romuge

A fond et si tu en débranches une sans faire gaffe c'est la panne , c'est ce qui m'est arrivé avec une durite de 3mm qui va au calculateur en dessous du tableau de bord ,3 semaines pour trouver la panne ,et je les trouvé pas hasard .

Je vais étudier cette affaire surtout que la Séville est une vrai usine à gaz ...

Sortir un radiateur de chauffage sur une Séville ....si un de vous la déjà fait je veux bien des tuyaux . Sur ma plymouth de 65 j'ai fait refaire le radiateur de chauffage mais j'avais du ,ldr qui pissait dans l'habitacle. Mon niveau devrait baisser non ?

Oui mais je n'ai aucune trace de liquide de refroidissement nul part et pourquoi juste en hiver et pas en été alors que le moteur chauffe plus et a l'odeur ça ne sent pas le ldr

Salut à tous Cette après midi je me decide à faire tourner un peu ma Séville histoire de lui faire un peu de bien. Il fait 3 à l'extérieur et elle est stockee au chaud toute l'année ,en ce moment j'ai environ 15.16 dans mon atelier. Et me revoilà face a ce problème de vapeur qui sort des aerations ,une vapeur un peu grasse . Ce phénomène n'arrive qu'en hiver . Bien sûr sous le capot rien à signaler , jdc ok et pompe à eau neuve. Je precise que la clim ne fonctionne plus mais que le compresseur est toujours entraîné par ça courroie et le système d'embrayage à l'air de fonctionner . Je pense qu,il y a un phenomene de point de rosée ce qui explique que ça n'arrive qu'a une certaine température. Si vous avez des idées.....Merci d'avance

Je pense que le problème est là , c'est pour cette raison que cette voiture à été stockée roulante en très bonne état avant d'être arrêtée. Le propriétaire qui est canadien est reparti , et en faite c'est son frère qui à stocké la voiture ; en roulant peut être quelques mois en France avec . Le deuxième frère est resté habiter en France avec l'auto . Mais quand on voit que ce mec à payé 5000 Franc pour ramener la voiture , son frère que nous avons été voir nous à raconté que son fréro était amoureux de ça voiture il avait fait poser dans sont garage un chauffage au sol juste pour la cadillac . On voit bien malgré le stockage que cette voiture n,a pas été massacré .Le coffre est neuf . Une belle histoire d'amour qui se termine mal ....

J.ai le document de transport à l.époque ça avait couté 5000 franc pour le. Conteneur. Mais pas de papier de douane .peut être parce que le proprio était canadien et qu'.il est venu en France accompagné de son auto...

le 846 n'a jamais été fait . Le certificat de vente est signée en blanc avec le nom qui est noté sur la cg .

Il y a juste de la corrosion en surface ,l'intérieur est super propre juste un bon nettoyage ,le moteur n,est pas bloqué tous les fluides sont encore présent et les niveaux bons. Toute la partie électrique est fonctionnelle les chromes sont parfait ,bref la découper me fait mal au ventre ....

Pas du tout les amis , loin de se faire "enfiler " mon pote à juste sauvé cette caisse de la casse . Après par manque de temps et surtout de place il ne peux pas la garder , dans tous les cas, si il n'y a pas moyen malgré un état beaucoup plus que sauvable c'est auto sera découpée .C'est pour cette raison (je possède déjà une cadillac et une plymouth ) que je vais essayer de faire le max pour remettre cette auto sur la route . Mais bon je ne vais pas non plus me faire de mal ,sinon c'est la face avant accrochée dans mon atelier et le reste en pièce .

Bonsoir à tous Voici l'histoire Cadillac brougham de 87 dans un très bon jus ,intérieur très propre à remettre en route. Bonne base ,complète ,jamais bricolé. Carte grise cannadienne , document de transport ,livraison au havre en 95. Document et double des clé avec l'auto. Certificat de vente français signée au nom du carton canadien ,certificat prêt à être remplis . Gino canadien est venu habiter en France et y habite toujours ,il a fait revenir ça voiture avec lui en 95. Il la vendu à un français qui a roulé tant qu'il pouvait sans toucher au papiers et son assurance à mis fin à la danse lui réclament une carte grise française. Je peux toucher cette caisse pour 1000 euros à 15 km de chez moi . Cg collection avec dossier ffve pas possible car cg non francaise , trouver quelqu'un qui a une épave et lui acheter ces numéros son carton ou ...si vous avez des idées à me soumettre je suis preneur . Merci d'avance

Merci à tout le monde pour vos réponses.J'ai acheté le tuyau en cuivre du 4,76 MM. J'ai trouvé les raccords sans problème, ils sont identiques pour les trois flexibles et le répartiteur, seul le maître cylindre a des raccords différents mais je garde cette partie qui est bonne. A noter que les raccords que j'ai acheté on un filtage bien sûr identique mais un peu plus long ce qui ne change rien au serrage . Pour le prix ,8 raccords donc deux en rabe avec une couronne de 10 mètres pour 69 euros. J'ai acheté aussi des supports de tuyaux sur mon ancienne.com à 1 euro pièce. Il reste l'outil que l'on va me prêter, qualité professionnelle. Je pense faire des essais avant de me lancer. Je ne voulais pas remonter du neuf avec des raccords et du tuyaux trop corrode tant qu'à faire autant faire propre .Après il reste le cintrage mais avec du tube recuit normalement pas de problème. Je vous tiendrai au jus . Pour info le cuivre et les raccords on été achetés chez Thomė un vendeur de pièces auto.

Salut à tous Je suis sur les freins de ma plymouth valiant de 65.Je vais changer mais tuyaux par du neuf . Les raccords sont hs . Sur le net il y a de tout et n'importe quoi. Je pensai mettre du cuivre ,pour cintrer c'est parfait. Si quelqu'un peut m'aider à savoir quelle taille pour mes raccords ou me donner des conseils je suis preneur . Merci d'avance

Dans mon coin il avait posé un nouveau radar , il c'est fait plomber toutes les nuits au gros calibre. Des mois sont passés entre les remises en service et les chargeurs vidés. Entre temps un mec est même venu avec un manitou la nuit pour l'arracher . Mais un soir lors d'une patrouille ils sont tombés sur le mec avec sont flingue dans ça caisse le canon fumant encore....il a mangé dure à tel point que depuis le radar n'a plus été touché par personne.

Salut à tous Si un de vous à déjà démonté ces quatres tambours sur ça Valiant et fait une purge ou changé ces garnitures je suis preneur pour des conseils de démontage . Merci d'avance !

Super merci

Salut à tous Je vais vidanger ma boîte manuelle sur mon slant six ,je pense avec de la 80w90 ordinaire .Si quelqu'un à des conseils.De plus on m'a donné un tube d'additif de marque interflon ,c'est un produit que l'on met dans les réducteurs, pont,boîte de camion et...

Merci pour vos réponses je viens de vidanger avec de la 15w40 Pour continuer sur ma révision je vais faire une vidange de boîte, je roule avec une manuelle si vous pouvez me dire ce que vous utilisez Merci d'avance

Salut à tous Tout est dans le titre ,qu'est ce que vous me conseillez pour mon slant six ,je me doute que c'est du minérale mais quel grade ? De plus je pensai remplir mon filtre à huile avant démarrer ,c'est un filtre pas une cartouche histoire d'amorcer la pompe direct . Merci pour les conseils

Salut à tous Dans ma culasse de slant six j'ai cassé mon extracteur dans mon goujon .Même avec des forets au cobalt rien ne bouge,normal l'extracteur est trempé. Un vieux de la vielle me conseil de chauffer au chalumeau pour détrempé et ensuite de réessayer de repercer. Le seul truc qui me tracasse c'est le risque de fendre ma culasse ,effectivement c'est de la fonte,elle n'est plus en eau les fameux goujons étant traversant. Mon pote affirme que ça ne risque rien qu'il faudrait bien plus pour fendre une culasse.Dans le doute et comme c'est un classique au niveau des collecteurs si quelqu'un peut m'aider par sont expérience je suis preneur.J'attaque au chalumeau samedi matin...

Salut mec Les ponts à glissement limite ont sur un boulon de carter de pont une petite plaque en aluminium ronde avec des chiffres ,j'ai ce type de pont monté sur ma plymouth.Et les deux roues tournent dans le même sens ,c'est un auto bloquant.Tu vas faire un tour à la mad ine ce week-end ?

Salut mec ! Pour le moteur c'est de la 15w40 minérale, pour le pont je fais cette vidange cette hiver et en même temps les pompes à essence et le traitement du châssis. Tu en es où avec ton toit ? Tu me tiens au jus,j'espère que l'on se voit bientôt pour boire un canon

Merci Gilles ,bon je vais regarder tout ça .Pour les manuelles j'ai l'année 76 et l'année 77 pas le 78 .Pour le starter je ne voulais pas toucher mais y réfléchir dans tous les cas ce n'est pas la source du problème ,je vais me pencher sur cette histoire de PCV

Pour les solex , j'en ai déjà deux avec des mobs donc il y a ce qui faut pour ce déplacer . Sinon oui c'est une injection essence 350 ci de 78 c'est la mienne en photo au dessus. C'est quoi le VPC ? Pour le starter il fonctionne bien mais avec les fumées j'aurai préféré qu'il baisse en régime un peu plus rapidement .

Salut Phil L'histoire de la tirette me fait rigoler ,j'avais moi aussi installé un starter manuel sur mon T3 VW ,une chinoiserie et comme tu le dis elle restait bloquée une fois sur deux une belle m...de .Donc la solution n'est pas là a part trouver du bon matos de type solex .Pour mes bougie elles sont neuves et les anciennes à ma grande surprise étaient très propres.