Pit
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Bouchon de radiateur aussi, si le circuit ne monte pas en pression, il ne sait pas refroidir correctement.
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Comme plus haut, mais le moteur peut aussi surchauffer si il est mal réglé.
La carburation et l'allumage sont-ils bon?
Dans quelles conditions les mesures de température ont-elles été prises?
Au ralentit? A moyen régime?
Les mesures du radiateur semblent ok, mais pas très élevées le thermostat est il en place? Fonctionnant correctement?
Le ventilateur est-il équipé d'un coupleur thermique? Car si celui-ci est hs, il ne s'embraye pas quand le moteur chauffe...
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Yes!
Que des bonnes nouvelles!
Jusqu'au démontage complet...
Comme Phil, c'est pas un autobloquant, ou alors il est hs!
Keep on Fording!
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Avec la partie différentiel qui se démonte par l'avant, c'est pas un 8.8, ça c'est certain!
C'est soit un 8 pouces, ou un 9 pouces.
Après avoir déterminer le type de pont, il faudra enlever les roues et tambours arrières, défaire les arbres de roue ; à ce moment là tu devrais déjà voir si un des arbres sort sans ses cannelures ; après il faut sortir l'arbre de transmission et vider le pont, tu pourras alors sortir le différentiel et soit voire l'étendue du massacre, soit juste enlever le morceau d'arbre de roue cassé...
Comme ça t'as déjà la marche à suivre...
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My bad!
T'as peut-être raison...
Difficile à dire sur les photos...
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Si il n'y a eu qu'un seul "clang" et qu'il n'y a plus de bruit après, c'est plus tôt un arbre de roue qui a cassé.
Il faut de toute façon enlever les arbres avant de tomber la section centrale du diff.
Ton pont est classique 9 inch, il doit y avoir des infos quelque part!
Dgl: c'est différentiel à glissement limité... C'est vrai que tu es un peu jeune pour le jeu Gran Turismo...
Ps: voilà ce qui arrive quand on Ford...
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Il faut serrer la vis de ralenti pour le diminuer...
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Voilà déjà le manuel :
http://documents.holley.com/199r10013rev1.pdf
Il y'a, par exemple, le joint de la cuve qui doit être dans le bon sens.
Après, tous les réglages sont expliquer!
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il y a une heure, Ludvik a dit :
pour ce qui est de l'ordre d'allumage j'ai trouvé 15426378?????
Si le distributeur est à l'arrière, c'est un y-block et l'ordre d'allumage est 15486372.
Ce n'est que 2 cylindres inversé (2-8), ça correspond à ton problème.
Tiens nous au courant!
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Non, l'essence ne devrait pas causer de problème.
Quels problèmes avais-tu?
15486372, sens inverse des aiguilles d'une montre.
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Il faudrait nous dire pourquoi tu as changé tout ça, c'est une amélioration qui a mal tourné ou y' avait-il un problème auparavant?
La pompe électrique est-elle de bonne qualité et compatible avec un carbu? Avec les bonnes pression et débit?
Tu as monté un allumage électronique à la place des vis platinées?
As tu vérifier cinq fois (au moins) l'ordre d'allumage?
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C'est une sonde de température d'eau, il devrait y'avoir un seul fil brancé dessus. Ta jauge de température fonctionne t-elle?
Le deuxième connecteur est très standard, il faudrait regarder où mène le câblage.
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Je commencerais par un grand coup de nettoyant contact dans le comodo. Il est probablement encrassé.
L'idée du défaut dans le câblage de l'attache remorque est intéressante aussi car on voit clairement sur les photos que la prise est cassée, mais je crois que le problème ne viendrait qu'un fois une remorque branchée.
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C'est bien véhicule équipé d'un levier de vitesse au plancher dont tu parles?
Il y' a un système de tringlerie à la base de la colonne de direction qui actionne le contacteur, un caoutchouc a peut-être fondu.
Tu devrais aussi pouvoir demander en N...
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Contrôle et graisse tes croisillons en premier, je n'ai pas vu qu'on en ai déjà parlé...
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C'est le carter arrière qui est différent, il y'a 3 longueurs 6,9 et 12 pouces.
http://www.gmsquarebody.com/threads/turbo-350-information-and-facts.891/
Pour la provenance, je ne saurais dire.
Mais comme tu l'as dis, tu devrais te diriger vers une boite à overdrive, nettement plus adapté à la circulation actuelle...
Ici les rapports des transmissions Us les plus courantes :
http://www.oldengine.org/unfaq/leadfoot/trans.htm
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Juste pour clarifier, une th350 est plus légère qu'une th200-4r, et la version courte de la th350 a le même encombrant que la th200-4r.
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Ici, il y'a du 70 de haut en lettrage blanc Bfg ou des 75 en liseret blanc Maxxis.
http://www.nvs-distribution.com/57-pneus-flancs-blancs-15-pouces
Entre des 70 et des 75, il n'y a que 0.9 pouces de différence de diamètre...
Je connais pas ces vendeurs, juste trouvé rapidement sur ggle...
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Ou alors tu remets les mêmes segments, mais tu rajoutes le NOS...
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Oui, on avait vu ton tableau, c'est assez clair, enfin, si j'ai bien lu...
On attend tous de voir les segments maintenant!
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Un peu de doc:
https://static.summitracing.com/global/images/instructions/sum-m08600vs.pdf
Les joints sont dans ce kit:
https://www.summitracing.com/int/parts/sum-m08600-rk/recommendedparts
Je crois qu'un kit de réfection n'est jamais inutile si tu comptes garder ce carbu...
Maintenant, si c'est juste du papier, il est sûrement possible de les découper.
pour le set de pneus hiver!
jeux dans le pont
dans Transmission
Posté(e)
Il faudrait que tu expliques un peu plus ta procédure.
Ce que je comprend:
Tu as levé une seul roue arrière pour faire un roulement et quand tu fais tourner la roue, tu as un jeu libre de quelques degrés.
Si c'est bien ça, rien d'anormal après 45 ans.
Il ne faut pas oublier que le pont doit pouvoir chauffer, donc il y'a déjà une tolérance d'origine, en ajoutant un possible manque d'entretien, la fatigue du métal et les vitesses moyennes des véhicules qui n'ont fait qu'augmenter ; tu as tous les éléments pour qu'un pont de cet âge soit fatigué.
En plus, si tu as procédé comme je le crois, tu additionnes tous les jeux de transmission ; arbres de roues, différentiel, croisillons et même boite de vitesse.
Tu peux évidemment envisager une réfection du pont, mais alors ou faut-il s'arrêter? Ne garder que le corps et changer le reste? Et pour pas trop cher...
Tout dépend en réalité de l'usage que tu fais du véhicule ; si tu aimes les démarrages canon ou les burn-outs, ou si tu préfères cruiser gentillement, c'est pas la même histoire...
Si tu as plus de puissance que d'origine ou que tu veux en rajouter, par exemple, alors il serait peut-être prudent de commencer par refaire le pont...
Pour ce qui est de la casse, elle peut bien sûre arriver, mais probablement pas en roulant, plutôt au démarrage.
Elle a 45 ans quoi!