PATJACK

ma Buick 55 possède un nailhead d'origine ....

Mon break LTD de 72 tournait déjà au sans plomb d'origine.....

Chez yamaha aussi E10 interdit ......

Le retour en CGN après un passage en CGC est quasi impossible. Sauf si la gonzesse au guichet ne connais pas son boulot.

Bien moi je resterai en CG normale, car un de ces jours ils vont bien nous pondre une nouvelle législation pour les véhicules en CGC ....

Effectivement on parle souvent de la conso sur autoroute à vitesse stabilisée pour donner une consommation minimale. En conduite mixte, il faut tabler sur une conso de 15 litres de moyenne avec un small block V8 d'origine. Ma camaro était passée de 13 à 35/40 litres après préparation moteur et pont court pour le Drag...

Avec mon Ford country square de 72 V8 5L7 (carbu 2 corps), je consommais 12-13 litres sur autoroute à 130/140. Pareil avec la camaro quand elle avait son 305 Ci d'origine et le petit carbu 2 corps (avec le 355 préparé et le Holley 750 cfm, c'était plus la même chose....). Idem avec le Chevy van et son 350 injection et la TH 700 (et 16/18 litres en GPL).

Je vois que tu es de MEAUX, moi aussi, pour ton info, je viens de faire la CG de mon Blazer 77, 29 cv ficaux, j'ai payé 675€ la CG (car moitié du prix + de 10 ans)....

Je pense que c'est OK !

Paille de fer triple 0 avec un peu d'huile moteur, déjà fait, et c'est nickel...

Il est très propre en effet, quelques bricoles à revoir quand même, comme l'amortisseur de direction qui doit être fatigué, et un tambour qui déconne à l'arrière gauche.

Après la camaro 78, le ford country square 72, le Chevy van, et le Ford F250, voici donc ma dernière acquisition, un Blazer K5 1977 V8 350 Ci. Je retrouve le ronronnement du V8 essence, car le calc clac du gros Diesel 7L3 du F250 ce n'était pas trop mon truc... A part le kit suspension, il est tout d'origine, et tourne nickel.