanique) et en France donc avec la possibilité de la voir, de l'essayer, d'en apprendre peut-être aussi plus sur son historique (et plus largement sur son histoire). Personnellement, avec mon expérience (et mes déceptions), je privilégierai une auto qui se trouve ici et que l'on peut essayer. Bonne recherche ! Et n'hésites pas à nous montrer tes trouvailles

Motortrend nous apprend qu'une exposition au Petersen Automotive Museum's ouvre ses portes avec quelques raretés telles que la Chevrolet Impala 1967 utilisée pour représenter la Batmobile dans Batman 1989 et Batman Returns 1992, la Delorean 1981 de Retour vers le futur, la Cadillac Miller-Meteor Futura Duplex 1959 plus connue sous le nom d'Ectomobile dans la saga S.O.S. Fantômes, et bien d'autres. Si vous êtes sur Los Angeles (le musée se situe au 6060 Wilshire Blvd), ça peut vraiment valoir le détour. Perso, je me jetterais sur la Cadillac de S.O.S. Fantôme et sur la Wayback machine...

C’est beau, c’est propre et c’est bien documenté, super ! Merci pour nous partager tes travaux !

Je ne suis pas spécialiste mais j’imagine que c’est lié à la forme de la pièce (pipe d’admission) dans la mesure où le serrage en croix permet de rapprocher progressivement les pièces les unes des autres (la pipe d’admission et le bloc), sans que ça ne bouge. Mais si des experts passent par là, je serais curieux d’avoir leur avis.

Décembre 2018 : Un V8 à la poubelle… Les problèmes s’enchaînent… Aux Classic Days l’année passée (2018 donc), j’avais remarqué tout un tas de petits soucis. Je dressai d’ailleurs un bilan dans mon précédent article. Parmi elles, une surchauffe moteur, un carter d’huile HS, une courroie à changer, etc. Suite à cela, j’ai remplacé le distributeur d’allumage par un neuf ainsi que la bobine et refait les réglages du carburateur. Ensuite, j’ai fait remplacer le carter d’huile par un professionnel qui m’a alerté sur ma pression d’huile : quasi inexistante. Lorsqu’il a regardé les coussinets qui étaient alors bien endommagés. Le vilebrequin serait donc à vérifier mais ça n’annonce rien de bon. Pour moi, c’est sans doute la pompe à huile qui est HS, celle-ci n’approvisionnant pas correctement le moteur en huile, les coussinets s’abiment, le vilebrequin en prend un coup, et le moteur est sur le point de serrer. Bref… c’est la douche froide ! Une décision difficile Plusieurs options s’offrent donc à moi. La première, conseillée par le mécano en question : changer les coussinets, ouvrir pour ausculter la pompe à huile et le vilebrequin et potentiellement les changer aussi… Seconde option, que je privilégie de mon côté : arrêter les frais avec ce moteur sorti, j’en suis convaincu, d’une casse aux US avant l’expédition de ma Stang en France, le sortir et en changer pour un neuf. Les jours passent, je tergiverse. Si je choisis la seconde option, cela signifie immobiliser la Mustang un an à deux ans (le temps de rassembler les fonds pour un moteur neuf…). Finalement, la décision est prise. Je choisis la voix de la raison : on immobilise la voiture, sort le moteur, en achète un nouveau pour le remplacer ! On se sort les doigts… et le moteur avec ! Aller c’est parti ! Je commence à tout démonter ce qui se trouve dans le compartiment moteur, autour du V8, avec Aymeric. Je me procure une chèvre et quelques copains se joignent à moi pour enlever ce monstre de quelques centaines de kilos. Par la suite, en démontant la pipe d’admission, je comprends que c’était bel et bien la meilleure décision à prendre : un bout de ferraille s’est détaché d’une culasse ! Je m’emploie désormais à retirer la totalité des éléments restants sous le capot dans le but d’assainir ce compartiment moteur et lui refaire une beauté avant de pouvoir acheter puis recevoir son nouveau cœur. Il y a du boulot, ce ne sera pas simple, mais je sens que je vais apprendre tout un tas de choses !! Bilan : -> Dépose du moteur -> Démontage de tous les éléments du compartiment moteur -> Ponçage de la baie moteur -> Peinture noire (2 couches)

Beau boulot ! Ça m’a l’air bien propre tout ça ! Rien de mieux pour embellir le compartiment moteur

Magnifique auto et de très belles photos également ! Bravo !!

Elle est en cours de domptage mais c'est sur qu'elle me donne du boulot ! On a toujours de bonnes anecdotes en revenant de Magny Cours En tout cas, c'est l'évènement annuel qui me manque le plus depuis que ma Mustang ne roule plus.

Bonjour @zekill, il a l’air vraiment chouette. Félicitations pour ton achat.

Intéressant, le Tahoe Turquoise est aussi la couleur d'origine de la mienne (sous le tableau de bord, c'est à peu près la même couleur.

Je prends note pour la surchauffe et l'avance ! Arf, c'est vraiment pas propre cette... comment dire... "réparation". La fuite était vraiment au niveau des donuts, du coup les gaz d'échappement ressortaient directement sous le capot et s'infiltraient par les nombreux trous du tablier et du soufflet (déchiré) du levier de boîte... On a bien galéré, un peu plus tard, à retirer l'échappement mais on a finit par y arriver Merci à tous les deux, sujet très intéressant (que je relirais quand même au calme au besoin pour bien assimiler les choses). Du coup, après avoir changé le régulateur de tension aux Classic Days et constaté l'échec sur le chemin du retour, j'ai aussi remplacé le commutateur/interrupteur de phares (le truc super accessible derrière le bouton des phares) mais sans pouvoir rouler pour vérifier que tout était OK... Donc à voir dans les prochains mois si je m'aventure vers l'installation de relais dans le circuit des phares... @Phil le bleu de ta Mustang ne me dit rien, ce n'est ni le Silver Blue de 66, ni l'Arcadian, serait-ce le Sapphire Blue disponible pour les Shelby GT-350 ? Ou s'agit-il simplement d'un bleu "maison" ? Je crois pas avoir de photos mais il était vraiment en piteux état le pauvre !

Avril 2018 : Bilan des Classic Days Je participe aux Classic Days depuis 2016. J’avais donc décidé d’y retourner pour la troisième année consécutive. La route s’est d’ailleurs faite en bonne compagnie (convoi avec un cab 67, un coupé de chaque millésime 65-66-67, un fastback 67, un coupé 2006 et ma 66). Jean, Scal, Pascal, Damien, Jean-Luc, Aymeric et ses parents (dans l’ordre des autos citées) étaient ainsi de la partie pour la route allée. Voici mon bilan pour les Classic Days 2018. Sur place, j’ai également pu revoir de nombreuses têtes déjà connues (Muriel, Franck, Bruno, Éric, Guillaume, Sébastien aka. Seboy, Georges et bien d’autres). J’ai pu également faire la connaissance de nombreuses personnes dont plusieurs avec qui j’avais déjà échangé virtuellement (Bertrand aka. Bartdanslamontagne, Chloë, Laurent, Thierry aka. GT 66, les amis de Seboy, etc.). Ce fut réellement un plaisir de pouvoir échanger autour de notre passion commune : la Mustang ! Concernant le retour, j’ai roulé dimanche en début d’après-midi avec Aymeric (coupé 2006) et Guillaume (Sportsroof 69). Malgré la pluie et mes problèmes de fumée d’échappement dans l’habitacle (j’ai roulé la fenêtre ouverte !), la route s’est faite sans encombre, le long de la Loire ! Bilan technique En résumé, un bilan mitigé cette année mais très content d’avoir pu voir les copains et roulé un peu, ça, c’est certain ! Voici le bilan technique, concernant l’auto. Problème de chauffe. Pour rappel, la Mustang chauffait depuis le changement de carburateur. Pensant que ça venait de la durite basse, sans ressort, je l’ai changée. Après quelques tests sur autoroute, RAS. Cela semblait donc corrigé. Sur les 270 km réalisés à l’allée des CD, les 250 premiers kilomètres se passent très bien, pas de chauffe excessive, juste l’odeur d’échappement très désagréable à l’intérieur (j’y reviendrais plus bas). Hélas, les 20 derniers kilomètres sont plus compliqués avec une jauge de température pointant sur le H de High… En arrivant à l’hôtel, après que la voiture a refroidit, contrôle du niveau : il manque du liquide et les ailettes semblent bouchées par des pastilles de rouille. J’aurai du nettoyer le circuit complètement avant de prendre la route, comme me l’avait justement suggéré Seboy. Bref, le lendemain matin, réveil matinal, démontage du radiateur sur le parking de l'hôtel, direction la station de lavage la plus proche et coup de karcher par tous les orifices. Séchage, remontage, puis mise à niveau du LR… Tests pour aller sur le circuit depuis l’hôtel à Varrenes-Vauzelles puis, surtout, dans les bouchons (une grosse demi-heure, quasiment à l’arrêt). Ça ne bronche pas ! Ouf ! Finalement, ce sera au retour, dimanche après-midi et après au moins 200 kilomètres que je vois l’aiguille de la jauge de température tutoyer de nouveau le H… Je tire jusqu’à la sortie située à 4 kilomètres de chez moi. Alors que je fais mon plein d’essence, de la fumée s’échappe de la durite d’expansion du radiateur… La voiture a tenue bon tout du long, mais là rien ne va plus. Je rentre, il manque du liquide… Après un nouveau nettoyage en profondeur, redressage des ailettes du radiateur et une étude approfondie avec Guillaume, il s’avère que l’avance est réglée un peu haute en raison de la tête d’allumeur vieillissante. Nouvelle tête d’allumeur à commander ! Fuite à l’échappement Cette fuite à l’échappement est un problème non résolu qui devient vraiment handicapant. Pour rappel, depuis la mise en place du carburateur Edelbrock 4 corps, j’ai ainsi noté une fuite à l’échappement. Elle se situe au niveau des joints de collecteurs. Sec et probablement d’origine, ils ont du rendre leur dernier souffle (notez le jeu de mot ) après le passage au 4V… Sachant que le soufflet de levier de vitesses est également HS, les fumées d’échappement rentrent dans l’habitacle… Je roule fenêtre ouverte. Donuts (joints) commandés et reçus ! Shifter et tringlerie pour Top Loader 4 J’ai commandé les pièces !! Hélas… pas les bonnes. La tringlerie est OK mais pas le shifter (un 3 vitesses au lieu d’un 4...). Je pensais le monter aux Classic Days (faire un petit atelier montage, mais finalement non…). Nouveau shifter commandé et reçu (note en 2022 : bon finalement, il ne s'adapte pas à ma boîte, il sera surement en vente prochainement si ça intéresse quelqu'un) !! Portière passager Ma porte passager est toujours problématique et je ne peux l’ouvrir. Donc j’ai acheté de nouvelles poignées, maintenant que j’ai changé les rollers et les petites pièces blanches, à l’intérieur de la portière… Toutefois, en ré-étudiant plus sérieusement la portière, il s’agit en fait d’une toute petite pièce cassée. Pièce commandée, reste à l’installer (pas facile de sortir l’ancienne !). Phares « jour/nuit » Lorsque je roule, phares allumés, ils vacillent (jour/nuit, jour/nuit, etc.). J’ai le problème depuis le début, on a donc pensé que c’était le régulateur (d’origine apparemment) qui rendait l’âme. J’ai reçu le nouveau il y a peu, il était dans le coffre. Je l’ai changé durant les Classic Days, samedi soir, au restaurant. Le trajet du retour (1 heure, de nuit) s’est déroulé correctement et les phares n’ont pas bougés. En revanche, sur la route du retour, Guillaume m’a vu lui faire de nombreux appels de phares… sans que je n’intervienne. Du coup, problème non résolu. L’une des pistes possible serait désormais le bouton d’interrupteur de phares (lien). Pièce commandée et reçue. Courroie accessoires Après discussion avec quelques personnes pendant les CD, il semblerait que ma courroie (je n’en ai qu’une qui serpente sur tous les accessoires) serait en train de rendre l’âme… Il va falloir que j’en trouve une de rechange… Mais pas simple à trouver, il s’agit d’une courroie multi pistes (serpentine belt). Carter d’huile HS Mon carter d’huile a du prendre des coups de crics à de multiples reprises (pas les miens hein !). Il est dans un mauvais état et laisse de l’huile couler… Un gros nettoyage est prévu avec changement du carter et du joint. Ces deux pièces ont été commandées et reçues. Bonne nouvelle ! Effectivement, après mon fameux plein, il s’avère que le calcul m’indique une consommation de 12,9 litres au 100km !!! Bref, beaucoup de boulot en perspective avec des projets qui prendront, bien entendu, plus ou moins de temps (et de moyens). Toutefois, n’ayons pas peur de dire que c’était un très bon weekend, très enrichissant et très agréable. Bilan : -> démontage et rétro-lavage du radiateur bouché -> purge du système de refroidissement -> changement du nez de calorstat et du calorstat -> remplacement des durites de radiateur -> remplacement du régulateur de tension (SCOTT DRAKE C5AF-10316-B) -> pas suffisant, appels de phares intempestifs continuent -> remplacement de la bobine par une "Flame-Thrower 2" (Pertronix UC32103) -> remplacement bouton commutateur/interrupteur de phares (ACP FM-EH011A C5ZZ-11654-BR) -> remplacement durite essence tressé inox -> remplacement durite reniflard + valve cover pvc grommet (SCOTT DRAKE C6AZ-6892-A) + coude acier bouchon d'huile (SCOTT DRAKE C8AZ-6767-A) -> correction ouverture/fermeture portière passager : Door Latch Rod Retainers (SCOTT DRAKE SDK-3AZ6221952BR), Door latch coupling (ACP FM-BD014A C4SZ-6321801-C) -> remplacement poignée portière passager (SCOTT DRAKE 4DZ62224045P)

Elle est magnifique ! Et les photos la mettent bien en valeur ! Si je ne sortais pas d’une restauration difficile… Bonne vente en tout cas, espérons qu’elle parte chez un passionné et qu’elle reste dans le (cyber) coin !

Message pour les modos (si y en a un qui passe par là) : est-ce normal que je ne peux plus modifier mon premier message ? Je rajoute les travaux avec les liens au fur et à mesure de mes sujets mais désormais l'option "Edit" ne m'est plus proposée lorsque je clique sur les "..." en haut à droite de mon post initial.

Avril 2018 : Deuxième weekend en Savoie Deux Mustang pour le prix d’une ! C’est le weekend du 7 avril que nous décidons de nous rendre en Savoie, chez Scal. Je dis nous, car je suis accompagné par Aymeric (GT 2006), Damien, Ben (coupé 66) et son acolyte Martin. Ce weekend, nous avons deux Mustang sur lesquelles travailler, deux 66 de surcroit. Celle de Ben doit, pour sa part, recevoir une nouvelle direction assistée (Borgeson), de nouvelles lames de suspensions arrières, de nouvelles jantes et quelques autres bricoles. De menus travaux Quant à la mienne, elle doit recevoir une pipe d’admission neuve pour accueillir son carburateur 4 corps 600cfm tout juste sorti de l’emballage ainsi que de nouveaux amortisseurs et lames arrières. Nous en profitons également pour resserrer le boitier de direction (non) assistée, passer la boîte à fusible en verre à un boîtier récent et poser un nouveau câble de compteur (qui ne fonctionne toujours pas : le problème est ailleurs !) et mettre les nouveaux cache-culbuteurs. La Mustang a désormais une meilleure tenue de route et ronronne bien. Plus de fuite d’essence au niveau du carburateur !! Un weekend en bonne compagnie donc, avec de beaux travaux à la clé ! On a également pu découvrir les bières au Génépi ! Retour difficile Le retour se fait donc le dimanche après-midi. Les premiers kilomètres d’autoroute avec Arianny sont vraiment agréables. En effet, la voiture réagit très bien, elle tient correctement la route et ça pousse fort ! Très fort !! Après une quinzaine de kilomètres, toutefois, la voiture se met à chauffer sérieusement. Je dois m’arrêter pour voir deux bons litres de liquide de refroidissement se déverser allègrement sur le sol !! Et beaucoup de fumée sortir de la durite de dépression. C’est inquiétant… On refait le niveau, et parvenons à rentrer avec de nombreuses pauses et une vitesse moyenne de 90 km/h. C’est décevant, d’autant que la puissance du nouveau carburateur a grillé les joints (donuts, comme ils appellent ça aux US) déjà bien fatigués de la ligne échappement. Le soufflet du boîtier de vitesses étant lui-même endommagé, une bonne partie de la fumée d’échappement entre directement… dans l’habitacle ! Ainsi, l’atmosphère est difficilement respirable. Aymeric, ingénieur de formation, me confectionne un soufflet temporaire avec du scotch et un sac plastique pendant que je roule. Conclusion Le weekend s’est très bien passé, ça nous a fait plaisir de revoir Scal et Damien mais également de rencontrer de nouvelles têtes : Ben et Martin. Ainsi, c’est encore un très bon weekend en bonne compagnie, les mains dans le cambouis, à sortir des vannes, boire des bières et apprendre la mécanique ! Certes, un peu frustré sur la fin, je comprends que cette Mustang me réserve encore quelques surprises ! Prochaine étape : résoudre le problème de chauffe ! Bilan : -> remplacement du carburateur (kit Edelbrock 2031, SUM-G1408) -> changement des cache-culbuteurs (SCOTT DRAKE SDK-C8OZ6A582BL) -> remplacement des lames arrières (SCOTT DRAKE C5ZZ-5560) + shakles (SCOTT DRAKE C6ZZ-5776-K) -> remplacement des amortisseurs arrière (SCOTT DRAKE KYB343219) + silent bloc tirant de chasse (SCOTT DRAKE C4DZ-3A187-AR) -> remplacement du câble indicateur de vitesse (SCOTT DRAKE C7ZZ-17260-B) -> ne fonctionne toujours pas -> remplacement des rollers de porte passager cassés (SCOTT DRAKE C0AB-6423240-B) -> remplacement de door latch rod retainers de porte passager cassés (SCOTT DRAKE SDK-3AZ6221952BR)

Pas de soucis Serge, merci pour ton message en tout cas. Si j'étais passé par toi, j'aurais sans doute moins appris à connaître ma Mustang, je n'aurais certainement pas eu besoin de la démonter intégralement

Je fais remonter le sujet simplement pour te dire @LULU que tu as du talent dans les mains ! Tes peintures sont vraiment magnifiques et j’ai un coup de coeur pour celle-ci ! Ça doit te prendre beaucoup de temps pour une toile comme celle-ci, non ?

Eh bien, je n'ai pas (encore) eu le courage de remonter les 71 pages du fil que je découvre à l'instant (je l'ajoute à ma liste de lecture !), mais des photos que j'ai vu ici et là, c'est du super boulot ! Bravo

Oui, probablement, et c'est pas faute d'avoir baigné dans ce monde quelques années, mais quand on trouve la perle rare, on est aveuglé... Mais bon, j'ai finit par avaler la pilule et on tient le bon bout ! Qui n'a jamais fait d'erreur ? En tout cas celle-ci m'a tellement coûté (financièrement et moralement) que je ne risque pas de recommencer de si tôt ! Merci à toi en tout cas pour tes encouragements et comme tu le dis, maintenant que j'ai tout démonté et remplacé (ou presque), la voiture sera bien plus fiable (et j'ai acquis de sacré connaissances sur les Mustang de première génération au passage !). Et si j'ai revendu la Mustang II pour acquérir un coupé 66, c'est aussi en raison de la disponibilité des pièces. Avec la II, dès que j'avais une panne, c'était soit Rockauto soit de l'occasion sur les groupes Facebook spécialisés (réseau social que j'ai quitté depuis au passage). J'adorais cette voiture, mais j'avais toujours peur de ne pas trouver les pièces pour la réparer... En ce qui concerne mon coupé, la plaque de portière a été refaite à neuf donc les informations ne sont pas fiables à 100% (preuve en est : c'est une couleur de type K "Nightmist Blue" sur cette plaque alors qu'à l'origine c'était une couleur "Tahoe Turquoise" / U, je m'en suis rendu compte en démontant l'auto où j'ai pu apercevoir ses couleurs successives : Tahoe Turquoise, Candy Apple Red, puis Nightmist Blue ). Ce que je sais, en revanche, c'est que d'origine c'était une boîte automatique et qu'elle avait la clim (au vue des emplacements percés dans la caisse) donc tu as raison, bien vu ! Merci Gilles, on est vraiment pas loin et c'est bon à savoir ! J'avais contacté Serge pour deux voitures qui se trouvaient sur Portland (que je suis avec beaucoup d'intérêt au passage) mais je n'avais pas obtenu de réponse. Il me semble que c'est la période où il a arrêté d'aller voir les voitures à droite et à gauche pour se concentrer sur quelques partenaires qu'il connait bien.

Oui en Californie, je me suis fait la remarque en postant, mais je ne sais plus si la photo date d'après nos premiers échanges ou avant. Concernant le shipping, si mes souvenirs sont bons, on était entre 2000 et 4000 $ au total (j'avais eu le détail après coup). Enfin, pour la durite, merci pour l'info. Aujourd'hui, le compartiment moteur ne ressemble plus du tout à cela. Je posterai de nouvelles photos bientôt avec quelques explications. Il s'est passé deux trois trucs depuis 2018.

Oui du coup, et ça me va très bien que ce soit une boîte 4, sauf qu'il ne s'agit pas là d'une boîte de Ford Mustang, du moins pas de ces années-là. Aux dernières nouvelles, ça pourrait être la boîte d'une Ford (Mustang ?) de 83 (le moteur installé dans la voiture à son arrivée en France était un 302ci de 83). Sans être totalement parano, j'ai longtemps supposé que le vendeur, en voyant que la Mustang partirait en Europe, avait installé le moteur (et la boîte associée) trouvé dans une casse pour revendre le moteur qui était dans l'auto avec la TREMEC 5... Mais je ne le saurais jamais.

Février 2018 : Un weekend en Savoie Comme je l’ai déjà expliqué dans mes autres articles, la Mustang est maintenant au garage mais il y a du boulot ! L’ami Scal m’avait proposé d’aller le voir pour faire un checkup complet de la voiture et faire les deux trois bricoles les plus urgentes. J’ai donc bien sûr accepté avec grand plaisir l’invitation à passer un weekend en Savoie pour mettre les mains dans le cambouis ! Le trajet allé A 6h du matin, le démarrage est difficile (une dizaine de minutes pour stabiliser le ralenti) mais une fois lancée, je prends la direction de la Savoie. Par chance, il ne pleut pas encore lorsque je pars mais il fait nuit (les ampoules du tableau de bord ne fonctionnent pas). Je rejoins assez rapidement le centre commercial Chamnord où j’ai donné rendez-vous à Aymeric, qui m’accompagnera jusqu’à chez Scal avec sa Mustang GT 2006. Il commence alors à pleuvoir et la circulation se fait de plus en plus dense. Aymeric m’ayant retrouvé, nous finissons ainsi la route en duo et dans les bouchons. Ce sont deux Mustang, quarante ans d’écart, qui sont admirées par bon nombre de touristes qui rejoignent les pistes. La mécanique A peine sorti de l’autoroute, Scal nous retrouve rapidement. Pas le temps de discuter, on rejoint immédiatement le garage. On a du pain sur la planche et nous ne sommes pas en avance. Le temps de me garer devant le garage, de couper le moteur, et la Mustang refuse désormais de démarrer. Elle a avalé presque 250 kilomètres sans broncher toutefois, arrivée, elle s’éteint simplement ! On la rentre donc en la poussant. Il est désormais temps de passer aux choses sérieuses ! On enfile alors les gants, sortons les différents fluides, outils et accessoires du coffre et nous mettons au travail. Les bougies, les joints de caches culbuteurs, le solénoïde, le démarreur et les câbles de batterie sont aussitôt remplacés. Également, les fluides sont renouvelées et une fuite d’air au niveau du carburateur est colmatée. Cette dernière était effectivement responsable des difficultés de démarrage à froid. L’alignement du capot moteur est ajusté. Nouvelles désillusions La deuxième journée, nous nous intéressons au réglage de la portière passager, bloquée. Il s’avère que la vitre est mal ajustée, et pour cause : plusieurs éléments sont cassés. Par ailleurs, sur l’autoroute, quelque chose m’a semblé étrange : impossible de passer la cinquième vitesse. Pourtant, je me souviens bien du titre de l’annonce sur Craigslist qui spécifiait « V8 5 SPEED TREMEC C CODE SAN JOSE CAR! P/S!« . OK, la direction assistée n’a rien d’assistée (du moins pour tourner à gauche) mais ils connaissent leur job, ça ne peut pas ne pas être une TREMEC 5… Eh bien si ! Il s’agit en fait d’une boîte Top Loader 4 vitesses (ou pas). C’est ce qui s’appelle se faire prendre pour un pigeon… Le trajet retour Le dimanche après-midi, après ce bon weekend mécanique en Savoie, Aymeric et moi remercions Scal et repartons. Direction le centre commercial Chamnord, où nos routes se séparent. Les deux Mustang promettent de se retrouver bientôt :). Le retour se fait dans de bonnes conditions et le V8 respire ainsi beaucoup mieux qu’auparavant. C’est un réel plaisir de conduire, mais il faudra résoudre une petite fuite d’air au niveau du bouclier thermique ! Bilan : -> nouveau filtre à huile (Motorcraft FL-1A) -> vidange huile de pont (Huile de pont Castrol - EP140 - 3*1L), huile moteur (MOTUL - Multigrade 2000 SAE 20W50), liquide de refroidissement -> remplacement du démarreur (MR GASKET CO 51322ZG) -> remplacement du solénoïde (SCOTT DRAKE B6AZ-11450-A) -> remplacement des câbles de batterie (sur mesure DriftShop) -> remplacement des joints de cache culbuteurs (SCOTT DRAKE C2OZ-6584-AR) -> remplacement des 8 bougies (NGK UR5 V-Power) -> changement du volant (Reproduction Black Steering Wheel with Horn Ring)

Merci à toi Sébastien ! Effectivement, il faut que je m'habitue, mais c'est vrai que sur téléphone, par exemple, c'est très agréable. Merci TLK, effectivement c'est un risque que je ne mesurais pas à sa juste valeur. À ce jour, j'ai démonté la voiture à peu près entièrement et j'ai changé strictement toutes les pièces sous le capot, tout le câblage électrique et l'ensemble des suspensions (vous vous en rendez compte dans la suite des posts). Il me reste la boîte qui n'a pas été remplacée, le pont, le réservoir à essence et je crois que c'est tout . Quand elle reviendra de chez le mécano où elle est actuellement, le gros point noir, ça restera la peinture (et un peu de carrosserie avec l'antenne arrachée), mais je compte bien en profiter avant !! Oh que oui Pat !! Je ne vais pas te mentir, il est souvent resté au fond des chaussettes, mais j'espère que c'est derrière désormais

Non, je ne pense pas que ce soit d'origine, la jupe a dû être changée par un ancien propriétaire. Elle n'a d'ailleurs aucune autre option GT. On a du modifier la durite de frein arrière justement récemment pour éviter qu'elle ne colle l'échappement, et ainsi faire les choses dans les règles.