Buick27
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il y a 32 minutes, Ramose59 a dit :
Pour le ct peut-être oui qu'il y a des endroits comme tu dis, mais quid des assurances en cas d'accident responsable? (Voiture non conforme feux et signalisation arrieres= rejet de couverture en cas de pépins).
Les P.A étaient en feux "Européens" car elles étaient vendues neuves en France et devaient passer aux Mines.
Maintenant, quand tu importes une Américaine de plus de 30 ans tu n'est plus obligé de la passer aux Mines et donc tu gardes les feux rouges d'origine, je pense donc pas que ça doit poser problème.
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Il y a 9 heures, Zitoune a dit :
Il ne te restera plus qu'a remplacer les moches bout de plastic rouge par de jolis feux de position.
Très sympa ! Tu les as aussi trouvés sur Ebay ?
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Américanisation de ma P.A partie 1 : Remplacement du bandeau de feu arrière.
Avant :
Après :
Le bandeau de feu US est quand même bien plus joli.
Pour ce qui est du cablage ca se corse un peu, le cablage Européen n'a rien n'a voir avec l'US, sur l'Européen ce sont 3 douilles par coté mais sur l'US c'est une platine pour les deux feux stop/position et cette platine alimente les deux autres douilles de clingotant/recul, douilles qui ne sont biensûr pas les mêmes, merci au vendeur US de m'avoir passé le faisceau avec.
J'ai donc réussi à refaire le cablage mais au bout de 5 minutes j'ai perdu les veilleuses...
J'ai vérifié les ampoules, les masses et les fusibles mais R.A.S, j'ai plus de jus sur les deux alim des deux cotés...
Après quelques recherches j'ai vu que j'avais inversé les alim des ampoules à deux filaments pour les stop/veilleuses, les veilleuses alimentaient le filament des stop et le stop celui des veilleuses.
L'intensité des stop étant bien supérieure à celle des veilleuses je pense qu'une connection quelquepart dans le faisceau à dû faire fusible...
Heureusement l'alimentation des feux de plaque est séparée (merci l'absence de multiplexage
) et en plus il est doublé, j'ai donc pu réalimenter les veilleuses avec !
Voilà le résultat :
By night :
Prochaines étapes les rétros et le support de plaque avant.
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il y a 13 minutes, pierre 01 a dit :
Buick Skylark
Pauvre Skylark, à force il va plus en rester beaucoup de propres...
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Quelle époque formidable...
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Le 26/02/2020 à 21:31, twentyone_forever a dit :
Un seul réacteur a été arrêté. Pas d'inquiétude à avoir, il nous en reste encore 57 fonctionnels
Le reseau en lui même ne tiendrait pas, sur certaines autoroutes, les capacités du reseau sont déjà saturés rien que par les bornes Tesla, ce qui veut dire que sans très gros travaux impossible d'ajouter d'autres bornes.
Sans compter le fait que si nous devions installer des superchargeurs dans tout les centres villes, il faudrait éclater toutes rues pour repasser des cables de séctions que nous n'avons même pas. Sans compter le remplacement des transformateurs etc...
Mais bon chut... "L'éléctrique c'est l'avenir"...
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Très sympa
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Il y a 10 heures, Alban42800 a dit :
Ce que tu peux faire c'est changer le compresseur toi même et l'apporter pour le test et recharge qui c'est bon.
Il y a 10 heures, Parkaveniste a dit :D'accord avec Alban, si tu peux le faire toi-même change ton compresseur - si ta clim est vide -
je vois ou il est placé sur la PA, c'est pas trop facile d'accès mais bon. Par contre perso, je m'achèterai
un kit de remplacement frigogène avec une canette de désydrateur, une canette d'huile, une d'anti fuite (éventuellement)
et une ou deux canette de gaz (plus le connecteur/manomètre). Comme leur densite est 3 fois celle du gaz d'origine, et
que chaque canette contient du gaz de toute manière, et qu'il n'y a pas de main d'oeuvre tu peux réaliser de
substantielles économies.
Il y a 8 heures, pretender03 a dit :Tu te fais pas iech, tu commandes tes pièces, tu les remplace (oublie pas les joints) et ensuite tu commande tout ce qu'il te faut chez Multitanks ( c'est en france), anti fuite, huile , gaz et fexible qui va bien
https://www.multitanks.com/fr/duracool/3-duracool-12a
Je l'ai fait sur ma PAC gonflée en R22 et les chignoles prévues pour du R12 à la base
Effectivement c'est une bonne idée, j'y avais pensé mais j'avais un gros doute au niveau de l'huile du compresseur.
Sur la notice du nouveau compresseur ils indiquent d'ajouter 8 onces d'huile jusque là rien de compliqué, mais il faut en mettre la moitiée dans le compresseur et l'autre dans "le point le plus bas du système".
C'est là que j'ai du mal à comprendre, l'huile est sous forme d'une petite seringue il faut en verser la moitiée dans les tuyaux ? Ou alors mettre la moitiée via la seringue dans le compresseur et l'autre via une canette d'huile de Deepcool ??
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il y a une heure, Nico93 a dit :
Salut, j’ai une bonne adresse mais vers Cherbourg...
Ca fait un petit peu loin de chez moi pour faire monter un compresseur.
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il y a 24 minutes, Nico93 a dit :
Oui, j’ai les jantes encore montés avec pneus à liserés blancs et j’ai enfin retrouvé les center caps Buick qui vont sur les enjos.
Du coup je me demande ce que ça peut valoir des jantes d’impala SS ?
Super ! Ducoup petite question, ca donne quoi ce V8 comparé au V6 de la P.A ?
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Sympa, tu vas lui remettre ses jantes d'origine ?
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Salut à tous !
La clim de ma P.A est en panne, le roulement du compresseur de clim est HS et le radiateur de clim était percé.
J'ai remplacé le radiateur, mais je souhaitais faire monter le nouveau compresseur par un pro qui ferait en même temps le plein d'huile de clim+gaz.
J'ai été voir un garage connu dans le coin et après discution avec le gas il m'indique qu'il faut tester le circuit entier, faire un rincage et tout remonter. Il me dit de m'attendre à commander d'autres pièces et à une facture de 600 euros mini car "les américaines cékompliké".
Sachant que je fournis le kit de clim complet ainsi que toute la documentation ça me parait vraiment cher..
Quelqu'un a t'il déjà fait faire ce genre d'opération ? Pour combien ?
Si quelqu'un a également une bonne adresse en Haute Normandie voir région Parisienne...
@+
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Un peu de news :
Passage à la géométrie, on a un peu galéré pour la régler avec le gas de chez Point S car j'étais hors cotes partout, mais maintenant j'ai retrouvé de vraies suspension "bateau" et un châssis beaucoup plus précis.
Ensuite passage au C.T et .....
Reçu ! Quasiment vierge, seulement un déséquilibre de freins arrière, j'ai voulu faire l'économie d'un cylindre de roue en n'en changeant qu'un seul sur les deux.
J'ai commandé un autre cylindre et des segments neufs comme ça tout sera bien propre.
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Le 22/02/2020 à 19:06, will2406 a dit :
Merci je vais regarder ça !
Il y a 8 heures, CocoNat's a dit :Bravo pour le soin apporté à cette jolie Park Avenue.
C'est un modèle français qui a été "USisé" ? (bandeau arrière, logo relevé sur le capot) ?
Je suis également épaté de la qualité de l'habitacle, celle de mon meilleur ami est très proche des 400 000 km et l'intérieur est dans un état proche du neuf.
Merci !
C'est un modèle Européen, la mascotte de capot est d'origine sur les premiers milésimes c'est vers 93 ou 94 que le logo a été couché sur le capot.
Le bandeau de feux est un export qui a été repeint en rouge par un ancien propriétaire.
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Malgrès le nettoyage du ventillo, je n'avais que très peu de débit d'air dans l'habitacle et l'intérieur chauffait à peine.
J'ai cherché un peu et après le ventillo, il y a un 2ième radiateur de clim par lequel passe tout l'air de l'habitacle, il était complétement bouché :
Après avoir
galérépassé un bon coup de WD40/Nettoyant frein + soufflette :
J'ai de nouveau un bon débit d'air et l'habitacle chauffe bien et rapidement !
Seul soucis ca sent un peu le WD40 à l'intérieur maintenant.
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Beau boulot !
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J'ai rejeté un oeil aujourd'hui, j'en ai enlevé 350ml, roulé 30 minutes, le niveau était bas et je trouvait la boite un peu molle.
J'en ai remis 100ml et le niveau est correct, plus de bulles et boite bien réactive.
Comme quoi pour 200ml sur 10L au total ça compte. Impressionnant.
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Oui effectivement pour le moment elle ne fuit plus, je vais déjà en virer un peu et rouler pour bien refaire le niveau.
J'ai cherché un peu sur le web, un niveau trop haut entraine une surpression, une mauvaise lubrification et des bulles... comme ce que j'ai sur la mienne.
J'ai également trouvé ce schéma pas mal sur le Service Manual :
"Foam" c'est "mousseux", c'est soit un niveau trop haut où un liquide contaminé, comme tout est étanche pour le moment j'opte pour la 1ère solution.
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Il y a 7 heures, Vertig0 a dit :
News,
Les suspensions sont changées, quel plaisir de retrouver une tenue de route correcte et une direction précise ! Les amortisseurs accusaient le coup après 252.000Kms...
C'est une opération assez simple à réaliser, peu de rouille sur les écrous au démontage, ils sont venus assez facilement. Remontage avec un filet de graisse, zéro problème.
Seul hic de cette opération j'ai trop d'ouverture sur les deux roues avant ainsi qu'un très léger carrossage positif. Je l'ai déposée ce matin au garage près du boulot pour qu'ils me remettent tout ça au propre.
Vidange de boîte prévue cette semaine, changement du TPS (throtle position sensor) car j'ai le voyant SES allumé en permanence (code 22) et la voiture est anémique... La remise en état avance doucement.
Beau boulot, j'ai changé les miennes aussi et je dois les faire contrôler. Ca n'a pas posé de soucis avec le centre de réglage pour trouver les cotes constructeur ?
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Ok merci je vais en enlever un peu, ça doit pas représenter beaucoup.
J'ai roulé 60km comme ça, il n'y a pas de risques pour la boite ?
) et en plus il est doublé, j'ai donc pu réalimenter les veilleuses avec ! 
Ma Buick Park Avenue de 1991 !
dans Années '90
Posté(e)
Merci !