Cuda

Oui, ok, mais pas forcement de la meilleure des façons, et même si aux US c'est encore plus hard, ici nous sommes en France.

Si, meme qu'ils participent http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/smile.png C'était avec notre notre Silverado, sur mon ex Mustang Oui forcement ce n'est pas vraiment comparable.

Encore une fois si la personne est à coté, c'est pas un drame il est juste question de demander à la personne de ce déplacer, c'est pas comme rester et quitter le véhicule sur un trottoir. Je c que nous ca nous arrives très souvent lorsque nous bossons sur nos voitures, et lorsqu'on nous demandes, nous bougons : pas besoin d'un cowboy de l'espace pour ca.

Nan mais Phil, attend, je comprends ton point de vue mais la... Il y a pas de danger direct, le simple fait de demander de déplacer le véhicule est en général largement suffisant, et dans ce cas présent, ca n'aurait pas été plus haut. C'est pour moi comme une provocation, sans doute un type qui veux et aime se sentir supérieur aux autres, un gros méchant, ah grrr grrr ha ha ha grrr... Moi non plus j'aime pas les cowboy et autres, il y a un minimum de courtoisie à présenter non ?! Faire le contraire, il n'y a pas mieux pour réchauffer l'atmosphère, infraction ou pas !

Changement de programme, la voiture ne passe pas en coil-over avec le kit affiché plus haut dans la liste des achats, je viens juste d'annuler cet élément dans ma commande. En effet, cela risque d'être trop "hard" pour une "street legal" bien qu'elle tournera la plus part du temps que sur des pistes. Mais c'est en projet d'ici l'été 2008. Du coup le budget de ce kit va partir dans l'achat d'autres éléments pour une prochaine commande... Je pense entre autre à une nouvelle paire de culasses. J'aimerais également re-modifier mes culbuteurs à rouleaux, pour d'autres plus résistants. J'ai également le système Nitrous qui est défaillant, j'imagine que je vais avoir besoin de racheter des éléments. Nous pensions passer en "SuperCharger" pour remplacer le "Nitrous" mais... Je connais personne pour m'aider à l'installation et au réglage de ce genre de compresseur, puis cela nous fait changer encore trop d'éléments en parallèle, contrairement aux Nitrous ou tout a déjà été retravaillé sur le moteur de la Mustang (carburateur, segmentation, ...).

Le radiateur d'origine est tout petit, c'est la même taille qu'un radiateur de clim. Avec le radiateur aluminium que j'avais dans la Mustang noire, aucun problème sauf en cas de grosse sollicitation du moteur ou le moteur était à 240 °F alors la je n'ose même pas imaginer avec un radiateur d'origine...

Voici la dernière commande : Il n'y a pas toute la liste, mais entre autre voici les achats...

J'ai hate de la voir en vrai cette Pompom http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png Je l'ai connu en version Stock uniquement. C'est la première voiture US que Jicube à conduit, en 2002.

Et oui, c'est l'objectif aussi : vite fait, mais très bien fait ! En effet le garage n'est pas à nous, alors nous essayons de le quitter rapidement. Nous sommes au garage tous les WE sans exceptions depuis le début des travaux, pour de très grosses journées, mais heureusement nous avons quelques moments de relâchement après tout ce travail. Le samedi par exemple, c'est souvent de 10h à 2h du matin que nous travaillons sur la voiture, et le dimanche est lui aussi bien souvent très chargé pour le projet. Nous sommes heureux du résultat ! Pour informations, le reportage vidéo avance week-end après week-end... Nous pensions le diffuser épisode par épisode mais non, nous allons faire un film une fois les travaux terminés. Cependant nous allons projeter quelques vidéos aux soirées DC House. Tout est filmé, sous plusieurs angles : nos dialogues, nos techniques pour réaliser tel ou tel points, nos achats sur les sites de pièces aux USA, nos questions lorsque nous rencontrons un problème, ... Avec ce "vidéo reportage" vous allez pouvoir savoir facilement comment démonter et retaper une Mustang de 1979 ! Dans les bonus du reportage, il y a l'ensemble de nos délires (Kermouz qui fait un Top Chop sur une WV Passat après quelques bières, le garage qui se transforme en boite de nuit le temps du séchage, quelques discutions mécaniques "très philosophiques" à la con, ...) Il y a également un reportage photos très complet.

Alors pour ce dernier week-end de septembre 2007, nous avions un samedi et dimanche très chargés, avec une "to do list" digne de ce nom ! Dans un premier temps, oublier la grass' mat', ensuite aller acheter de l'apprêt, de la peinture, et du papier de verre, ... Une fois ce shopping terminé, direction le garage pour retrouver la Mustang. Nos missions pour ce WE étaient les suivantes : terminer intégralement le ponçage du compartiment moteur et du capot, poncer les diverses éléments du compartiment moteur (compas, système de frein, ...) et apprêter le tout avant la nuit du samedi pour que tout soit OK le dimanche suivant afin d'appliquer les premières couches de peinture. Pour les travaux de ce week-end, l'équipe était plus grande (notamment pour le ponçage), donc un grand merci à Kermouz et Vincent, sans oublier Jicube, Jean-Philippe et Laszlo. Un groupe était sur le capot, un autre sur le firewall, et encore un autre sur le compartiment moteur. Un rythme de travail soutenu car nous avions pour mission de passer l'apprêt le soir même, impérativement. Une fois le ponçage terminé, nous couvrons la Mustang et nous passons alors les premières couches d'apprêt, mais avant cela nous appliquons du zinc dans le compartiment moteur, pour l'effet antirouille et protection. L'apprêt vient ensuite boucher les rayures, bien lisser la tôle, ... Nous avions de l'apprêt filer et de l'apprêt mastic. C'est un sans faute pour la mission qui était de placer l'apprêt avant de partir le soir (il était plus d'1h du matin...) du coup tout était prêt pour le dimanche matin. Le jour suivant nous partons rapidement acheter d'autres bombes de peintures pour le compartiment moteur, et de l'apprêt en pot pour le capot qui avait été poncé la journée d'avant. Nous ne savions pas si il était préférable de faire le compartiment moteur avec un pistolet à peinture haute ou basse pression, ou en bombe : le capot est alors notre centre d'essais. Cependant la bombe est bien plus maniable pour certains lieux dans le compartiment. (Si le résultat est bon au pistolet, nous appliquerons la dernière couche de peinture au pistolet dans le compartiment moteur). Nous avons terminé notre dimanche alors l'application des premières couches de peintures dans le compartiment moteur et sur le capot. Malheureusement pour le capot, un problème technique avec le pistolet (problème avec la projection de l'air) va nous obliger à tout refaire, mais rien à signaler pour le compartiment moteur, qui a vraiment un sacré look, encore plus beau qu'une sortie d'usine ! Nous avons vraiment qu'une envie, c'est de voir l'effet avec le moteur couleur aluminium placé dedans...

Oui en effet. C'est pour cela que nous avons fait ça que sur le compartiment moteur au niveau des accessoirs, car il y en avait le besoin (emplacement à batterie, réserve de lave glace, ...) car l'eau se stock facilement. D'autres emplacements étaient 100% blaxonnés et j'ai souhaité voir l'état des tôles. En plus laisser le baxon pour ensuite passer une couche de peinture, ça ne me branche pas du coup nous avons tout poncé à blanc sur ces emplacements (voir la photo plus haut). Le reste (par feux entre autre) est simplement poncé, mais pas à blanc.

Il y a effectivement une Bagheera (même deux), un camion militaire, une épave de WV, et un grand nombre de moteurs et boites de vitesses...Avec tout ce monde dans le même garage, elle est bien au chaud en effet Quelque mètres après, il y l'autre épave de Mustang. Oulaaa, avant il y a la mission, je pense la plus chiante, à terminer : le ponçage ! Il y a l'ensemble du compartiment moteur à faire, et le dessous. En gros énormément de boulot !

La voiture est fixée au plafond avec des chaînes, il n'y a aucun risque.Les troncs, c'est uniquement pour la stabiliser, la reposer. A ce sujet, sur la photo nous voyons bien que la voiture ne touche pas encore les troncs. Et le bois, avant de le casser, powaaa Et c'est BIO en effet hé hé hé Je pense aussi que c'est plus stable, il y a entre autre plus de surface au sol, qu'une simple chandelle.

L'avancée des travaux ! Voici le programme que nous avions pour le week-end du 22 et 23 Septembre 2007 avec les Mustangs. Dans un premier temps, sortir le moteur de la Mustang orange, ensuite démonter tous les éléments du compartiment moteur et toute la face avant de la voiture pour ensuite débuter un ponçage intensif afin d'y appliquer prochainement une belle peinture avant de remonter le moteur de la Mustang noir, qui lui aussi a été fraîchement repeint par nos soins : moteur couleur aluminium placé dans un compartiment moteur noir satiné. Nous attendons ce jour avec impatience, pour découvrir le résultat. Le fait d'avoir démonté le moteur de la Mustang noire nous a bien facilité la chose pour démonter celui de la Mustang orange puisque nous avions déjà "toutes les techniques". S'ajoute à cela que les collecteurs du moteur de la Mustang orange ne bloquent pas la sortie du moteur hors de son compartiment : ces derniers sont petits et la colonne de direction ne passe pas entre. Du coup en quelques heures, le moteur était déposé au sol. Après avoir déposé tout ce qui était déposable (emplacement à batterie, boite à lave glace, durites, répartiteur de freinages, toute la face avant, par-choque, ...) nous avons débuté le ponçage. C'est certainement la tâche la plus chiante du moment, tout à compartiment moteur à dégraisser et à poncer au mieux ! Pour cela nous avons utilisé les grands moyens (ponceuses, plusieurs types de papiers de verre, chalumeau, ...). La bonne nouvelle c'est que la voiture est très saine au niveau du compartiment moteur (juste une greffe de tôle visiblement, suite à un choc). Nous étions trois pour cette lourde tache qu'est le ponçage d'un compartiment moteur... Cependant le fait de ne pas avoir le moteur pour nous gêner est un vrai plus, très agréable ! Après de nombreuses heures de ponçage, nous laissons la coque pour le week-end. La semaine prochaine notre emplois du temps est très chargé : terminer le ponçage, passer de l'apprêt, passer les premières couches de peintures dans le compartiment moteur, démonter la crémaillère de direction, terminer le démontage du Nitrous et autres éléments sur la Mustang noire pour ensuite la mettre à la casse.

Je l'ai jamais vu celui ci. Tu es de quelle région ? Belle bête !

Ok, merci des infos

Oui, Phil, très bonne déduction Un moteur clean comme celui de notre Riviera, c'est tellement agréable à regarder !

Voici les restes de la Mustang noire, qui va bientôt aller à la casse. Nous avons démonté un maximum d'éléments sur cette voiture. C'est très spécial de la voiture comme ça, dans cet état, alors que quelques mois dans le passé c'était une des stars de Ferrières et nous avions des projets de dragstrip avec elle, nous étions alors dans la période en train de nous prendre la tête sur le fonctionnement et l'amélioration des deux pompes de reprise du carburateur... A présent on se prend la tête pour savoir comment démonter des éléments intérieurs, récupérer les Auto-Meter sans casse, désinstaller le système de Nitrous, ... The world is spinning too fast...

La c'est le cas, c'est ce qui a été utilisé

Bonsoir, Mon moteur viens de recevoir quelques couches de peinture "Aluminium" haute température. Le résultat est bien sympathique mais l'objectif à présent est de conserver cette belle peinture et cette couleur le plus longtemps possible. L'idée est de placer du vernis sur le block, mais le quel choisir afin qu'avec le temps, il ne se dégrade pas et qu'il ne jaunisse pas, comme par exemple au niveau de la pipe d'admission ou autres parties sensibles. Merci de vos conseils !

Déjà en cours de commande Non, ça aussi c'est en projet pour Octobre J'aimerais bien mais quel vernis choisir pour pas qu'il se dégrade ou jaunisse avec le temps ? Voici les derniers achats (entres autres) :

Sur la plaque il est noté www.dreams-cars.net et à l'arrière mais aussi à l'avant il y a un autocollant Dreams-Cars Ah ce bon vieux Ford LTD. Saviez vous que j'allais au lycée avec quelques fois ? Mes potes de l'époque lui ont donné le surnom de "Bus Magique". Le surnom le plus utilisé est "le gros poussin jaune". Depuis que nous l'avons à la maison, nous n'avons aucun regret, cette voiture est parfaite pour la famille ! Voici des photos pour son FAN CLUB :

Bonjour à tous, Voici les nouvelles évolutions du projet : Sortie de la boite de vitesse / nettoyage du moteur / Démonter l'ancien carter / Installation de nouvelles pièces moteur / Peinture du block Pour la boite de vitesse, nous n'avons pas eu de problème particulier, nous étions juste heureux d'avoir à porter qu'une petite boite C4 plutôt qu'une énorme boite C6 (puisque nous étions dans une fosse, nous devions donc la porter sur les épaules pour la monter en dehors de notre trou...). Je vais garder les deux C4, comme ça si l'une casse, il m'en reste une autre en stock. Sur les deux, une va partir en préparation, en attendant l'arrivée d'une boite T5 préparée à plus ou moins long terme. A présent place au moteur. L'objectif était de démonter le carter d'huile et de dégraisser complètement l'ensemble du block pour ensuite lui appliquer une belle couche de peinture style "alu" et lui redonner un look au top niveau. Tout a été fait au papier de verre, brosse métallique, mini ponceuse électrique (pour les contours des sorties d'échappement des culasses). Lors de l'application des produits ultra dégraissants, nous avons bien entendu fait particulièrement attention aux joints présent sur le moteur. Suite à cela nous avons ensuite entamé le démontage de l'ancien carter d'huile. Et bien ce n'était pas une chose facile, puisque nous avons eu l'agréable surprise de constater que deux visses étaient vissées de l'intérieur ! Comment faire pour les dévisser ? Et bien c'est "simple" : passer à l'aide d'une rallonge et d'une fine douille par deux trous prévus pour le démontage du carter, essayer de tomber sur une des visses, et commencer à les dévisser en faisant très attention qu'elle ne tombe pas dans le carter ! Manque de chance, lors de notre première tentative, nous avons fait tombé l'écrou, la rallonge et la visse dans le carter ! Impossible de récupérer ces éléments même avec un aiment, puisque l'ensemble du carter est métallique ! Après 1h d'essais comblés d'échecs, nous passons alors au plan B : trouver une nouvelle rallonge sur la quelle nous allons fixer une douille sur-mesures puisque celles que nous avions étaient trop larges... Après 20mins, notre outillage est prêt, et nous débutons de nouvelles tentatives de dévissage par l'intérieur du carter... Après quelques instant, les deux visses sont déposées et nous plaçons le carter au sol, victoire ! C'est à la suite de tous ces événements que nous montons le nouveau carter. A présent place à la peinture, mais avant cela, encore quelques coups de brosse et de papier de verre afin d'avoir le meilleur des résultats possibles. Nous en profitons également pour décaper complètement la face arrière du block ; une partie que personne ne verra jamais, mais puisque je suis un gros manique j'ai souhaité le faire malgré tout. C'est alors que nous plaçons les première couches de peintures sur le moteur avec une bombe spécialisée. Les premiers résultats sont superbes, et nous ne regrettons pas de nous êtres acharnés sur le ponçage pour qu'il ne reste plus aucune trace de gras. Nous terminons la journée avec la création d'une liste d'éléments à racheter pour améliorer par la suite les performances du moteur bien que sur l'ancienne Mustang il arrachait très méchamment, mais l'objectif est aussi de le fiabilisé lui et la voiture (supports moteur renforcés, ...). Nous essayons également à ce moment la de faire un planning des travaux pour la semaine suivante. A bientôt pour la suite de l'aventure

Merci pour la documentation, c'est parfait http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/smile.png C'est un des éléments qui reste sur l'épave de la Mustang. Après tout est OK elle part à la casse.

Voici les premières photos des travaux... Le démontage du moteur, le 8 septembre 2007. C'est donc après avoir été chercher les deux Mustang dans la grange que nous les avons placé dans un garage pour débuter le démontage. L'objectif était de sortir le moteur et la boite, puis le pont et la crémaillère de direction. Ensuite démonter tout l'intérieur pour mettre la Mustang accidentée à la casse et gagner de la place. Début des travaux avec le démontage du moteur de la Mustang accidentée. Nous pensions faire cela relativement rapidement, mais nous avons terminé qu'à minuit... En effet, le carter d'huile grande contenance, la colonne de direction qui passe entre les collecteurs et le démarreur qui s'était coincé entre la boite et le moteur, sans parler d'une visse complètement indévissable ne ont vraiment pas facilité la tache... Nous avons dans un premier temps démonté tout ce qui était à proximité du bloc moteur (radiateur, ventilateur, collecteurs, ...) pour gagner de la place. Cette première partie se passe sans trop de problème, à part pour le boité Hi-Fire que nous n'avons pas osé démonter sans retrouver un schéma électrique pour pouvoir le remonter dans la nouvelle Mustang. C'est au moment que lever le moteur, après avoir séparé la boite du moteur, que nous rencontrons un premier problème : impossible de séparer suffisamment le moteur de la boite, ça bloque, mais impossible de trouver ou ! Après plusieurs recherche, une visse était bloquée après la cale en fer qui sépare le moteur de la boite. Après l'avoir dévissé, c'était tout de suite plus facile... Jusqu'au moment ou le démarreur se coince entre le collecteur passager et la boite de vitesse ! Impossible de le faire sortie, nous avons du mettre plus d'une heure à trouver une solution (nous vous assurons que le démarreur n'a pas été mal traité...) Le démarreur est en dehors du moteur, les collecteurs, la colonne de direction également, la boite est bien distante du bloc moteur, c'est donc le moment de lever... Pour cela nous avons préféré dès sangles, certes moins solides qu'une chaîne, mais il y a moins de risque de dégradation sur le moteur. 23h, c'est fait, le moteur est dans l'espace ! Prochaines étapes : la boite de vitesse à déposer, la crémaillère de direction, l'intérieur complet, le système Nitrous, le réservoir, le radiateur de boite.