Supo_de_Satan

Bon bah j'ai trouvé que du 215/70R14 en Maxxis .... faisable ?

Merci les copains J'ai repéré des Maxxis MA-1 ... dommage que le liseret est si fin mais bon ... ça ira bien en attendant. Je vais donc m'orienter vers du 215/75R14 Encore merci !

Bonjour à tous, Pas trop présent en ce moment , je viens de me remettre sur la resto du char... Je dois changer mes pneus qui ont plus de 30 ans ... il est peut être temps Je suis un peu perdu sur la correspondance des tailles américaines/europe, sur mon carnet d'entretien, il est noté 8,00 x 14 Je recherche une correspondance pas trop large du au passage de roue AR, si quelqu'un pourrait m'éclairer sur le sujet ... Amitiés Supo

Merci à vous C'est unn 442 sans montants. Je vous payerai une mousse au prochain rasso :alcooliques:

Bonjour les gens, Je suis à la recherche d'info concernant le poid à vide / poid tout roulant d'un Oldsmobile 442 1967. Si quelqu'un à une info la dessus, ca serait sympa .... j'ai rien de marqué sur la carte grise A+ Supo

Pour ma part du G12 de chez VW à diluer .... tu peux le laisser 10 piges sans aucun soucis, ça attaque pas les joints toussa toussa .....

Je te rassure, tu n'a pas complètement tord, les filtres à air et certains valve covers "Edelbrock" sont fabriqués en Chine. Ils doivent pas se gêner les chinois, à faire des copies ... D'après ce que je sais : Pour les carbus, c'est plus compliqué, en gros Edelbrock à racheté les brevets Carter. Le corps du Carbu est fabriqué dans l'usine de moulage Edelbrock inc. Certaines pièces internes par Magnetti Marelli L'assemblage des Carter/Edelbrock est effectué sur les chaines Weber USA. :alcooliques:

Sur mon Edelbrock, j'ai un petit sticker " Made in USA " ..... Intox ?

C'est pas faux

C'est les échos que j'ai eu aussi ... je m'en plaint pas, loin de la ... Montage nickel, Dvd d'installation complet ... Après pour les puristes, c'est une autre histoire ...

J'aurai préféré un Autolite tout neuf .... Mais bon j'ai eu une bonne occaz sur l'edelbrock en allemagne chez "Kts" Je suis entrain de voir pour faire baguer l'axe du 4100. Si plus de fuite, je le remonte

Je viens aux nouvelles, j'ai enfin résolu le problème Cela venait bien du carbu, trop de jeu dans l'axe du papillon, il y avait une prise d'air à ce niveau ... Je l'ai remplacé par un Edelbrock 1405, elle n'a jamais aussi bien tourné ... Je cherche en attendant une solution pour réparer mon vieux Autolite 4100 Merci pour votre aide Supo

Félicitations pour ta Bird Je veux tes caches culbu

Merci pour votre aide les gars J'ai nettoyé le carbu en le laissant faire trempette pendant 24h dans un dégraissant/nettoyant industriel à 40°C ( on s'en sert pour nettoyer les machines offset au boulot ) puis soufflette. J'ai un bac à ultrason, mais je ne sais pas si c'est vraiment conseillé pour nettoyer les carbus, j'ai eu des échos comme quoi ca rendait poreux le Zamak. Demain je vais re-nettoyer les conduits des vis de réglage, Je vous tiens au courant

Salut Caram, J'ai acquis cette voiture sans réel entretien partie moteur, a part les vidanges et encore .... Tu verrai le bloc, tu changerai d'opinion, il est triste à voir..... Dans la mesure ou l'allumage et le carburateur ont facilement plus de 30 ans, je préfère remplacer par du neuf. Je compte la restaurer entièrement, donc autant commencer par l'essentiel selon moi. Pour revenir au carbu, les bagues du papillon ne font partie du kit de réfection, d'ailleurs elles ne se détaillent pas, ou du moins j'ai mal chercher ... Les vis " idle mixture " n'ont aucune influence sur le régime moteur j'ai beau les visser / dévisser / même les retirer complètement, aucun changement. En réglage, je les ai visser à fond, puis dévisser de 2 tour et demi. J'ai brancher un compte tour universel tout à l'heure, j'oscille entre 750 - 800 trs en P. Jai réussi à ne pas caler à l'aide d'un chiffon, en obstruant une partie de l'entrée d'air du filtre à air. Voila l'ami, si tu as une idée, je suis preneur :alcooliques:

Salut Phil, merci de m'avoir répondu. Je n'ai pas de compte tour, je dois être aux alentours de 800-1000 trs/min Dès l'enclenchement de la vitesse, le régime chute tout de suite, le seul moyen de ne pas la faire caler est de fermer le volet de starter ... J'ai un carbu Autolite 4100, j'ai essayer de jouer avec les vis de réglage "idle mixture" sans gros succès. J'ai une légère fuite d'essence à l'axe du papillon, je ne sais pas si ca y est pour quelque chose. Je dois recevoir dans la semaine un allumage HEI, histoire de supprimer un éventuel problème d'allumage . Vu l'état du carbu, je voulais le changer, mais je suis un peu perdu, si je prend un Edelbrock 600 cfm, je dois aussi changer la pipe d'admission ou c'est adaptable ?

Hello tout le monde, Bon j'ai un gros problème avec la TBird Je cale dès l'enclenchement de la boite, aussi bien en D ou R. Elle le fait depuis le début que je l'ai eu, je suis obligé de mettre le ralenti super haut pour pas caler.... J'ai changer : Bougies Kit réfection carbu complet Refait toute la dépression et toujours pareil ..... Je sèche un peu, je n'ai pas de dépression sur la boite auto ( Cruise o Matic 3 rapports ) Avez-vous des pistes ? Merci Supo

Salut, Peut-être une piste ... J'ai eu un peu le même symptôme sur le démarreur de mon 352, démarreur qui tournait lentement Verdict : Bague H.S, il y avait du jeu dans l'axe et l'induit frottait légèrement sur l'inducteur.... As-tu le le cable positive qui chauffe ? Si ca peut faire avancer le Schmilblick ....

Je vais faire pareil

Moi en ce moment c'est lori Chako

Question peut-être bête mais bon ... pourquoi la synthèse est-elle à proscrire ?

Suite de ce week-end ... Toujours le même problème - Prise de compression = ok - Allumage = 3 cylindres ne donne pas Commande d'un allumage électronique HEI + bougies - Carburateur = Belle petite flamme d' 1m50 - Légère Fuite sur l'axe du papillon je ne sais pas si les bagues de l'axe se changent sur un Autolite 4100, je vais être bon pour un carburo tout neuf !!! Bref, ca va être coton pour le rassemblement de Trilport .... à moins que je greffe le Hemi dedans