romuge

Merci pour vos réponse ,donc je fais le niveau au vase d'éxpension ,et je remplis par mon radiateur .Je pense que je vais rincer le circuit au maximum avec de un tuyau et de l'eau clair .

Bonjour à tous , Je vais surement changer ma pompe à eau sur ma seville . Y a t-il une purge à faire après remontage ,y a t-il des pièges à éviter ,la circulation d'eau sur le manuel d'atelier ne fait pas apparaitre le circuit de chauffage ? Si vous pouvez me conseiller ,merci d'avance !

Oui c'est vrai que tes injecteurs sont pilotés même moteur non tournant ,donc si tu n'as pas de led comme sur la vidéo ,tu peux essayer de les tester "a l'oreille " le mieux c'est d'être à deux Tu tournes ta clé de contact Tu actionnes tes papillons d'admission (tu tires sur ton câble d'accélérateur à la main au niveau du carburateur) Avec un tournevis (ou autre chose ) tu colles ton oreille sur tes injecteurs un par un pendant que ton collègue actionne les papillons Tu dois entendre "le cliquetis " de l'ouverture et fermeture des injecteurs Si tu n'entends rien ,c'est que tu as un problème en amont des injecteurs ,surement un problème de pilotage

Malheureusement là je ne sais pas comment contrôler ce boîtier ,il y a un protocole pour chaque information ,c'est dans le manuel d'atelier .Moi perso j'ai acheté un deuxième module que j'ai payé 100 Euros ,étant donné que c'est assez rare à trouver j'ai pas hésité au cas ou une panne arriverait .Tu as vérifié si la petite durite de dépression était bien branché sur ton module ?

Géraldine ,je viens de trouver ma panne sur ma Seville .Tu peux regarder au niveau de l'auto radio ,tu descends ton regard vers le plancher .Tu verras un cache en plastique noir ,tu le démontes ,en dessous c'est ton module .Derrière ce module côté gauche tu as une durite (comme une durite d"essence ) c'est une durite de dépression qui est branché sur ce module .Tu dois vérifier si cette durite est bien branchée ,dans le cas contraire ,ta voiture tourne comme une patate ,tu n'as plus un bon ralentie ,bref tu cherches toutes les pannes possibles et c'est juste cette durite de débranchée...

c'est vrai que c'est pas un mot que l'on écrit tout les jours...en primaire solénoïde était pas dans mes dictées .Merci pour la correction je vais essayer de retenir .Cette après midi j'ai regardé ce relais ,et oui c'est bien celui que j'ai changé ,je vais poster une photo .Mais encore une fois je suis sur que c'est un truc à la c.. Donc pas de découragement

C'est un 5.7 L de 78 essence ,et mes injecteurs s'activent bien lorsque que le contact est enclenché moteur coupé et que j'actionne a la main les papillons d'admission.

On dirait bien que c'est ce relais ,as tu bien positionné tes fils à l'identique ? Le relais que tu as acheté est bien le même ? Demain je vais regarder sur mon auto pour essayé de t'aider au mieux .Mais sur ce type de moteur qui assez simple (allumage classique ) ne t'inquiètes pas tu vas trouver ta panne ,côté tête de delco ,doigt d'allumeur ,mais bon a priori ton alternateur de lance pas ,donc problème d'alimentation de la celluloide du démarreur ,moi je ne pense pas que le problème vienne de ton neiman .Soit c'est le relais ,soit ton démarreur .

Quand tu actionnes ton accélérateur manuellement ,avec juste le contact tourné (le moteur ne tourne pas ) entends tu des "cliquetis" au niveau de tes injecteurs ? En actionnent les volets d'accélération le capteur de position des deux papillons envoie une info aux injecteurs .

Le boîtier est sous la console au niveau de l'auto radio ,il y a un cache noir au dessus

Salut , Je roule en Valiant de 65 et ta panne me fait beaucoup penser au relais de démarreur qui fonctionne mal ,j'ai eu le cas sur mon auto ,la panne était aléatoire .J'ai tous simplement changé le relais par un relais classique à 5 euros et je roule depuis presque 10 ans avec cette pièce .Le relais d'origine de mémoire est en acier ou alu et est vendu assez chère ,c'est un vieux pote mécano qui m'avait conseillé de ne pas me prendre la tête avec cette histoire de relais et de monter un relais à "deux balles " j'ai essayé et il avait raison le bougre !

Bonjour, Toujours à la recherche de ma panne sur ma Seville ,j'ai remarqué qu'un de mes injecteurs "crépitait " quand j'actionne les papillons ,c'est à dire que j'entends comme un arc électrique .Moteur à l'arrêt et contact enclenché si j'actionne mon accélérateur ,j'entend ce fameux bruit .Si quelqu'un peut me conseiller comment vérifier mes injecteurs .Merci d'avance

Salut , j'ai un modèle 78 et je suis en panne aussi...Mon auto démarre mais j'ai perdue le ralentie . Pour ton problème ,si elle tournait parfaitement avant que tu enclenches le cruise ,as tu essayé de changer le module électronique .

Tout d'abord merci pour tes conseils .Je sais à présent, après recherches et essais comment fonctionne cette fast idle valve montée sur ma Cadillac Seville de 78 .Je vais donc t'expliquer au mieux pour pouvoir dépanner un copain qui aura peut être un problème sur cette pièce. La pièce est composé de plusieurs partie: la partie plastique ou sont placées les deux cosses d'alimentation et le petit contacteur à lamelle sur le côté Une première partie en laiton ,qui n'est pas mobile et non démontable Un téton un laiton qui lui est mobile et peut se retirer sans problème. Un ressort Un piston avec ailette Un guide qui est placé sur la pipe d'admission et de l'autre côté guide le ressort Fonctionnement: Moteur froid Le piston en plastique est position ouvert donc passage d'air à l'admission ,starter. Le contacteur est en position fermé donc il alimente en 12 /13 v la résistance qui est dans le corps en plastique La première partie en laiton ou coulisse le téton contient une quantité de cire qui se dilate lorsque qu'elle est chauffée ,ce qui pousse le petit téton en laiton vers le bas Le téton pousse sur le piston qui ferme l'arrivée d'air Le petit contacteur s'ouvre et n'alimente plus en totalité la résistance . La cire refroidie et sous la pression du ressort fait remonter le téton en position initial Tant que le moteur tourne la cire reste chauffée . A savoir que cette panne est connue chez GM depuis longtemps ,les concessionnaires on trouvé une parade pour corriger a moindre de frais l'usure du téton ou la perte du volume de cire : Il place au fond du piston en plastique une pièce de monnaie qui du coup corrige la perte de hauteur donc la poussée du piston. Certains ,supprime l'ensemble et bouche l'arrivée d'air avec un bouchon et triche avec la vis de ralentie qui est sur la pipe d'admission. Je vais perso pour le fun essayer les deux . J'ai donc testée ma pièce en la branchant sur mon établie ,elle chauffe ,et là miracle le téton se lève de 4 mm environ ,et si tu coupes le contacteur ,la résistance reste alimentée partiellement ,il doit y avoir deux enroulements. Et si tu appuis sur le téton pour simuler le ressort ton téton rentre tranquillement dans son"cylindre" Une question reste inexpliquée :cette pièce doit envoyer au module des infos qui sont envoyées a la pompe a essence ...Le mec qui roule sans cette pièce et avec juste un bouchon raconte que son auto tourne bien et qu'il évite du coup une cause de panne en plus au niveau électronique ...C'est un américain Voilà c'est un peu long mais si ça peut aider ...

Moteur tournant j'avais 13/14 v sur l'etablie j'étais en 12 v ,le 13/14 v me parait un peut haut ,mais bon c'est une tension de charge avec un bon alternateur .C'est quoi un signal pwm ?

Elle démarre ,tourne ,mais plus de ralentie et la panne et venue d'un coup ,je viens de regarder encore sur le net mais je n'arrive pas à comprendre quelle partie appuie sur la pièce qui ce ferme ou s'ouvre pour laisser passer l'air ,le piston en laiton mais sur ma pièce tout est fixe ,en plus elle envoie une information ,mais par quelle fil ? il y en a deux et c'est pour alimenter cette fameuse pièce qui chauffe cette "cire "franchement c'est un truc de fou cette pièce ,moi je pensais a une bobine qui alimentée par ces deux fils faisait monter ou descendre ce piston qui lui ouvre ou ferme l'arrivée d'air sur la pipe d'admission ,et qui permet quand les deux papillons sont fermés de maintenir un ralentie ...mais bon c'est plus complexe que ça

Avec la traduction de ton article ,je suis à deux doigts de laisser cette pièce fermée en permanence et de régler mon ralentie avec la vis qui est sur la pipe d'admission ,le problème c'est que à priori cette pièce envoie des informations via le module électronique à la pompe à essence...

Alors la je suis encore plus perdu ...Mais j'apprends des informations importantes: les deux cosses qui donnent le jus servent à faire chauffer une cire (?) et non a alimenter une bobine .Ensuite il y a une vis a la base qui serre elle à régler le ralentie ,je la connais ,je les vu en démontant le filtre à air .Dons priori ce système de fast idle valve ne serre pas à régler mais a affiner le réglage du ralentie .Effectivement tu as raison il y a un mécanisme qui serre à monter ou descendre ce fameux piston ,c'est là le problème .Comment fonctionne ce système ?Dilatation ,electro aimant ,j'ai branché cette pièce sur mon établie et oui elle chauffe ,au point que tu ne peux plus toucher la base du piston avec tes doigts ,ce qui pour moi signifié une bobine en court jus .Donc pièce HS ,de plus rien ne monte rien ne descend .C'est un vrai mystère ,si ça ce trouve je me plante complètement de panne .C'est quand même dommage que personne n'ai déjà eut cette pièce entre les mains ,qui en plus ce démonte en deux minutes.Merci pour ton aide ,ou à tu trouvé cette article ?

Non je parle bien du régulateur de ralentie accéléré le fast idle valve .J'ai posté une photo.Il y a un piston en laiton dans une bobine ,mon piston ne bouge pas il est collé ,je pense que la bobine à brulée est que du coup elle à "gonflée " est bloque ce piston qui normalement doit decendre ou monter pour alimenter en air la pipe d'admission ,en plus des deux papillons.Le probleme c'est une deduction ,j'ai biensure traduit la revue d'atelier mais ce n'est pas clair .C'est pour cette raison que si une personne me confirme que ce piston est bien mobile ,l'affaire est jouée ma panne est trouvée et je rachete cette pièce.A noté que je parle bien du piston et non du petit teton en bout de piston qui lui est demontable .J'éspère être clair dans mes expliquations....Cette pièce n'est pas montée que sur les Seville .

Tu peux voir la mienne est à vendre sur le bc dans le 54 à 5500 Euros ,elle est tombée en panne juste quand j'ai mis l'annonce ... Si quelqun pouvait juste me dire si ce piston est mobile ou non je saurais si la bobine est claquée ou pas .Et commander la pièce aux us.

Alors pas de proprio de Seville ,qui peuvent me donner un coup demain pour cette panne ? Les fast idle valve sont pourtant montées sur des autres autos ...décidement l'injection et l'electronique c'est vraiment de la m...

Pas de problème ,je voulais essayer d'être le plus clair possible dans ma question. Merci du conseil

Bonjour à tous , Voila j'ai démonté cette pièce sur mon auto, l'ensemble du piston en laiton est fixe est ne bouge pas ,comme collé . Est ce que quelqu'un à déjà eu cette pièce entre les mains pour me dire si ce piston doit bouger ,coulisser même si cette pièce n'est pas sous tension. J'ai trouvé la partie avec la bobine sur eBay à 197 $ d'occase donc je voudrait être sur que ma pièce est hs avant de commander ,la pointe du piston ce démonte sans problème .Merci d'avance !

C'est cette pièce et le problème c'est que j'ai l 'impression qu'il me manque un petit clips au bout ...Si il tombé dans le système d'arrivé d'air ....Je suis mal

Non c'est une injection ,c'est un problème ce moteur c'est une vrai usine à gaz ! Peut être une merdouille dans un injecteur ,la pompe à essence qui déconne ,mais pourtant quand j'accélère le moteur prend les tours