Alexandre Kachler

Slt, Alors des nouvelles? T'as commandé sur avenue des tissus? JE demande car je dois refaire mes accoudoirs et je cherche du simili noir. Alex

Finalement le probleme est résolu car les chromes que je dois installer n'ont pas les trous de fixation exactement au même endroit que les originaux du coup je dois en faire des nouveaux ce qui me permet d'utiliser d'autres vis.

J'ai pas encore trouvé de solénoïde mais j'ai déjà quelques pistes pour les relais. J'aimerai juste un avec des cosses à visser, ce qui a l'air moins courant sur les voitures ressentes. Mais le relais n'est pas une urgence en soit, faut avant tout que je répare mon démarreur.

ok je vais voir mais j'ai pas cette enceigne a coté de chez moi.

ok ben faut que je trouve un solénoïde et un relais ça me fait suer ça va pas être facile à trouver le premier. alex

Du coup je change quand même le solénoïde!? Et je rajoute un relais en plus?

Slt, Bon starter partiellement réparé, il ne démarre que au tournevis car comme je le soupçonnais la bobine est HS. Il démarre pas avec un fils de petite section mais avec un bon 6m2 ça va tout seul. Du coup grosse question, ou est ce que je peux trouver un relais externe? De préférence dans un crèmerie locale?

Slt Slots j'ai fait toutes les vérifications, tout est bon aussi bien niveau câble que batterie. Du coup j'ai démonté le starter et en le sortant j'ai entendu le plock de l'arbre qui revenait à sa position de repos. Après cette opération direction l'atelier pour le démontage du starter à proprement dit. Dans mon malheur j'ai de la chance car le solénoïde se retire facilement. Et la surprise un fils qui se balade, le fils De Ce qui ressort aussi de ce démontage c'est que l'intérieur bien chauffé, ça sent le vernis d'isolation qui à vaporisé. Du coup je suis pas certain que cette bobine soit encore opérationnelle. Finalement j'ai essayé une première réparation avec le fils d'origine mais ça n'a pas survécu au remontage. Je vais devoir faire une réparation maison.

Je ferai les testes cités ce soir. Par contre ce que je peux dire c'est que la batterie est au taquet et que j'ai bien la même tension au bornes du démarreur. J'ai par contre pas vérifié le courant. Pour l'installation mécanique du starter j'y ai pas fait de modification donc ça devrait être bon vu que ça l’était auparavant. Est ce que le fils de blaste qui est branché sur le starter a une incidence sur tout ça? Car finalement il est pas utilisé car je suis en HEI du coup faudrait pas le débrancher?

Salut Gilles, Ouaip j’enchaine les trucs a la con en ce moment. - Mon démarreur n'est plus celui d'origine, il à déjà été remplacé . C'est un Wilson: http://www.wilsonautoelectric.com/Starters - Le problème est à froid, si j'arrive à démarrer le moteur et le laisse chauffer un peut c'est pareil, même symptômes. - Comme dit précédemment j'ai déjà vérifié mon SSN et ma ligne de démarrage (fils violet), le 12v arrive bien jusqu'au démarreur. Quand je tourne la clé pas de bruit du tout uniquement la lumière "démarrage" qui s'allume dans l’habitacle et l’ampèremètre qui baisse. - Si j'arrive à faire démarrer le starter au tournevis, il tourne sans s’arrêter en entrainant bien le moteur. Une fois que je tourne la clé et que le moteur démarre , après quelques secondes le démarreur s’arrête. Ce qui me fait vraiment penser à un probleme de relais c'est que le démarreur continue de tourner même si j’arrête de faire contacte entre la borne + et S. - J'ai déjà vu ce système de relais extérieur sur un forum us hier en faisant des recherches. Du coup pour mettre ça en œuvre il faut supprimer le relais défectueux?

oui mais si je déconnecte le fils S du starter et que j'essaye de le lancer au tournevis rien ne se passe et pareil si je fait une connexion avec un fils directement sur le + de la batterie. A mon avis j'ai un soucis au niveau de la partie relais du starter. J'ai vu sur un site US que si les contactes internes étaient encrassés, le starter pouvait ne pas répondre. Le problème c'est que tout les starters ne se laisse pas démonter, j’espère que le mien ne fait pas partie de ceux la.

effectivement c'est ce que je vais faire ce soir. c'est al galère si le starter est HS, en plus j'avais prévue une sortie ce we je crois que ça va devoir être remis si je dois commander une tel pièce

Salut, Cette histoire de starter m'a tellement travaillé que j'ai encore fait quelques verification ce matin avant de partir bosser. Alors j'ai bien 12v qui arrive jusqu'au fils de démarrage du starter quand je tourne la clé de contact. Par contre j'ai vu qu'une des bornes du starter avait du jeu, du coup je l'ai un peut resserré et depuis plus rien, il démarre même plus au tournevis. Je crois que le solénoïde doit avoir un problème, vous en pensez quoi?

ah oui le relais ca pourrait être un truc à vérifier que j'ai pas fait. d'ailleurs je sais même pas ou il se trouve celui la. ah j'ai pas spécifié mais je suis équipé d'un système HEI.

oui la boite est dans la bonne position P et j'ai vérifié le switch N. C'est d'ailleurs le premier truc que j'ai fait vu qu'il m'a déjà fait des soucis. Si je brache mon multimètre en position "test de continuité" sur la borne du + du démarreur et sur le fils qui vient de l'inter, quand je tourne la clé ca biiiippp donc ca fonctionne. par contre j'ai un doute, quand je démarre au tournevis le démarreur tourne sans s'arrêter après avoir retiré le tournevis, c'est pas normal non? il devrait seulement tourner temps que le + et la borne d'excitation sont en court circuit ? En faite il s'arrête une fois que je vais tourner la clé et que le moteur démarre.

Salut, alors j'ai un problème étrange sur mon impala, elle ne veut plus démarrer. J'ai verifier le switch du neutre, la connection au démarreur, la batterie et quelques autres trucs et tout est normal. Quand je tourne la clé de contact rien ne se passe, le démarreur ne bouge pas. Par contre si je court-circuite le + et le cable venant de l'interrupteur de démarrage au niveau des bornes du démarreur, il se lance mais le moteur démarre uniquement si je vais tourner la clé. Avez vous une idée d'ou pourrait venir le problème? est ce que mon démarreur a un problème? Alex

Faut qu'on aille se boire une mousse tous ensemble ça serait sympa Alex

oui je pense que ça devrait pas tarder vu la distance qui nous sépare. Pourtant j'ai quand même habité quelques années à Kembs et me souvient pas avoir un jour croisé de mavrick

oui sur la baguettes il y'a des trous pour des vis a tête ovale.

Comme dit j'si essayé avec des vis, les vis ne prennent pas dans ces trous allongés. J'ai essayé de voir s'il y'a pas des clips à installer mais j'arrive pas trouvé d'information à ce sujet.

Slt, J'ai des finitions chromées à fixer sur mes sièges baquets de mon impala ss de 65 mais j'arrive pas à cerner le système. Voilà ce que j'ai sur le siège J'ai essayé plusieurs vis et ça marche pas. Je suis entrain de me demander s'il y'a pas un système d'inser en plastique. Est ce que quelqu'un connait la méthode de fixation?? Alex

Salut,Ef Effectivement les petites bricoles qui sont a faire permettent de bien connaitre la caisse et reste des choses relativement simples. Le seul problèmes finalement sont les frais de livraison et les frais de douanes qui plombent toujours les factures car les pièces en elles mêmes reste plutôt bon marché. La voiture a été modifiée car a l'origine elle était blanche avec un intérieur rouge (ce qui devait être pas mal d’ailleurs) Du coup elle est maintenant bicolor noir et gris avec un intérieur noir. Sinon à part ça pas d'autre modification, tout a l'air plutôt conforme à l'original. La seul chose qui m’exaspère un peut c'est que certains éléments ont été remontés à la va vite (pas ajusté, vis qui manque), voir même pas remonté du tout comme le cache hp sur la banquette arrière, les chrome des sièges avant ou les accoudoirs des portes avant. C'est rien de grave mais c'est pénible. Sinon j'ai pas trop à me plaindre la sellerie est ressente, le ciel de toit est neuf, la moquette aussi. Faudrait juste que je puisse encore nettoyer les instrument de mon tableau de bord car les vitre sont ternes à cause de la crasse mais j'ai toujours pas trouvé comment le sortir ... une vrai galère, en plus l’arrière n'est pas forcement super accessible.

Slt, Aujourd'hui je me suis occupé de ma console centrale qui avait du jeu et surtout de mon levier de vitesse. Après avoir retiré la partie haute, j'ai enfin accès au levier et à son mécanisme. C'est pas la crasse qui manque, à croire que depuis 65 personne n'a jamais rien nettoyé ici. J'ai démonté le contacteur pour lui faire une révision. Les contacts étaient étaient encrassés ainsi que l'intérieure. Après un démontage complet et un nettoyage de fond ça ressemble presque à du neuf. Malheureusement l'une des touches de l'interrupteur était anormalement usée à cause du frottement. Ce qui explique sûrement les raté au niveau des contacts et ma mésaventure de l'autre jour. Pour tenter de résoudre ce problème, j'ai simplement imposé un point de soudure sur la touche hs. Avant de tout remonter un petit nettoyage du levier. C'est pas immaculé mais ça présente déjà mieux. En suite le reste peux suivre, en n'oubliant pas de remplacer les vis manquantes. Maintenant la console est de nouveau dans l'axe comme il se doit. Faut encore que je me trouve le cache mécanisme qui me manque histoire que la crasse ne se refasse pas de nouveau un nid.

Oui j'étais bien en P à l'arrêt (toutes mes autres voitures sont depuis très longtemps aussi automatique), la n'était pas le problème. C'est juste que le coupé circuit au niveau du levier de vitesse à déconné. Mon importateur à déclaré la config d'origine cad le 327 en 300cv.

Slt, Alors ce week-end ça été le grand moment de solitude. En effet de sortie avec madame avec l'Impala, tout allait bien dans le meilleur des mondes. Après un petit arrêt chopping, vlan la voiture ne veux plus démarrer. Plus rien se passe en tournant la clé mais les lumières fonctionnent bien et la batterie est ok. Après 40min de tergiversations, on prend le joker "coup de fils à un ami". Après un court échange, il me dit t'a bien une boîte auto ... Oui. T'as essayé de bouger le levier de vitesse pour voir si c'est pas le contacteur qui déconne. Ben non, du coup après quelques mouvements du levier ... Vroum le moteur. Bref la honte sur le moment et la belle leçon. Comme quoi on pense pas toujours à tout et surtout on en apprend tous les jours