brasil

Merci pour vos retours , mais ...STOP ! J' ai compris , ou du moins je l' espère : ce matin je redémonte le collecteur et là.. je vois un marquage noiratre de fumée venant de la jonction collecteur /tuyau d' échappement . Dans ma fébrilité de hier , j' ai cru à la persistance du problème de départ : celui ci était bien réel , car il y avait des traces noires d' echappement sur le joint culasse/ collecteur , chose qu 'il n' y a plus .. Shame on me , je remonte le tout , je croise les doigts , et vous tiens au courant

Bonjour tout le monde . Suite à un déculassage nécessaire pour changer des goujons de culbuteur ( casse de goujon d' origine ,mis sous presse, par des goujons plus costauds mis par vissage) j' ai constaté une fuite assez conséquente entre culasse de collecteur d' échappement , partie médiane. je commence par changer le joint , un Felpro métallique très fin (Felpro peut etre , mais mal taillé tout de meme , justement sur la partie médiane , l' ouverture n' étant meme pas assez grande ) , par un joint plus épais , de 1 mms d' épaisseur , que je taille comme il faut à la Dremmel , me disant que plus épais , il va rattraper un petit défaut .. bon evidemment que dalle , fuite toujours . j' envoie donc le collecteur à rectifier chez un pro , pas très loin de chez moi , pignon sur rue depuis plusieurs dizaines d' années , et excellente réputation : remontage , meme fuite ! Bon , il n' y a plus qu' à déculasser , et l' envoyer aussi pour rectif. de la planéité d' échappement : et là , pareil !!!! Là , je suis un peu à sec , à part reprendre un joint Felpro ( mal taillé .. ) je ne sais plus trop quoi penser Fissure microscopique sur le collecteur , et/ou la culasse ??? Merci pour vos idées , ou retour d' experience ...

Ah , OK ! mais quitte à " upgrader " , j' imagine que quand tu en seras à la carburation , tu vas t' offrir un EFI tri power de chez Butler 😊 !! j' ai par ailleurs vu ta dernière vidéo : à tomber ! garde la pour quand tu iras à Peeble Beach 😁 !

Salut ! Je viens de tomber sur son dernier travail , qui m' a particulièrement interessé ( et evidemment impressionné !) car , si tu t' en souviens , j' ai eu recemment un probleme de goujon cassé . Un pro m' a taraudé ce qu' il fallait , mais moi , si j' ose dire , ce qui me taraude un peu , c' est quand tu parles de goujons pleins: ils n' auraient donc pas le petit trou pour le passage de l' huile ??

Alleluia ! toutes les compressions sont revenues ! Merci Antony , Gilles , Can-Am et tous les autres ... je ne m' explique pas avoir loupé tout le coté driver , et pas l' autre , mais bon , vaut mieux pas trop chercher quand c' est soi meme le gremlin ...

Oui ,merci tous les deux , il faut rester pratique et pas s' éparpiller .... mais les 4 à la fois , ça me déroute .. Bref , je fais ça jeudi . A plus 😉

je vais envoyer , dès que j' aurais le temps , de l' air sous pression dans les cylindres pour voir . J' en suis à souhaiter un joint de cucu foutu , mais j' y crois plus beaucoup ! Si il y avait un manque d' huile coté driver , les pistons bloqueraient assez vite , non ?

Oui , bien sur : d' origine , sur les goujons il y a une butée , et le serrage de l' ecrou se fait à la cle dynamometrique à 20 Lb/Ft. Le départ de ce chantier faisait suite à la casse dun goujon , j ai donc préféré tous les changer : de ce fait j' ai reçu des goujons sans butée , et il était donc evident que j' allais pas y aller à la clé dynamométrique . J ai donc serré jusquà sentir la petite resistance au roulement entre les doigts de la tige , et lui ai mis un demi tour + polylock , soupapes fermées . A chaque cylindre , idem , en tournant d' un 1/4 de tour le vilo , dans l' ordre d' allumage . Tout ça a bien marché pour le coté passenger ! Par contre, la ou j' ai peut etre fait une couille , c' est que j' ai pas vraiment attendu la montée en huile du cote driver : j' ai bien fait tourner le démareur à plusieurs reprise et plusieurs fois , mais , impatient , j' ai démarré le bourrin Il a démarré super , mais pas longtemps !!

Oui.....mais des poussoirs grippés par manque d huile ne pourraient ils pas s opposer a la force de fermeture des doubles ressorts des soupapes ???? D autant que , non , j ai pas touché aux poussoirs: donc au depart , huilés, ils ont fait le job , et rapidement , secs, plus..d ' ou rapidement, la panne...ça se tient, non ??

Super , merci

Attend , ça vient d arriver, j ai pas eu le temps de verifier ( pas avant jeudi, je bosse pas mal par aileurs !) .mais comme tu le suggeres il n y a peut etre pas eu passage d huile du côté passenger au côté driver ....ça pourrait expliquer ?? Non ,pas de soupape tordue...je te remercie mais j essaie de trouver une reponse rationnelle a un truc que j aurais jamais imaginé, mais je suis q un amateur, hein ! Le block c est celui que can am restaure en ce moment....tiens, si tu me lis, merci pour tes lumieres !! Oui c est bien le 389

Je reviens sur mon 1 er post: je voulais bien sur dire rectifier culasse et block...mais pourquoi ?? Ça marchait très bien avant ! Jamais bon de changer sans savoir avec certitude .... .

Malheureusement pour moi tout est bien fixé avec un ajustement comme il faut avec des locker nuts speciaux sur les goujons qui gardent la hauteur sans pouvoir se desserrer ...

Qu appelez vous rampe des culbuteur ? Chaque culbuteur sur le 389 est sur son goujon , et la tige venant du poussoir le fait basculer : il n y a pas de rampe , chacun est independant de l autre.tous les goujons sont visses dans la culasse, qui, si vous voulez, fait office de rampe.

C est ce que je me dis , mais je ne vois aucune autre explication ..l arbre à cames fonctionne bien pour l autre côté !!! Pas de bruit annonciateur , le moteur tourne...je vais cheker les poussoirs , mais 4 d un coup, je trouve la panne malheureusement inédite !

Oui, bonne remarque, je pensais le faire avant de me jeter sur le joint, mais tout de meme...4 du meme côté, ce serait zarbi ! Mais j aimerais bien...

Salut a tous Mauvaise surprise ce week end : après avoir déculassé pour changer mes goujons de culbu d origine dont un avait cassé par des goujons plus costauds avec filetage, je reculasse dans les regles de l art avec le Fel pro de rigueur. Redemarrage sans probleme , sauf que rapidement le moteur se met à tourner comme une patate...je coupe, il redemarre à peine, et rapidement plus du tout. Controle des compressions : plus rien sur les 4 cylindres côté chauffeur ! Tout est normal de l autre côté Après reflexion, je ne vois qu un probleme de joint de culasse...mais peut etre que je me trompe ?? Alors 3 questions : comment un joint neuf peut foirer 4 cylindres d un coup ? Si c est pas ça, mais quoi d autre ? Si je change, vaut il mieux rectifier le plan de joint de culasse , voire celui de la culasse ( Aïe ! Aie! Et pourquoi ils ne seraient plus plan ? ) Bref, merci pour vos suggestions.

En tout cas tes choix servent de reference , je ne suis que le N ième à te le dire 😊.. Et comme je ne pourrai jamais courir le 100 mètre contre Usain Bolt ( au nom bien trouvé !) , je me contenterai de te lire , et de suivre tes conseils. Bonne suite ☺️ !!

Merci pour tes explications claires et argumentées , les photos sont aussi très parlantes 😃 !Comme tu parles budget , es tu pret à aller vers le plus couteux dans ton projet , moteur en particulier , pour avoir les pièces ou le montage voulu , ou vas tu faire une croix sur certaines choses , quitte à rester stock ou NOS ?

Peux tu me rappeler l' avantage du passage en full rouleaux ?

Merci pour ta proposition , mais c' est déja un peu tard : j' ai déculassé , enlevé tous les autres goujons , et prévu de fileter ; Je suis tout de meme étonné que les ingénieurs n' aient pas prévu le filetage d' origine , ça aurait éviter de déculasser : quand on regarde le shop manual d' époque , il y a 2 pages là dessus !!Ne le prend pas mal , mais si les goujons que tu me propose sont ceux de ton moteur en cours de restau , et je les regarderai surement du meme oeil que ceux qui me restent 😊 ! ( mes goujons doivent avoir 92 000 miles dans les pattes ..) Et si je dois avoir une nouvelle casse , je préfère nettement avoir affaire à un filetage !

Superbe ! j' ai le modèle 66, mais faut bien avouer que c' est les 59 qui ont le plus la gueule , et qui sont dans les mémoires de meme ceux qui n' y connaissent rien. Tu dis que tu n' as pas d' option , mais on a quand meme le temps d' apercevoir un power brake , aftermarket .

Salut à tous . Mauvaise surprise au démarrage l' autre jour : un tac tac tac inquiétant , verdict , un goujon de culbuteur cassé net à la base du filetage , en zone "pleine" , au dessus donc de la partie tubaire permerrant la remontée d 'huile . Il s' agit de goujon enfoncés à la presse dans la culasse ; Ma question est de savoir pourquoi il a pété , vu qu' il me semble pas que ce soit un goujon devant subir des contraintes énormes . Défaut structurel ? d' autres ont peut etre déjà eu ce genre de casse ? Can Am en particulier , qu' en penses tu ? Merci pour vos avis !

Elle commence à faire peur ..Gaffe , le diable est dans les détails !😄

Si c' est un GM Harrison A 6 , effectivement c' est facile à faire , suffit juste d' avoir les bons outils , disponibles sur le web😊