Jack3130
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Pour tes peintures pas moyen que tu commande en teinte d'origine ? : collecteur resistance 1800°C : http://www.oldbuickparts.com/product_info.php?cPath=27_368_404&products_id=4780
Et moteur : http://www.oldbuickparts.com/product_info.php?cPath=97_111_148&products_id=1191
(malheureusement ce site n'expédie pas les peinture à l'internationnal mais ça doit se trouver non ?)
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Super taf comme toujours !
Ca avance vite tout ça
Juste une question, comment s'appel la boîte à Lourdes pour le chromage de pièce? Si c'est pas indiscret ils t'ont pris combien pour la gamelle? Merci
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il y a 39 minutes, sebastien 01 a dit :
Si tu cherche plus récent , si ça t'intéresse , j'ai des amis qui devait vendre leur park avenue 96 ( il me semble) verte en super état , elle est comme neuve .
Merci, pour l'instant je ne sais pas laquelle suivra même si j'ai quelques idées, mais ça restera du V8 et la PA ne me plait pas vraiment mais merci pour la proposition.
Mais j'en suis pas là pour le moment.
Le probleme de l'américaine c'est que quand on y goûte on ne peut plus s'arrêter
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Merci et c'est vraiment à contre cœur que je m'en sépare, beaucoup de frais réalisé récemment pour la fiabilisé au maximum. Mais pas le temps de rouler (1 sortie depuis juillet), donc je souhaite me trouver une autre américaine moins cher, peut être plus récente pour rouler plus souvent, aller au boulot avec notamment.
Ajouter à cela le besoin de liquidités pour offrir un voyage au beau père pour Noël car se sera probablement sont dernier....
Si quelqu'un de DC est interessé je ferais un prix bien sûr car je ne voudrais pas la perdre de vue on ne sait jamais de quoi l'avenir sera fait
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Si ça peut aider, issu du site de la FFVE :
"Je souhaite un duplicata d'attestation FFVE délivré à un autre titulaire :
Vous avez perdu l'attestation FFVE relative à un véhicule et souhaitez effectuer une demande Duplicata.
Vous devez nous adresser par courrier :- un courrier de demande de Duplicata en notant vos coordonnées caractéristiques du véhicule à savoir, la marque, le type ainsi que le numéro de série,
- un règlement de 10 euros à l'ordre de la FFVE,
- une preuve de lien de propriété entre le titulaire de l’attestation et vous, qui nous permettra de délivrer le duplicata.
Ce lien de propriété vous sera également demandé par l’ANTS pour délivrer le certificat d’immatriculation de collection."
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Il y a 17 heures, LAUWILL a dit :
Sp 95 et sp95 e10 vont-ils devenir un seul et même carburant ?
non encore plus fort c est SP 98 et SP 95 qui deviennent le E 5
Bonne question !
Surtout que dans le E5 --> 5% d'éthanol
Le sp95 e10 +sp95 transformé en E10 ?
Et le sp98 en E5 ?
J'espère que mamie arrivera à boire çà...
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T'es un grand malade toi
En tout cas hâte de voir cette resto !!! et les photos avant / après
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Problème résolu
Le 26/07/2018 à 23:44, Gilles a dit :ligne d'échappement pas étanche
Encore merci de votre aide
J'ai changé les joints de collecteur et en effet 95% du problème venait de là.
Elle me fait quelques retour très très très rare mais il me reste à changer les joints collecteurs/lignes qui sont bien fatigués + les deux silencieux (reçu cette semaine) les anciens entre la vieillesse et les retours étaient en choux fleurs. Et ça devrait être bon
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Il y a 1 heure, STG a dit :
Sur ma Caprice 79 GM France, le VIN à 13 caractères était aussi reporté sur la CG à 7 caractères. Les 6 premiers étaient placés pour le type Mines.
Merci pour ta réponse donc c'est pas un cas isolé la coupure du VIN, le plus embêtant reste les 2 fautes de frappe. La FFVE ne se substitue pas à l'attestation constructeur en quelque sorte?
Il y a 1 heure, Cal3b a dit :Mais tu peux aller au travail avec ton véhicule en CGC
en théorie si tu ne travaille pas avec ( mais ça risque de changer vu qu'à paris - et ailleurs peut être - tout le monde se fout de cette règle... ).
Quitte à se qu'elle soit en CGN j'aurais souhaité la laisser tel quel. Justement dans le cas où des restrictions viennent à s'appliquer et pour pas être titillé par l'assureur en cas de problème même si ces derniers t'assure pour ça...
Au pire je tente le changement de carte grise en y ajoutant l'attestation FFVE + 1 lettre explicative puis si ça bloque vraiment passage en CGC
Je tâtais le terrain voir si quelqu'un avait déjà tenter ça (oui j'aime jouer avec l'administration
)
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Bonjour à tous
Vu que la FFVE ne traite plus de questions par mail.... je me disais peut être trouver l'info ici, si quelqu'un a déjà fait
Pour l'achat d'un véhicule de + de 30 ans actuellement en carte grise normalJe souhaite garder la carte grise normal (car sera utilisé pour des trajets réguliers domicile-travail) mais celle-ci contient des erreurs de frappe au niveau du numéro de série et numéro de modèle :
le numéro de série à été coupé en 2 dont la moitié a été reporté à la case numéro de modèle. Numéro de modèle ok mais donc le VIN non complet 1 chiffre inversé et un H remplacé par un 4,.... Merci la préfecture....Du coup au CT on obtient la ligne : absence de plaque d'identification .... alors que la plaque GM France avec le VIN complet est présente et la CG est bien celle du véhicule
L'attestation FFVE avec les données correct me permettrait elle d'obtenir une CGN rectifié après achat? ou seulement possible de passer en CGC ?je cite le site de la FFVE (3 et 4ème astérisque qui m’intéresse) :
"Qui a besoin d'une attestation ?
* Véhicule démuni du CERTIFICAT D IMMATRICULATION national, appelé précédemment CARTE GRISE (C.G.)* Ancienne CG perdue, Véhicules importés, provenant des « Domaines », cyclomoteur,etc.
* Véhicule possédant une C.G. entachée d’une erreur ou inexactitude de caractéristique (à comparer avec les indications de la plaque constructeur).
* Erreur dans le numéro de série, le type, la carrosserie, etc.
* Depuis le 9 juin 2017, tout véhicule dont le propriétaire souhaite le faire passer de carte grise normale à carte grise collection"
Merci à vous -
il y a 24 minutes, sebastien 01 a dit :
ou peut on trouver de la glycérine ?
Tu peux en trouver en pharmacie (j'en vends) ou peut être en droguerie
PS : toujours un super boulot et courageux avec cette chaleur
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Bon alors quelques nouvelles.
J'ai refait le tour de l'allumage et c'est nickel, depréssions du carbu ok, avance ok (j'ai fait des essais avec + ou - d'avance et le problème reste inchangé)
J'ai inspecté les collecteurs et raccords collecteurs-lignes, il n'y a aucunes traces de fuites d’échappement (trace, poussières, calamine,....) tout "parait étanche"
J'ai fait des test "tête dans le moteur" à aucun moment j'entends des retours, par contre on les entends vraiment en fin de ligne
J'ai un des silencieux qui est mort et il est percé (les retours ont pas du aider), serait il possible que la prise d'air se fasse à ce niveau là? ça me parait bien loin
Du coup pour être quand même sur et éliminer cette option j'ai commandé des joints de collecteur + une bombe de froid + graisse au Cu pour remontage. Je vais changer au minimum celui du côté silencieux mort et on verra.....
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Merci
Je vais faire (ou refaire) le tour de tout ça. Notamment l'échappement que j'ai pas touché pour le moment et voir...
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Merci de vos réponses.
Il y a 7 heures, deville72 a dit :En général il faut justement un peu d'avance à l'allumage, vers les 6 à 10 degrés sur nos tas de fonte.
En fait le calage est bien de 0 degrés (capsule dépression débranché) se qui correspond aux 8-10 degrés moteur coupé et callage "à la main" avec écartement de 0,4 pour qu'elle demarre puis j'ai finis à la strobo
il y a 52 minutes, Gilles a dit :surtout ligne d'échappement pas étanche (les imbrulés à haute température rencontrent de l'oxygène frais pendant le voyage et s'enflamment).
J'ai lu ça sur le net mais je me demandais vu que j'ai des retours dès les premiers tours de moteur démarrage à froid les gaz sont pas vraiment en haute température ?
Pour les soupapes je suppose que la solution c'est deculassage + rodage ? ça m'enchante pas vraiment.
Je vais un tour du côté de la ligne d'échappement, resserrer tout ça et voir....
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Merci de l'idée
Non c'est vraiment dans le pot, je dirais au niveau collecteur, silencieux intermédiaire les retours.
En descente on entend vraiment le retour de tout les cylindres donc j'élimine une ou deux soupapes fatigué je pense
Le bloc aurait en théorie seulement 80000km mais jamais resto du coup la distri je sais pas.
Comment se fait-il que le soucis se soit "modifié" entre avant/ après remontage du carbu
j'ai touché aucun réglage
Richesse peut être ? Je sais pas
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Je désespère un peu..... et aurais bien besoin d'idées.....
Voilà les symptômes :
Depuis quelques temps :
Moteur non en charge
- à froid quelques retours dans l'échappement au démarrage ou si j'appuis un peu sec sur l'accélérateur
- à chaud si j'accélère progressivement pas de soucis, coup d'accel un peu sec des retours à l'échappement lorsque je relâche
En charge : retour à l'échappement lorsque je relache l'accel en descente ou après une gros coup de pédale
Changement allumage (vis, condos, avance à dépression, bobine, bougies) callage à la strobo 0° avance à dépression débranché au ralenti (comme le préconise la doc)
--> même problème
Resto du carbu, changement joints, pointeau, pompe de reprise,...
--> j'ai constaté un petit gain de puissance, moteur répond plus rapidement, prend bien ses tours....
Mais le problème s'est accentué, mêmes symptômes avec des retours en continu dans l'échappement au ralenti, ou en charge quelques coupures avec des pètes lors d'accélérations
Je joins quelques vidéos pour vous faire une idée (celle sans image, avant de partir et l'autre en revenant d'un tour de quelques minutes)
Désolé pour l'affichage XXL des vidéos...
Merci pour votre aide
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Salut salut, j'ai encore besoin de votre aide et notamment les plus ou moins pro du carbu. 😊
Je me suis lancé dans la resto du carbu (Rochester quadrajet 4MV)
Et je me pose une question. Dans le kit m de rockauto j'ai plusieurs choix de joint carbu/pipe admission mais lequel choisir? En noir l'ancien qui était monté et en gris mes 2 choix.
le doute porte sur le rainurage du joint avec ou sans ? Ce rainurage correspond à celui de la pipe d'admission et au niveau des dépressions du carbu, mais l'ancien joint ne les possédaient pas.
Du coup je reste comme avant ou je me pose trop de questions et peu importe? 😊
Merci
à
à
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8 pistes !!
dans Musique
Tu peux trouver ça sur lbc ou encore ebay. Ou sinon sur discogs (tu choisis le groupe, l'album, t'as tout les formats existant et tu peux ensuite trier par pays d'expédition) j'utilise ce site pour les vinyles notamment il est top. Bien entendu tout comme les vinyles les 8trk reviennent un peu à la mode du coup les prix c'est pas toujours donné.... surtout du Led zep
Perso j'ai acheté une cassette adaptateur d'époque 8trk --> K7 (européennes) qui elles sont beaucoup moins cher.
( NB : J'ai pris en plus une K7 européenne avec fil jack que je peux brancher sur le téléphone ou mp3. Comme ça je choisis le format
8trk, K7 ou mp3)
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Magnifique
Elle ont été prise où la deuxième et quatrième photo?
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Profitant de la trêve hivernale je compte effectuer quelques travaux et sollicite une nouvelle fois votre aide.
Depuis peu elle ne tourne pas très rond :
J'ai des petits retours de flamme dans l'échappement de temps en temps.
Ça a commencé sur quelques décélérations je pouvais entendre des retours dans l'échappement.
Puis maintenant ça ne le fait plus sur les décélérations mais plutôt lorsque je mets un coup de gaz un peu sec (disons un peu plus d'un quart de pédale) que se soit à l'arrêt, pour me lancer ou par exemple si je sollicite le kick down. Mais cela n'est pas non plus systématique. Ca ne le fait pas non plus si je suis très très doux sur l'accélérateur (moins du quart)
Cela le fait aussi lors de la mise en route (à froid ou chaud).
Après le ralenti est nickel, pas de pertes de puissances, le moteur prends ses tours sans soucis. Tout va bien à part ces retours et j'ai pas envie de flinguer quelque chose.
J'ai pensé à une prise d'air carbu ou un soucis d'allumage (je penche plus pour ça) soit l'avance ou une pièce défaillante.
Pour l'instant Bougies + fils + chapeau d'allumeur neufs. Je vais commander un kit restauration carbu car j'ai constaté quelques suintements d'essence histoire d'éliminer cette cause.
Je vais changer aussi les durites de la capsule à dépression qui sont craquelé.
Je pensais changer d'autres pièces d'allumage (vis platiné, condo) car ça n'a pas l'air tout frais la dedans. Si un simple réglage d'avance ne suffit pas.
Du coup question fatidique, comment régler mon allumage?
J'ai déjà fait ça sur un 50 motobécane où l'avance est statique mais jamais sur un V8....
En gros je cherche mon PMH avec la poulie de vilo, je décale de 8°ou 6° (je sais plus faut que je revérifie ça sur la doc) je mets mon écartement avec la bonne cale aux vis platinées. Jusque là ça va
Mais après y a t il autre chose à régler? si oui comment? (si besoin j'ai une lampe strobo sous le coude)
Autre question : j'ai cette pièce qui relie une prise de dépression du carbu et la capsule à dépression de l'allumage. Connaissez vous le nom de cette pièce et sa fonction?
Avez vous d'autres pistes à suivre peut être?
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Commun également avec la riviera apparement... (bon la c'est un lien pour un modèle plus récent mais c'est à titre d'exemple)
http://www.oldbuickparts.com/product_info.php?products_id=6768
(Ce site propose énormément de pièce neuves pour pas mal de buick)
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Il y a 2 heures, deville72 a dit :
Et les 44 cv de 45 ans non sportives et mollassonnes en CGN, on en fait quoi ?
C'est le problème de la FFVE, ils ne voient que par la CGC, forcement d'ailleurs, ça rapporte...
Je suis dans le même cas que toi en CGN...
Du coup reste à attendre et de voir comment tout ça évolue
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il y a 7 minutes, The Lion King a dit :
Voir réponse ci dessus
Heureusement qu'ils sont là.
Merci, j'avais pas vu ton lien
Ca rassure un peu en effet
Plus qu'à attendre
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Comme dans beaucoup de domaines les législateurs ne connaissent rien aux sujets qu'ils traitent..... beaucoup de cv fiscaux = voiture de sport....
Du coup une M3 à 100k€ avec 34cv ça passe mais une collec à 10k€ de plus de 36cv non....
enfin bref il y a juste à se pencher en avant et attendre....
En attendant/esperant que la FFVE se manifeste
)
à
Buick Electra 225 1969
dans Années '60
Posté(e)
Oups petit oubli de lecture