HAGUYGOU
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Et j'oublié, la taxe CO2 est payé qu'une seule fois lors de l'achat du véhicule neuf!!
Après selon les véhicules, surtout les SUV je pense, tu as une taxe de 160 euros par ans!!! C'est ce que j'ai du donner pour mon Chevrolet en 2016!!!
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Je ne connais pas trop les US de ces annés là et celle des années 60 et 70 je commence seulement à les connaitre. Elle a l'air belle mais par contre ce que je trouve bizarre, c'est que dans le titre de l'annonce il note "
1ere main" et dans l'annonce " seconde main"... Vraiment bizarre, j'espére qu'il y a pas 2 carte grise à payer...A voir...
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Tout à fait d'accord, vaut mieux mettre plus et avoir une caisse en bonne état et je pense que dans ce cas là, la consommation et fiabilité est totalement secondaire. Et une autre voiture pour tout les jours!!! Les pièces US en elles mêmes se trouvent relativement bien et à des prix plutôt raisonnable!!!!
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Merci Gilles, j'avais l'impression d'être a un examen de permis de conduire!!!
En plus le contrôle ou je vais... Je ne le savais pas mais il est a son compte et donc il fait gaffe forcément. Donc avant de commencer, on a été 1/4 d'heure dans le bureau car il ne savait pas quoi mettre au niveau de l'immat (en relisant leurs articles sur les véhicules importés) et en fin de compte lorsqu'il n'y a pas d'immat d'inscrit sur les papiers officiel il faut mettre le numéro de dossier de la FFVE!!
QUEL STRESS!!!!!!!!!!
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Oui, j'en ai trouvé en France. Je viens d'en commander un avec un joint spis pour la boite. J'en ai pour 33 euros. Le contrôleur n'a pas été chiant.
J'ai vu que tu as vendu récemment une IMPALA dans le Calvados.
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Ce matin, j'ai bricolé sur ma Riviera.
J'avais acheté de la feuille à joints pour refaire le joint entre le collecteur et la valve d'échappement ("heat riser control").
Ensuite, j'ai redonné un coup de clé à la tension du frein à main. Rendez-vous au CT à 17H00!!!!
A midi, j'étais prêt!!!
Arrivé chez moi (vers 12H30), je fais un dernier test de mon frein à main... Et comme un idiot, j'ai tiré sur la poignée ("RELEASE") sans appuyer légèrement sur la pédale. Résultat : pédale coincée, impossible de mettre le frein à main. GENIAL!!!
Aussitôt après manger, on y retourne. Je démonte la pédale, facile à démonter 2 écrous coté compartiment moteur et une vis coté habitacle. Je met une petite pince étau pour bloquer le câble.
Et ensuite, je l'asperge de dégrippant et je décoince la poignée "RELEASE".
Pour finir, un bon coup de graisse sur le mécanisme.
Et on remonte, opération effectué en 1 heure!! C'est tout bon, je suis prêt pour le contrôle!
Et comme si cela suffisait pas 45 minutes avant le RV, je m’aperçois que mon feu de croisement gauche est grillé (la Guigne!).
Et là, je me souviens que le week-end dernier avec un pote, on a réparé un mauvais contact au niveau de ce feu et lorsque j'ai voulu retirer la prise à l'aide d'un tournevis j'ai cassé un petit téton en verre et j'ai entendu un gaz sortir. On a fait un test sur le coup et cela fonctionné toujours.
Donc je vais tout de même au RV et décide de jouer franc jeu...
Et à la fin, le grand soulagement. Le contrôle est OK!!! Pas de contre-visite!
Il ne m'a pas tenu rigueur pour l'ampoule, il sait ce que c'est, étant lui-même collectionneur.
J'ai regardé vite fait ce soir, il faut tout changer...
Prochaine étape la douloureuse!!!
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en fait j'ai mon poste qui est en court circuit et il me faudrait le schéma électrique du poste du coup .
et très belle Buick au passage
Merci, Bon désolé, je ne peux t'aider...
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Suite à tes remarques j'ai repris mes recherches et en fouillant bien j'ai trouvé ce schéma avec son nom.
J'ai fait des recherches à partir de ce nom sur Ebay.
De ce que je vois, les pièces peuvent être difficiles à trouver lorsqu'on n'a pas le nom exact en anglais...
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Non, malheureusement. C'est bien installé comme cela
Je viens juste de regarder dans mon manuel et j'ai trouvé ce schéma.
J'ai fait des recherches aussitôt avec le nom anglais et j'ai trouvé facilement sur Ebay Motor.
Donc, je viens juste d'en commander une. Un autre problème de résolu!!
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C'est à dire le branchement sur l'auto radio que tu recherche?
J'ai le manuel Buick 1968, si ça t'intéresse. Je peux regarder ce que j'ai sur la radio.
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Ok Phil, je te remercie pour l'info. Cela me rassure.
Donc j'ai suivi mon intuition et j'ai commandé la PS57 qui ressemble plus à la mienne.
Oui, c'est sur au moins en commandant en France, ils reprennent les pièces si cela ne va pas et qu'elles ne sont pas abîmés.
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Si, c'est hexagonal, avec des arrondis ce qui veut dire qu'il vaut mieux utiliser la clé en pouces de la bonne dimension.
J'avais démonté la mienne avec une douille en métrique assez grande (genre 21 ou 24 sinon plus, bref une taille conventionnelle) et ça a fonctionné. Bien sur vu qu'elle était percée et bonne pour la benne, j'avais coupé la cosse au bout pour que ma douille aille jusque sur les empreintes de l'écrou de la sonde.
Merci à Phil et à Max, j'ai enfin réussi à démonter cette sonde avec un gros cliquet et une douille de 26....
Après l'avoir démonté, je me suis aperçu qu'il y avait du téflon au bord du filetage donc je l'ai retesté en mettant un fil sur le filetage à l'aide d'une pince étau à la masse et rien.
Par contre, j'ai encore un dilemme car chez US PIECES AUTOS il me disent que la sonde qui correspond au Riviera 1968 sur le cataloque du fabricant est la "SMP PS12" :
Sonde de pression d'huile SMP PS121968 - 1990 BUICK
1976 - 1990 CADILLAC
1956 - 1990 CHEVROLET
1960 - 1988 GMC
1964 - 1990 OLDSMOBILE
1964 - 1986 PONTIAC
http://ecatalog.smpcorp.com/STD/#/vehicles
Alors que la mienne est comme ça :
Je ne sais pas trop quoi faire... Une fois de plus... A mon avis cette sonde "SMP PS12" ne peut pas aller.
Est-ce que je devrais pas prendre plutôt celle ci la "SMP PS57":
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OK Phil merci pour les infos, je viens juste de demander à mon fournisseur si c'était bien une sonde "ON-OFF".
Je vais tout de même réessayer de la démonter ce soir pour avoir le modèle. Le problème est que mes clés en pouce s’arrête au 15/16 et cela n'est pas assez grand.
Je vais essayer avec des clés métrique en espérant que cela aille sinon il me restera plus qu'à racheter des clés...
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J'aurais encore une question concernant la sonde de pression d'huile cela peut vous paraître con!
Mais j'ai essayé de démonter cette sonde et je suis resté au pied
, je pensais ne pas avoir la bonne clé mais en faisant des recherches sur le net. J'ai trouvé des photos de sonde et elle n'a pas l'air hexagonale... Je suis intéressé de tout conseil pour démonter cette P***** de sonde!!!Je voudrais la démonter pour être sur de commander la bonne sonde car j'en avais sélectionné une chez "US PIECES AUTOS" la "SMP PS57" (Le côté ou vient se brancher le fil ressemble plus à la "SMP PS57" mais bon c'est peut-être pas le plus important c'est surement la partie côté filetage qui est plus importante...).
Sonde de pression d'huile SMP PS57Et il m'ont conseillé plutôt de prendre la "SMP PS12" et je voudrais être sur de ne pas me tromper...
Je vous remercie à l'avance pour tout vos conseils!!
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J'ai regardé tout à l'heure cette fameuse durite et de ce que j'ai vu. Il faut démonter le cache culbu pour enlever cette fameuse durite...
Ce que j'ai peur c'est que lorsqu'elle va se coupée totalement que ça parte dans les culbu et que ça me fout le bazar là-dedans... Car elle est coupée à 70 % environ...
Voici une petite vidéo pour vous faire voir comment cette durite tient...
Tout vos avis m'intéresse. Merci
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Ah oui, c'est tout. Je croyais qui fallait démonter le cache-culbu pour pouvoir la retirer.
Je vais regarder tout à l'heure. J'ai peut-être moyen de la raccourcir, vu qu'elle est coupée près du cache-culbu.
Merci Yann pour l'info!
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Ok, c'est bien ce que je pensais... Merci pour l'info.
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Ok, je pensais qu'il fallait absolument le même modèle vu qu'une durite a toujours une certaine forme.
Par contre, je ne sais pas trop comment cela tient du côté du cache Culbu. Je pensais démonter le cache-culbu pour voir comment elle est fixée mais j'ai peur qu'en démontant cela abîme le joint et que ça se mette à fuir par la suite.
Est-ce quelqu'un saurait à quoi pouvait servir ces trous dans la plage arrière, cela a l'air d'origine car la tôle est percée également.
Je pense que cela n'était pas des haut-parleur vu qu'il y en a déjà un entre les sièges arrière...
Je me suis dit, est-ce ça pourrait pas être le système de dégivrage arrière ("REAR WINDOW DEFROSTER") vu qu'elle en était équipée à l'origine. A aujourd'hui, il ne fonctionne pas...
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Bonsoir,
Je souhaiterais changer la durite qui part du cache culbuteur au filtre à air du côté droit car il est coupé au niveau du cache culbu.
Je n'en trouve pas, est-ce que quelqu'un saurait ou l'on peut en trouver.
Sur un site en France (www.uspiecesautos.com), j'ai trouvé un tas de choses mais pas ça...
D'après vous, est-ce qu'il faut que je le change au plus vite?
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Ok, merci pour toutes ces infos. Dès que je vais pouvoir, je vais démonter la sonde pour vérifier son montage et la mettre à la masse.
De là, je verrais si il faut que j'en rachète une ou pas.
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Ok, merci pour les renseignements. Mais si elle était monté au Teflon et que j’enlève le Teflon. Elle risque certainement de fuir?
Je vais regarder cela dès que j'ai un moment de libre.
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Pour le joint de collecteur, je poserai l alu sur la partie collecteur. C est la feraille qui chauffe le plus.
Pour ta valve c est un "heat riser control" une valve a l echappement qui permet une chauffe plus rapide du corps du carbu; Un tuyau part de la valve et monte au carbu.
Si grippé ouverte c est bon si fermé faut l ouvrir ou tu sectionnes le clapet
C'est ce que j'ai fait, j'ai mis l'alu côté collecteur.
Merci, pour l'info, je ne voyais pas à quoi pouvait servir cette valve. Je n'ai plus de tuyau qui va au carbu.
Pour la valve "heat riser control", je ne peux pas la supprimer car les raccords ne sont pas les mêmes de chaque côtés, côté collecteur c'est plat. C'est là qu'il y a le joint et l'autre côté de la ligne d'échappement c'est conique... Il faudra que je refasse un joint, je pensais prendre de la feuille à joint mais je ne sais pas quel style de feuille qu'il faut prendre, quel épaisseur...
C'est bon, il est grippé en position ouverte!
Hier après-midi, je me suis coulé sous la Riviera pour tenter de régler le frein à main...
Et donc maintenant, elle ne bouge plus dans les descentes. Encore un problème de résolu!!!
La voici en position neutre :
Il reste plus qu'à vérifier les réglage des phares et réparer un faux contact côté gauche au niveau du phare.
Et ce sera bon pour le CT!
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C'est à dire, est-ce que tu veux dire que si c'est monté au Téflon elle ne fait pas contact??
Comment il faut procéder pour la démonter? Faut-il vidanger avant de retirer la sonde? Ou il n'y a aucun risques lorsque le moteur est à l'arrêt?
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bon boulot
pour savoir si c'est la sonde huile défectueuse, met le fil de la sonde à la masse, l'ampoule doit s'allumé, si elle s'allume pas il faut suivre le fil jusqu'au bout et voir ou ça cloche, peut être à la prise sur la cloison par feu.
perso je ne remonterait le tableau de bord qu'une fois tout ok
Salut Olds 60's
Je te remercie de nouveau pour la solution que tu m'as donné pour vérifier l'état de la sonde d'huile.
Je l'ai fait cette après-midi, j'ai relié le fils de la sonde d'huile à la masse de la batterie :
Et donc, mon voyant d'huile s'allume bien!!!
Je sais maintenant ce qui me reste à faire : Acheter une sonde neuve!!!
BUICK RIVIERA 1968 (Via American Cars and Parts)
dans Années '60
Posté(e)
C'est ce qu'il m'a dit, après c'est sur qu'ils ne font que très rarement des contrôles sur des véhicules US. Après, étant à son compte je peux comprendre qu'il ne veuille pas prendre de risques.
Bon maintenant, je dois avouer que tout cela m'est un peu égal vu qu'elle est passée. Je vais pouvoir maintenant aller payer ma carte grise... Payer...
