LTDsam

Donc, a froid démarrage au quar, au bout de 15 min j'ais chronométré il ce coupe, bobine à a peut près 60° et plus d'allumage au bougies, à mon avis la bobine est trop faible je vais appeler demain pour voir ce qu'il m'a envoyé! A moi,s que vous ayez une idées Merci d'avance

Oui la bobine est bien spécifique au module, ce sont des cosses à clipser et non à visser, j'ais tous commandé en concordance pour cet allumage, je vais ressayer ce soir on verra bien, il faut que je mesure l'alimentation du module défois que!!!

Caran, d'ou peut venir cette surchauffe, je pouvais laisser la main dessus mais elle était quand même beaucoup plus chaude que l'air ambiant surtout que le capot est resté ouvert? Elle est raccordée au module d'allumage qui est neuf et au 12 volt de l'autre coté bizarre??

Bonjour à vous, J'ais mis 20 litre d'essence avant de commencer, il n'y a pas le filtre à air donc le volet c'est bien ouvert en chauffant, mais c'est vrais que la bobine était chaude quand il a calé, elle ne devrait pas? Pour la mise à l'air du réservoir je pense qu'avec 20 litres dedans je ne peut pas être en dépression au ralentie! Merci de vos idée, on vas y arriver de toute manière, le son du moteur est envoûtant j'ais hâte de rouler même premier km avec.

Bonjour, des nouvelles de la voiture, j'ais reçue les pièces hier, module d'allumage, bobine, bougies, tête et doigt d'allumage. Le moteur démarre au premier coup de démarreur que du bonheur à entendre, le circuit de refroidissement ce fait bien, le moteur ne clac pas enfin tout nickel. Je l’éteint au contact et le remet en route impeccable, mais au bout de 15 min le moteur c'est coupé tout seul comme si j'avais tourné la clé de contact et la il n'a pas voulue repartir!!! Il commençait à faire noir donc je n'ais pas cherché plus, je me suis dit qu'il était noyé à force d’insister, mais il aurait due repartir de suite, je vais vérifier mais connexion se soir pour voir, il me semble que ce genre de moteur est tellement gourmand en carburant que ça ne doit pas ce noyer facilement affaire à suivre. Ci l'un de vous à hue ce soucis merci de m'aiguiller. Merci d'avance bonne journée à tous

J'ais changé la bobine et les fils d'allumage mais toujours pareil!!!

Donc pour toi tout est bon, j'ais reçue mes pièces aujourd'hui je pense que je vais on moins changer la bobine et les bougies, le moteur est alimenté par un carbu et non injection à priori Merci pour ton aide

Bonjour tuxstang, entre le fil vert et le rouge quand ils sont raccordé a la bobine il n'y a rien puisque ce sont 2 arrivées de courant, ce que j'ais du mal à comprendre d’ailleurs a moins que quand le capteur donne le signal le vert passe en -. Est il possible de tester le capteur d'allumage dans la tête? Ou peut on trouver ce système d'allumage, bobine boitier capteur? merci de votre aide et bonne journée à tous, bientôt le wk!!!

J'ais 5,9v entre le vert et le noir quand le vert est raccordé a la bobine, le fil vert est en bonne état, j'ais 12v entre le vert et la masse de la voiture quand le vert est raccordé à la bobine

Bonjour Tuxstang, mon boitier est bien alimenté sur le rouge en 12v, par contre j'ais du 12v sur le vert Merci en tout cas pour ce conseil la bobine est elle la même que pour le montage traditionnel

Il y a mon allumage sur ce lien c'est un truc comme ça que j'ais http://home.comcast.net/~jelerath/mustang/distributor/distributor-fr.html

Merci les gars, j'ais commandé l'ensemble de l'allumage, bobine rupteur condo bougies distributeur et doit d'allumage, ce qui m'inquiète c'est le support de capteur de signal à l’intérieur de la tête d'allumage il semble riveté sur la partie mobile de rattrapage de l'avance. Il y a aussi la partie central de l'allumage (la pièces qui viens ouvrir et fermer le rupteur d'ordinaire) elle est en forme d'étoile, auriez des photos de l'allumage d'origine pour ce model? Je pense que ça été sévèrement bricolé tout ça, mais on va y arriver Merci d'avance

Bonjour, merci pour t'a réponse, c'est ce que je pensais, remettre un rupteur, le soucis c'est qu'il faut que je trouve le bon modèle car je n'ais pas l'ancien et je n'ais pas de référence, la bobine est elle la même? Aurais tu la référence par hasard?

Bonjour à tous, comme indiqué dans ma présentation je viens d’acquérir une ford LTD de 1974 avec un 351w. Ils ont installés un boitier pour supprimer le rupteur et actuellement je n'est aucune étincelle à la sortie de la bobine ou bougies. Le Boitier est un "NAPA ECHLIN" il y a une ref J512543 et made in china d'écrit dessus!!! Il est bien alimenté en 12v, les connexions entre l'allumeur et le Boitier sont bonnes, le fils qui va à la bobine branché sur la borne - est en jus ( il y a 12v) passe peut être en - quand le capteur dans la tête d'allumeur donne les signaux, je n'ais pas pu vérifié car je suis tout seul et avoir une main sur la clés de contact et une dans le moteur n'est pas simple avec des engins pareil. La bobine est alimenté en 12v sur la borne + quand le contact est mis donc normal, j'ais une résistance égale entre la sortie de la bobine et le - ainsi que la sortie et le + donc je pense qu'elle n'est pas grillée? Ma question est il possible de tester ce boitier pour savoir ci c'est lui qui est mort? Merci devance