Pit
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Contrôle le thermostat et le bouchon de radiateur en premier.
Et si c'est le même qui a montré la pompe à eau et réglé l'allumage, et qui a contrôlé le circuit de refroidissement, je ne m'y fierais pas...
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Sur photo, c'est du beau matériel, tu devras pouvoir en faire quelque-choses de propre!
Il faudrait idéalement prévoir de la gaine électrique et de la gaine thermique pour la finition.
Et aussi souder les cosses après les avoir serties avec une bonne pince.
Sinon, avec chaque fil marqué, comme sur les photos, et si le manuel est correct, c'est supposé être à la portée du bricoleur moyen.
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Un coupé sorti de grange est passé pas loin de moi en 2016, rapidement à 10000, ensuite à 17000...
Je n'ai pas vu la voiture autrement qu'avec une photo, comme la tienne.
Ne la laisse pas partir pour 10000€!
Attention, je ne dis pas qu'elle a plus de valeur, mais il faut vraiment savoir de quoi on parle.
Un import et un modèle "export" n'ont plus la même valeur.
Les couvres culasse et leurs fixations ne sont pas d'origine.
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Belle...
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Il y a 1 heure, pretender03 a dit :
On veut le nom !
Non non, pas de nom!
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Garage spécialisé?
Qui laisse partir un véhicule qui chauffe après avoir nettoyé et contrôlé le circuit de refroidissement?
Change de crémerie...
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Juste pour signaler, du moment qu'il ne faut pas faire un freinage d'urgence, les freins arrière ne servent qu'à équilibré la voiture au freinage donc c'est pas vraiment un gros problème, l'efficacité du freinage.
Si le problème est connu, il suffit de prendre toutes les précautions nécessaires pour les distances de freinage et la vitesse.
Le plus important c'est qu'il n'y ai pas de perte de liquide de frein.
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C'est une question de hauteur de pare-chocs, quand il est au dessus du capot des autres voitures, t'es tranquille...
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Tu constateras probablement que les gens te collent beaucoup moins quand t'es dans un engin de cette taille!
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Ventilateur?
Thermostat?
Réglage carburation?
Beaucoup de choses peuvent mener à la chauffe.
Il faut voir aussi quand et comment elle chauffe...
Bref, sujet vaste, il faudrait plus d'informations!
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La cote monte et puis c'est tout!
Ces voitures ne vont pas en rajeunissant et il est de plus en plus difficile de trouver un bel exemplaire...
Et la valeur des choses, c'est le prix que l'acheteur est prêt à mettre!
Si elle te convient, qu'elle te plait, Go for it!
Et le prix ça se négocie.
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Comme dirait mon maçon préféré : T'as une groche péniche ichi!
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Ok, je sors...
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Certains ajoutent simplement vinaigre ou st-marc au circuit et roulent quelques dizaines de kilomètres, le temps de chauffer convenablement le moteur.
Personellement, je préfère démonter le radiateur et le remplir de produit raz-le-bord, avec le radiateur à plat, et laisser agir deux jours.
Dans les deux cas il faut rincer le circuit abonnement après le travail.
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Surpression ?
dans Moteur
Malheureusement, ça sent le joint de culasse...
Le mieux, parce que tu ne verras peut-être pas grand chose avec une prise de compression, c'est un test de fuite. Tu mets le cylindre en pression avec de l'air comprimé et tu vois si elle tient.
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De toute façon, il est très beau!
Et le principal, c'est qu'il te plaise...
Si en plus le but est de mettre des ceintures et améliorer la sécurité, j'ai rien à dire.
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As-tu mis une diode sur le circuit vers ton témoin?
Si c'est une simple ampoule, cela résoudrait probablement ton problème. Ou alors tu utilises une led avec une résistance.
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Y'a juste les appui-têtes qui, pour moi, dénotent un peu...
Pour le tv cable, il doit être tendu lorsque le pédalé est au plancher, rien de plus.
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La roue bouge?
Ce boulon, il tient le flasque du tambour sur la fusée, c'est bien ça?
Pas de raison que la roue bouge, même si il n'y avait que 2!
Si la roue bouge, c'est que le roulement conique n'est pas assez serré.
Le claque de frein ne supporte pas le poid de la voiture, heureusement.
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Génial!
La qualité du film est assez impressionnante!
Z'avaient déjà de bonnes gopro à l'époque...
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Le réglage précis est à faire avec les roues sur la voiture, les garnitures doivent lécher le tambour...
Sinon ce ne sera jamais juste, les tambours ne font jamais longtemps le même diamètre et il y'a une lèvre qui se crée avec l'usure...
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La sécurité n'a pas de prix!
Moi j'habite une grande ville, je ne compte plus le nombre de fois où j'ai dû sauter sur les freins pour un piéton avec des écouteurs, une c*nne au téléphone au volant...
Sans compter les risques de tôle froissée.
Maintenant, c'est aussi une question d'utilisation, où, combien de kilomètres...
Et pour des paquets lourd comme ça, il est peut-être intéressant de contacter un prestataire.
Une dernière chose, pour le réglage du rattrapage, il y'a normalement un accès à l'arrière du tambour, au travers du flasque. Pas besoin de tout démonter!
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D'abord, voilà pour les disques qui passent avec du 14' :
https://www.classicindustries.com/product/1965/chevrolet/impala/parts/a1293s.html
Pas d'accord Phil...
Le blocage de roue, c'est un problème de pneu et de suspension, pas de frein.
Une assistance au freinage ne permet que de diminuer la force à appliquer à la pédale, elle n'a pas d'incidence sur la puissance du freinage.
Pour le bloquage de roue, encore un avantage aux disques, ils sont plus difficiles à bloquer que des tambours, c'est une question de vecteurs de force.
Ensuite, il y'a la résistance à l'échauffement...
Vous pouvez douter de ce que j'avance, mais alors tous les véhicules freinerait encore avec des tambours aujourd'hui! Les constructeurs installent néanmoins des disques à l'avant de toute leur production alors qu'ils restent plus cher à produire que des tambours!
Restauration Dodge Charger 1969
dans Années '60
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Courrage! Et vivement la suite!