HAGUYGOU
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Le 06/10/2017 à 21:02, Buick27 a dit :
Sympas la petite vidéo sur les Buick Roadmaster!!
Il y a 6 heures, Harry a dit :Oui mais cela est parfois utile.
Maintenant Haguygou sait ce qu'est un "Clamshell" GM
Tout a fait, j'ai appris quelques choses grâce à Dreams Cars!!
J'adore ce style d'ouverture et je trouve que c'était plutôt un système ingénieux pour l'époque!!!
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il y a 29 minutes, bru301 a dit :
Moi j'ai un faible pour certains modèles GM du milieu des années 70 qui étaient équipés d'un système astucieux et original d'ouverture de la porte arrière, la vitre s'escamotant sous le toit alors que la partie métallique passait sous le plancher.
Exemple...
Cela correspond a quel modéle exactement, j'adore le style!!
Je ne connais pas du tout!!
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Joli travail!
C'est toi qui les a refait?
Cela n'a pas était trop compliqué au niveau du siège? Comment tu as procédé, tu as fait des reprises à l'aide de coutures?
Les sièges comme les appui-têtes sont moulés à chaud. Ce ne sont pas des coutures.
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Il y a 12 heures, Max Ventura a dit :
Si tu es équipé, essaye de le souder...
Sinon bien joué malgré tout pour le contacteur de la lampe de coffre, je ne connaissais pas non plus ! C'est génial ce truc !
Je n'ai pas encore eu le temps de m'en occuper. Je vais démonter mon silencieux ainsi que mes collecteurs, tout revoir. Je me demande également si le boucan qu'elle fait, venait pas aussi de mes silencieux. Je pense qu'il en avait un coup déjà avant...
Là actuellement, elle fait vraiment trop de bruit. C'est fatiguant lorsque tu as pas mal de km à faire!
Pour le contacteur, c'est clair que c'est marrant comme système. Je viens de recevoir la nouvelle douille que j'ai commandé sur Ebay. Cela fonctionne nickel!
Une autre petite panne de résolu!
Je mettrais une petite vidéo plus tard!
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Chouette Véhicule!!!
J'ai toujours adoré les SUBURBAN. On en voit peu en France.
As-tu d'autres photos de l'intérieur, de l'arrière?
Après les avoir et qu'on en fait le tour. On se dit souvent qu'on les a acheté trop cher... Le principal, c'est qu'ils nous plaisent!
Il y a toujours quelques choses qui ne va pas forcément sur nos "vieilles mémères, vieux pépères"... On résout une panne... Une nouvelle arrive derrière...
C'est le jeu de l'ancien!
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Bon, j'avais parlé un peu plus haut que mon klaxon au niveau du volant ne fonctionnait pas. Depuis que je l'avais, il n'a jamais fonctionné du tout.
Je soupçonnais mon relais et du coup, j'en ai commandé un. Je l'ai installé ce week-end. Et là... Mon klaxon s'est mis a revivre. J'étais comme un enfant, j'ai eu l'impression de réparer quelque chose d'exceptionnel!!!
J'ai un autre klaxon en auxiliaire mais c'est tout de même plus sympas d'appuyer sur le volant!!
Il va falloir que je le fixe maintanan
Mais comme toute vieilles voitures, lorsqu'on répare quelque chose. C'est pas rare que par la suite, qu'il y ait quelque chose qui lâche...
Je me suis aperçu que mon bruit d'échappement s'est sérieusement aggravé... Il y a un gros bruit de ferraille au niveau du silencieux coté conducteur. Dimanche, je me suis penché pour regarder et là surprise. Il est éclaté!!!
J'ai plus qu'a en retrouvé un... Je me demande si il faudrait pas que je change les deux durant que j'y suis??
Qu'en pensez vous???
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Il y a 14 heures, Cal3b a dit :
Le désembuage arrière ça se faisait chez mopar, un de sorte de soufflerie ( rear defroster ) tu doit pouvoir trouver des kits d'époque pas cher mais il doit exister des moeyns modernes et réversibles facilement ( un petit chauffage soufflant alimenté en 12v en gros.. )
Ma Buick à l'origine était équipé de l'option "Rear Defroster". Et oui effectivement, c'est une soufflerie, elle est installée dans le coffre sous la plage arrière. Au dessus, il y a une grille qui fait penser à un haut parleur.
Pour ma part, ma Buick est équipée de 4 freins à tambours. Lorsque je l'ai conduite pour la première fois, j'ai vraiment été impressionné par sa qualité de freinage!!!
J'ai presque failli taper dans le volant les première fois!! Je comprend mieux maintenant pourquoi à l'époque, ils prenaient pleins d'options mais très rarement les freins à disques!!!
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Désolé, je voulais pas pollué le post à jeromec3. J'en avais profité pour rebondir sur ce sujet vu que l'on parlé de lever le moteur...
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Il y a 6 heures, The Lion King a dit :
Non, c'est très solide quand même...
Plusieurs questions:
1) As tu vraiment besoin de lever ton moteur pour changer ton joint de carter? La traverse bloque?
2) Normalement, tu ne lèvera pas beaucoup le moteur avant de commencer à lever la voiture, donc a tester!
3) Attention à ne pas enfoncer le carter, au risque de démolir la pompe à huile
Il y a 6 heures, French Riviera a dit :Ca doit être faisable si tu arrive à passer des cales sous les supports moteur...Reste à voir si tu auras assez de place pour passer le nouveau joint. Si tu arrive à enlever le carter complètement, vérifie sa planéité au niveau des vis de fixations: en général çà a été trop serré donc déformé donc plus étanche même avec un joint neuf...
OK donc au niveau de l'arrière, je peux mettre le cric sous le pont sans risques!
D'après ce que j'ai vu pour changer le joint de carter moteur, il faudrait lever le moteur, car sinon cela passe pas entre la traverse et la crépine pour retirer le carter.
Après, je pensais, est-ce qu'il serait pas préférable de soulever au niveau de la boite... C'est pareil, est-ce qu'il faut que je désaccouple le levier de vitesse lorsque je vais levé le moteur sachant que je le lèverais seulement de 5 bon centimètres, peut-être un peu plus...
Merci pour le conseil au niveau de la planéité du carter!
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Je me permet de rebondir sur le sujet.
Je prévois de travailler sur la Buick cet hiver et donc il va falloir que je la lève pour mettre des chandelles.
Est-ce que je peux placer mon cric sous le pont, ne vais je pas l’abîmé?
Je ne crois pas mais je voudrais être sûr...
Et au niveau de l'avant, si j'ai bien compris je peux lever le moteur en mettant une planche sous le carter (pour lever le moteur). Je demande cela car je prévois de changer le joint de carter moteur et je trouve cela plus simple que de prendre une chèvre surtout que j'en ai pas.
Et puis après, je le cale sous les support moteur et la boite?
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Le 16/09/2017 à 09:59, Olds 60's a dit :
est ce qu'il t'a fourni la loupe avec
?
Non, c'est moi en essayant des insérer. Elles se sont mises en miniatures...
Le 16/09/2017 à 09:59, Olds 60's a dit :non sinon sérieusement, tu peux tester ton contacteur à mercure, tu branches un ohmmètre de chaque coté de la fiole et tu le fait pivoter, en position vertical, il doit biper puis se couper à l'horizontal.
Je pense qu'en le démontant si tu avais cassé la fiole, tu aurais vu le mercure coulé, ca t'aurait surpris je pense
Je te remercie pour ton explication pour tester mon support. Je ne l'ai pas fait car je suis persuadé de l'avoir endommagé. Je l'ai réinstallé dans mon coffre et lorsque je le ferme. Elle ne s'éteint pas du tout!! J'avais pas mal "buiné" dessus jusqu'à mettre de la soudure à l'étain à l'intérieur pour avoir un meilleur contact....
Maintenant que je sais qu'il y a du mercure à l'intérieur, je me dis que c'était vraiment pas terrible ce que j'ai fais...
Donc dans le coup, je viens d'en acheter une sur Ebay qui a l'air de fonctionner correctement!
A suivre!
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J'avais demandé au vendeur si lorsqu'il abaissé le support, la lampe s'allumé. Il m'a renvoyé un message en me disant qu'il ne comprenait pas...
Donc je lui ai traduit les explication de "bru301" avec le lien :
Le 13/09/2017 à 22:56, bru301 a dit :La goutte de mercure qui fait contact est dans le culot du porte lampe. La photo numéro 2 te montre le porte lampe en position verticale, la lampe est allumée. Sur la photo numéro 3 le porte lampe est horizontal et la lampe est éteinte.
Il vient de me répondre :
"I just learned something new today, I didn't know that's how it worked. It's pretty amazing.
I'll test it again, but I won't be able to do it until tomorrow.
Thanks for the info"Traduction :
Je viens d'apprendre quelque chose de nouveau aujourd'hui, je ne savais pas comment cela fonctionnait. C'est plutôt incroyable. Je vais le tester à nouveau, mais je ne pourrai pas le faire jusqu'à demain. Merci pour l'info.
Comme quoi, il n'y avait pas que moi qui connaissait pas...
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Je suppose que c'est ce petit objet cylindrique qui contient les gouttes de mercure :
Malheureusement, je l'ai, je pense, abîmé... en essayant de "buinée" dedans...
J'en ai trouvé un support à vendre sur Ebay, le même que le mien :
Le vendeur m'a envoyé d'autres photos :
Il a l'air en bonne état, je pense que je vais le commander.
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Salut FLYER34
Je viens juste de découvrir ton nouveau jouet!!
Elle a vraiment l'air très belle ta LINCOLN CONTINENTAL MARK V (Bon comme les autres, je pensais plutôt en découvrir une Lincoln d'après 1970...).
Elle a une de ces gueule!!!!
Enfin de compte, chez Peugeot,. Il ont copié sur ta calandre pour les nouvelles forme de calandres sur leurs voitures!!!
Elle est superbe!!
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il y a 38 minutes, bru301 a dit :
Regarde donc le lien suivant.
C'est un contacteur pour Ford mais c'est le même système chez GM.
La goutte de mercure qui fait contact est dans le culot du porte lampe. La photo numéro 2 te montre le porte lampe en position verticale, la lampe est allumée. Sur la photo numéro 3 le porte lampe est horizontal et la lampe est éteinte. Tu peux tester ton système en branchant ta batterie + sur ton fil et - sur la patte du porte lampe comme c'est fait sur les photos.
Pour te donner une idée du contact qui se trouve dans le culot.....Ça mesure 5mm de long mais il en existe des plus petits...
Et ici un câblage pour buick riviera 68, même système de contact....
http://www.ebay.fr/itm/162198531260?rmvSB=true
Malheureusement, je ne pense que mon contacteur va refonctionner car je l'avais totalement démonté. C'est quasiment certain que je l'ai abîmé par manque de connaissance.
Merci pour toutes ces informations, je ne connaissais pas du tout! Et puis forcément sur internet, je ne trouvais pas vu que j'utilisais pas le bon nom en anglais...
Je le commanderais bien le support au niveau du dernier lien que tu m'as mis mais le problème c'est qu'est ce qui me prouve qu'il fonctionne... Cela fait quand même un peu plus de 40 euros...
Que ferais tu? Tu prendrais le risque de commander?
En attendant, je viens d'apprendre encore quelque chose de nouveau sur ma voiture et les américaines en général. Je vais me coucher moins bête ce soir!!
Merci!
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Il y a 1 heure, bru301 a dit :
En principe, c'est un contacteur à mercure qui fait partie intégrante du support de lampe. Quand le coffre est vertical, ça fait contact, quand il est horizontal, ça coupe. Le système est réglable de façon basique en tordant la patte de fixation. J'ai pas l'impression que ton système soit d'origine. Ceci dit, c'est une pièce commune à toutes les GM de cette époque et même des années 80.....
Je ne connaissais pas du tout. J'ai fait des recherches pour tenter de retrouver un support de lampe mais sans succès. Après je cherche peut-être pas au bonne endroit...
Je me demande si je ne l'ai pas abîmé mon support en tentant de le réparer.
Il me semble pourtant d'origine car l'emplacement et son orientation ou il est fixé correspond vraiment à sa forme. La prise parait également d'origine.
Si quelqu'un avait une solution pour en trouver un. Ce serait génial!!
Est-ce quelqu'un aurait une photo de ce fameux contacteur à mercure? Histoire de voir ce à quoi çà ressemble.
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Il y a 2 heures, Michel Santos a dit :
Effectivement, moi qui suis à côté de Lyon, ça fait une trotte !!!
Dommage, on aurait pu se rencontrer.
Bon, pour le clapet, il n'était pas bloqué.
J'ai fait le test en le chauffant avec un décapeur thermique et il fonctionne parfaitement mais apparemment il réagit moins bien avec la chaleur du collecteur d'échappement.
Pour faire un essai, je l'ai bloqué en position grand ouvert et les gazs sortent pratiquement pareil que l'autre côté.
Le clapet dans cette position depuis un certain temps a dû accumuler de la calamine et doit encore obstrué même bloqué grand ouvert.
Je le démonterai prochainement pour voir ça de plus prêt.
Pour mon carbu, je n'ai pas eu le temps de le faire aujourd'hui.
Je vais le remplacer par un échange standard (rock auto) car le mien est très fatigué.
Cela me permettra de partir sur de bonnes bases.
Pour le coffre, super ça fonctionne !
Merci encore et à bientôt.
C'est clair que ça fait une trotte avec nos ricaines. Cela aurait été sympas de voir une autre Riviera '68...
Tu verras pour le clapet, c'est pas compliqué à démonter si les 2 boulons s’enlève bien... L'idéal serait de le bloquer en position ouverte.
Par contre attention en démontant, l'ancien joint risque de s’effriter. Il faudra le refaire avec de la feuille à joint.
Pour ma part, je vais surement le refaire mon carbu. Je vais acheter le kit de réfection cette hiver.
C'est super sympas l'ouverture du coffre Automatique ("Auto Trunk Release"), elles n'ont pas grand chose a envier aux véhicules moderne... A part quelques trucs...
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Bonsoir à tout le monde,
Il y a quelques mois, j'ai tenté de réparer mon éclairage au niveau du coffre. Il ne s'allumait pas du tout et après avoir bricolé dessus, j'ai réussi à le refaire fonctionné mais depuis il ne s'éteint plus du tout!! J'ai cherché un contacteur mais en vain...
Et donc, je l'avais débranché et laissé comme cela depuis...
Et hier en discutant avec Michel (SANTOS), il m'a suggéré qu'il pourrait se trouver sous la grille en bas du pare brise arrière.
J'ai essayé de la démonter hier soir, j'ai enlevé les 5 vis en bas mais elle tient toujours assez fort au niveau du haut de la grille...
Je me suis demandé si elle ne pourrait pas être collé??
Je vois vraiment pas comment l'enlever??
Si quelqu'un a une idée, je suis preneur de toutes informations!
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De rien, cela fait toujours plaisir d'aidé! J'habite en Normandie à 45 minutes de Caen.
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Ta voiture serait plus jolie avec les jantes d'origine...
Elle est tout de même belle!
Ce clapet se trouve juste à la sortie du collecteur gauche à côté de la direction assistée et est maintenu seulement par 2 boulons (souvent grippés mais accessible par en dessous). Il sert à réchauffer le carbu en renvoyant les gaz vers le carbu. A l'origine, il était sensé s'ouvrir lorsque la voiture était chaude.
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Il y a 11 heures, Phil a dit :
S'il y a un clapet "heat riser" sur les moteurs Buick (très probable), ce que tu décris est normal à froid.
Si ça persiste à chaud, c'est que le clapet est bloqué - en général par la rouille, et il tombera en morceaux quand tu chercheras à le débloquer.
Soit tu le remplaces, soit tu le shuntes, il y a déjà quelques sujets à ce propos dans le forum.
Oui maintenant que tu le dis Phil (Michel m'avait demandé en MP, je n'ai pas du tout repensé à ce "HEAT RISER"). Effectivement, il y a un clapet du côté conducteur. Pour ma part, il est bloqué en position ouvert. Il doit surement être fermé...
Il est placé juste à la sortie du collecteur du côté conducteur. Tu peux voir à quoi cela ressemble. Je l'avais pris en photo.
Page 5, je comprends cela ne s'affiche pas au niveau de la page concernée....
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Je viens de regarder chez Rock Auto, j'en ai trouvé pour moins de 12 euros. Surtout que les connectique ont une forme bien particulière avec des ergots.
Vu son état je prend pas de risques à le changer comme cela je pourrais le fixer correctement!
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Ok merci pour l'info. D'après toi vu ce que j'en ai décris, est ce que ma panne peut venir de ce relais?
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Bonsoir tout le monde,
Je reviens sur la valve PCV. Je l'ai changé et cela n'a rien changé à mon problème. Dans le coup, j'ai tenté de verser un produit de nettoyage "ECOTEC" .
http://www.ecotec.fr/fr/home/31-nettoyant-circuit-d-huile-avant-vidange.html?mode=catalogue
Aujourd'hui, j'ai encore des vapeurs d'huile qui sortent du bouchon d'huile mais beaucoup moins importantes qu'auparavant. De plus parfois lorsque j'étais au ralenti, j'avais mon témoin d'huile qui s'allumé. Depuis que j'ai fait cela, il ne s'est pas rallumé!!!
Je n'ai pas repris mes compressions depuis cela...
Cette hiver, j'ai prévu de changé mon joint de carter moteur. J'en profiterais pour nettoyer la crépine.
Cette après-midi, j'ai réglé un problème de faux contact au niveau du feu de plein phare du côté conducteur.
Ensuite j'ai essayé de réparer le klaxon d'origine... J'ai commencé par démonter le relais qui me paraissait vraiment douteux et dans un état vraiment pas terrible...
J'ai nettoyé les cosses qui était pleines de vert de gris mais sans succès... Ensuite j'ai démonté la partie du volant qui actionne le klaxon et là je me suis aperçu que les fils s'enlevait tout seul du moyeux... Est-ce normal, à l'intérieur j'ai découvert un petit ressort?
Mais ensuite, j'ai refait un test en reliant le relais (cercle rouge) au + du relais à l'aide d'un fil. Et là le klaxon a fonctionné... A mon avis, il faut que je change mon relais.
Je voulais savoir si au niveau de mon relais il fallait absolument que j'en trouve un d'origine?
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![DSC_0773[1].JPG](https://www.dreams-cars.org/forum/uploads/monthly_2017_09/59b96be8e4ed7_DSC_07731.JPG.2a958fd17368fdbc2754fb5d1ab661e4.JPG)
![DSC_0631[1].JPG](https://www.dreams-cars.org/forum/uploads/monthly_2017_09/59b2e89d2a2ab_DSC_06311.JPG.4513d8598e1645f49baae54b8b143e87.JPG)
![DSC_0633[1].JPG](https://www.dreams-cars.org/forum/uploads/monthly_2017_09/59b2eaeaa7422_DSC_06331.JPG.45323d978ef16e4a1049b11cb1e87d3a.JPG)
![DSC_0632[1].JPG](https://www.dreams-cars.org/forum/uploads/monthly_2017_09/59b2eaffd735d_DSC_06321.JPG.df1b2588b14924df10228ce2f4d0aed9.JPG)
BUICK RIVIERA 1968 (Via American Cars and Parts)
dans Années '60
Posté(e) · Modifié par HAGUYGOU
Voici une petite vidéo sur l'éclairage de mon coffre (TRUNK LIGHT) qui fonctionne parfaitement maintenant :
Cette semaine, j'ai remarqué que j'avais un peu d'huile au dessus du collecteur derrière la bobine. C'est la première fois que j'en vois à cette endroit...
"Mich01" alias Michel m'a suggéré que cela pourrait venir du joint de collecteur avec le ventilo cela projetterais l'huile au-dessus du collecteur... Sur sa Riviera, c'est également gras à cette endroit là... Sur la mienne, cela suinte également au niveau du joint de collecteur mais jusqu'à maintenant cela était toujours sec à ce niveau.
Vendredi, j'ai essuyé l'huile. Et depuis, j'ai fait au moins 40 kilomètres et cela est resté bien sec...
Qu'en pensez vous?
Depuis que j'ai m'a Buick, le chauffage ne fonctionne pas. Il ne fait pas de chaud. Cela reste tiède. Michel m'a suggéré de regarder du côté de la vanne qui se trouve à l'arrière du moteur.
De regarder, si les tuyaux étaient chaud lorsqu'on mettait le chauffage.
J'ai regardé hier cela :
Et donc, celui ou il y a la flèche rouge. J'avais du mal à tenir la main dessus tellement il était chaud.
Et l'autre avec la flèche verte était chaud mais j'arrivais à garder ma main dessus. Evidemment, j'avais mis mon chauffage au maximum au chaud... Je ne sais pas trop quoi penser de tout cela...
Une dernière chose, j'ai mon haut parleur arrière qui ne fonctionne pas et je voulais regarder de quoi cela venait, voir le remplacer mais je ne vois pas trop comment y accéder sans abîmer quoi que ce soit.
Je voudrais retirer la protection qui se trouve à l'arrière mais je ne vois pas comment l'enlever sans le massacrer (il a déjà été abîme...).
A moins que l'on puisse retirer le haut parleur par devant...
Avez vous une idée de comment je pourrais m'y prendre, des conseils??
Merci