Phil
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Le prix me semble raisonnable. Si tu le fais toi-même, ça te coûtera un peu moins en dépenses, mais beauuuuuucoup plus en temps et en prises de tête, ça dépend si tu as du temps libre ou pas, si tu es du genre zen ou pas.
Le délai ne dépend pas de l'administration, mais des bonnes relations qu'entretient le pro avec les gens qu'il faut dans l'administration. Si tu ne connais personne ça peut être long, un peu plus si le monsieur avec le tampon te trouve une sale tête, et encore plus si tu crois que lui dire qu'il est trop lent (ou pire, à son chef) peut faire avancer les choses.
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hum , ca c'est de la question qui tue ....
autant de réponses que de rapports de pont , rapports de boites , course equipage mobile......
... et tailles de pneus
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La Ridge Tools Company (Ridgeville, Ohio) fabrique depuis près d'un siècle sous la marque "Ridgid" de renommés outils de plomberie et construction.
Dans les années 50, elle confia l'illustration de ses calendriers au fameux George Petty, créateur des "Petty Girls"
.Un échantillon :
D'autres images dispo ici
Ce genre de calendrier est très prisé en collection, valant 10 à 20 dollars la page. Et beaucoup plus pour des originaux de l'artiste : http://grapefruitmoongallery.com/20455
Quant on compare avec leurs calendriers plus récents, on se dit que quelque chose s'est perdu
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Bel engin
Sujet déplacé dans le showroom
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Pour l'huile, 15W40 d'hypermarché, et 20W50 si ça fume et/ou consomme trop.
Pour le calage d'allumage, autant c'est facile en statique sans lampe strobo avec un allumage à rupteurs, autant en HEI il va te falloir dégotter une lampe strobo.
Sinon, le truc de base pour le premier réglage en vrac, c'est
(1) de vérifier 25 fois la correspondance entre l'ordre d'allumage et l'emplacement des fils de bougie.
(2) de ne pas se gourrer de PMH : le repère est sur "0" quand le piston n°1 est au PMH, mais pas forcément le PMH fin de compression. Il faut le vérifier en observant (cache-culbus déposé) les soupapes qui doivent être fermées toutes les deux. Si elles sont entrouvertes toutes les deux, un tour de plus et c'est bon.
Le calage dynamique (à la lampe) se fait en débranchant et en bouchant le tuyau de dépression qui arrive à la capsule de l'allumeur.
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La taille du truc ? Si ça fait dans les 3-4 cm, ça pourrait être un cache-poussière de roulement de moyeu de roue.
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Et ça avec les 8 bougies, passque un moteur qui n'a pas de puissance en charge, ce peut être un moteur dont certains cylindres sont rincés.
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Petit déterrage de topic...
Petit, petit... faut le dire vite
Elle n'a pas bougé d'un pouce depuis 2009, faut dire que l'accident de la Cad en 2010 m'a donné d'autres soucis... Comme elles sont garées côte à côte, ça me donne deux fois plus le bourdon les rares fois où j'y passe. Ah si, cet été j'ai remis de la pression dans les pneus, histoire de pouvoir la bouger le jour lointain où je me déciderai à l'attaquer.
J'ai quand même remis les photos sur les premiers posts qui datent de 2003 ou 2004 - copiés/collés mi-2005 pour la version actuelle de DC.
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Voilà un modèle qui semble un peu usagé (surtout la carrosserie) mais très intéressant
: un import neuf en France (d'où les catadioptres, à ta place je les conserverais et tant pis pour les critiques) en immatriculation d'origine (qu'il va hélas falloir changer, mais garde les plaques dans le coffre) avec compteur en km/h. Et les 4 enjoliveurs d'origine pour une fois qu'une 60s n'est pas massacrée par des jantes en alliage chinoises toutes neuves.Dommage que l'attelage soit si gros et moche, lui aussi mériterait d'être conservé, quand on voit le nombre de proprios de vieilles US qui cherchent desespérément un attelage, y compris sur ce forum. Peut-être achetée neuve pour tracter une caravane, papa en ayant marre de terminer les montées du Morvan à 40 km/h en seconde avec la DS...
La gamelle de filtre est trop kitsch, surtout ne la repeins pas à la bombe noir mat - sans parler de la remplacer par un camembert chromé hein
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La Mustang, il lui est surtout reproché d'être en trop grand nombre dans les concentres, d'y être alignées comme des majorettes nord-coréennes, de coûter trois fois trop cher (par rapport à une Falcon, exactement la même base), d'être la seule Américaine que Régis et Francine connaissent. Et aussi (à mon sens) d'avoir souvent des proprios un peu sectaires, qui créent leurs propres clubs, forums, rencontres, et préfèrent une Mustang 2015 en plastique à toute autre Ricaine (ou pas) 60s.
N'y vois pas d'animosité pour la Mustang, ça fait 20 ans que j'en ai deux (oui, comme papa
). Mais comme d'autres ici, les concentres je n'y vais plus très souvent. -
C'est pas grave, l'heure est à l'Anglais, l'Espagnol, le Chinois et l'Arabe.
Le Français sera bientôt de l'histoire ancienne.
l'anglais, l'espagnol, le chinois, l'arabe, le français...
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Il n'y a qu’un silencieux. Une grosse casserole bien longue et c'est tout.
Je trouve que cela étouffe le bruit du V8.
Bon, en même temps, un silencieux, ça porte son nom...
Je ne sais pas pourquoi certains s'imaginent que plus un moteur est gros, plus il doit faire de bruit, alors que c'est exactement le contraire.
A la limite un coupé sport noir mat avec ailerons, spouâlères et jantes chromées en 18", on comprend que le bruit doit refléter le style et les goûts du proprio
.Mais une paisible berline full-size, ça doit survoler la route dans un léger soufflement, le V8 ne servant qu'à enterrer les gazouts dans les montées d'autoroute picétou
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Pare-chaleur pour travaux de soudure, dans les bons magasins de bricolage. Fixation sur le tube par deux colliers.
ça existe aussi en adhésif, mais je n'en ai pas vu en magasin de bricolage.
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@Olds : il va falloir apprendre à utiliser le bouton "citer" passque on comprend de moins en moins tes messages
@Cadillac06 : on t'a aussi dit qu'en plus de l'huile, beaucoup de morceaux de ta voiture ont besoin de graisse ? Donc achat d'une pompe à graisse, d'une cartouche, et hop un bon coup sur tous les points de graissage - sur une early 50s il y en a un paquet
.La "corrosion perforante multiple des soubassements" c'est quoi en fait ?
S'étonner de la consommation d'huile quand le CT mentionne un "défaut d'étanchéité moteur" c'est tout toi
. c'est situé où ?Enfin, penser à régler le jeu au boîtier de direction, pas comme un bourrin (sinon ça bouffe tout) mais proprement, il y a un petit how-to dans le sujet sur ma Cad
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Pour une boîte manuelle oui, il faut en mettre par le trou latéral jusqu'à ce que ça arrive à ras.
Mais (je l'ai écrit plus haut
) une boîte manuelle ou un pont sont moins sensibles à un manque d'huile qu'un moteur ou une boîte auto. -
Commence par vérifier s'il y a des fuites d'huile dessous, c'est quand même pas compliqué
La "tresse en corde" c'est l'ancêtre du joint spi, une tresse textile graphitée qu'on met dans une gorge autour du tourillon AR du vilebrequin. C'est le même principe dans les pompes à eau (joint étoupe).
ça se gorge d'huile, ce qui fait étanchéité. Mais au bout de 60 ans, ça se déssèche, ça se rétracte et ça ne le fait plus du tout.
Le problème, c'est que pour changer ça, on doit désaccoupler les chapeaux de paliers du vilebrequin. C'est là qu'on se rend compte que les coussinets sont usés, qu'on sort le vilo pour les changer, qu'on déculasse pour dégager les pistons/bielles, etc... bref on refait de A à Z parce que ça fait ch**r de remonter des pièces au bout du rouleau. Je le sais parce que c'est là que j'en suis avec la Cad
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On m'a dit , d'après des photos que j'ai faite que ca pouvais aussi etre mes joints spy derriere le volant moteur ( un truc comme ça)
Oui, le joint arrière de vilebrequin est un grand classique, ma Cadillac faisait dans les 2-3 litres aux 1000 rien qu'avec ça. Dans ce cas, ça ne fait pas fumer le moteur, mais des gouttes d'huile sur la route et une flaque dans le garage
.A part la conso délirante en huile elle va bien , mais a 13 euros les 5 litres ca reste raisonnable
La conso d'huile, il faut la mesurer sur 1000 ou 2000 km, pas sur 100.
Je dirais que par rapport à moi c'est rien du tout tout ce qui t'arrive!
J'ai injecté plus de 15000 en réparation restauration ( pièces, mecanique...)et le moteur est peut etre rincé!!!!!
Ben dit donc ça craint ce que tu dit la !!
Ca a ete mal fait ou tu a pas eu de chance ?
Voir le showroom de la Cadillac de Spécial 61.
Mais il ne fait pas la mécanique lui-même, et il a trouvé un mécano un peu particulier qui lui prend 1000 € par vidange (2000 si changement du filtre
). Et quand un bitoniot chromé est terni il en rachète illico un neuf à 1000 $, donc forcément... Je pense qu'une voiture dans l'état de la tienne, il y mettrait 75.000... dans un premier temps
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ce matin j'achète une batterie 6 Volt , je l'emmène , probleme , la batterie est trop grosse
Elle n'est pas trop haute, au moins ?
gonfler mes pneus à 3 bars ( car ils étaient dégonfler et a 2 bars )
2 à 2,5 bars c'est la pression normale, 3 bars c'est trop.
La caisse fume vachement , sa pue lhuile surtout , segmentation bonjour :/
Au moment de faire le niveau a mi parcours ( j'ai du faire quasi 50 kilomètres environs ) le niveau d'huile en dessous du mini ...
Mais au ralentie elle pue pas lhuile ni rien et ne crache pas d'huile à votre avis c'est la segmentation
Difficile à dire, comme l'écrit CAN-AM ça peut avoir plusieurs causes.
La première cause de baisse du niveau d'huile c'est de ne pas mesurer le niveau dans les mêmes conditions
(à chaud, à froid, moteur tournant ou pas...). Le niveau d'huile moteur se fait moteur arrêté depuis au moins quelques minutes, sinon il semble trop bas, on en rajoute et là ça fume un max.La deuxième cause c'est une fuite d'huile (joint de carter, joint de vilebrequin,...). ça se repère en mettant un carton sous la voiture quand on la gare.
Normalement il y a un reniflard (un gros tube métallique à l'époque) qui sort du cache-culbuteurs et qui va vers le bas pour recracher les excès d'huile sur la route - ainsi les motards de l'époque roulaient sur un goudron bien lubrifié
. Est-ce qu'il fume ? Est-ce qu'il est gras ?j'était a mcdo , j'était garer place handicapé ( il n'y avais personne et je voyais la voiture de l'intérieur dsl :/ )
Ralalalala, entre ça et la batterie laissée en bord de route tu les accumules toi
.Si un handi arrive en voiture, voit que la place est occupée et doit se garer à dache pour avoir la place d'ouvrir ses portières en grand ? Tout ça pour que tu puisses voir ta voiture de l'intérieur ?
tres bon moments , hormis cette fumée derriere , si c'est la segmentation c'est facile à faire ?
Faut juste enlever cache culbu et haut moteur ? Et du coup faire des réglages ?
Si tu poses ces questions, ça va être difficile à faire
. Les segments ça ne se règle pas, ça se change. Et pour ça, il faut démonter la moitié du moteur dans le meilleur des cas. Dans le mauvais cas, démonter entièrement pour faire réaléser les cylindres ($$$).Commence par déposer les bougies pour voir l'état des électrodes : marron sèches, blanches sèches, noires sèches, noires graisseuses - le dernier cas c'est bingo.
Puis une prise des compressions (avec un compressiomètre ad hoc) chez ton garagiste.
selon la consommation d'huile que j'ai , si par exemple sa consomme 1 litres au 1000 ca vaut le coup ou sa peut s'aggraver ? ( en sachant que je roulerais pas tout les jours avec )
1 litre d'huile aux 1000 c'est parfaitement normal pour une voiture de cette époque.
Au-delà, tu pourras toujours rouler à condition de vérifier souvent le niveau, de mettre de l'huile épaisse (20W50) et de nettoyer souvent les bougies.
Tes histoires de batterie déchargée et d'huile de pont qui manque, à côté d'un moteur rincé c'est peanuts.
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La petite lampe, elle s'allume sous ton nez quand une diode redresseuse de l'alternateur fond, un fil se coupe, une courroie casse ou une cosse se déconnecte. Ce qui permet d'utiliser le reste de batterie pour aller direct chez le mécano ou rentrer réparer à la maison, au lieu d'attendre la dépanneuse en pleine nuit 30 km plus loin.
Une belle lampe rouge, c'est bien plus visible qu'une aiguille qui descend doucement, surtout quand on est en ville et qu'on surveille davantage les autres que tous les gadgets du tableau de bord.
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Tu leur as dit que c'était du recuit de 6 mm ? ça se tord à la main comme qui rigole, éventuellement avec une petite pince plate et un peu de délicatesse pour prendre des angles serrés.
Je le sais, j'ai refait l'an dernier les canalisations de ma Cadillac dans cette dimension.
Arrête un peu de te prendre la tête ou je vais finir par te prêter une petite cintreuse quand tu passeras, j'ai essayé de commencer avec ça et c'est 10 fois moins ch**nt à la main.
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Ca veut dire quoi "recuit"?
C'est du cuivre qui a été rechauffé pour redevenir ductile (malléable). Contrairement au cuivre écroui, celui des tubes droits de plomberie - qu'effectivement on ne peut pas cintrer à la main
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L Impala 59 est une berline décapsulée
m etonnerai qu elle soit en CAB sur la CGN'empêche que, concernant le toit de l'Impala, ça a l'air d'être fait tout à fait proprement à première vue !
Oui c'est certains , et elle n'a surement pas de capote non plus !!!
j'ai connus des autos ayant subit ce genre de décapsulage , c'est dommage car l'auto perd toute sa valeure .
"toute sa valeur" non, surtout pour une 4 portes qui n'a de toute façon pas une valeur énorme. Après tout, si on aime rouler à 6 au grand air, pourquoi pas. Mais pas trop vite, par manque de renforts de châssis - sans parler de faire ça sur une monocoque
.Je connais une Cadillac '59 du même genre dans la région.
En revanche, celui qui arrivera à y mettre une capote, je dis respect.
O mon dieu sublime !!!!!!
1940-1945 je dirait ?
1938. Beau business coupe (coupé avec places minuscules à l'arrière et coffre énorme, destiné aux VRP, médecins de campagne ou autres célibataires endurcis). Le tout bas de gamme de l'époque, massivement ferraillé dans les années 50 après des kilométrages astronomiques, et donc rarissime maintenant.
Mon rêve : le même de chez Cadillac, 1934-37... en V16
ma favorite une Jeep Grand Wagoneer je ne sais pas de quand mais j'adore !
L'effet Breaking Bad ?
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le plus grave pour moi , tres tres peu voire pas du tout d'huile de pont !
/.../
Donc la couille de batterie a l'aller m'a certainement sauver le pont !
Qui vérifie son niveau d'huile de pont ?
Franchement, entre la gymnastique qu'il faut faire et l'absence de jauge, jamais je n'ai vérifié ça en achetant une voiture. De toute façon, contrairement au moteur (où l'absence d'huile c'est la casse garantie dans les 10 km), l'huile de pont est très visqueuse et reste collée aux engrenages même quand il n'y en a plus dans le carter. Ce qui fait fusible, c'est les roulements s'ils sont lubrifiés par l'huile de pont et pas graissés/étanches. Pareil dans une boîte manuelle d'ailleurs.
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Techniquement je ne vois pas de problème à remplacer une régulation déportée par un tout en un, le seul souci sera peut être les connectiques.
Selon que la voiture a un voltmètre, un ampèremètre ou un voyant de charge, il me semble que le branchement peut être différent suivant le type de régulation
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). Mais comme d'autres ici, les concentres je n'y vais plus très souvent.
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m etonnerai qu elle soit en CAB sur la CG
Homologation Mustang V6 de 2007 en provenance du luxembourg
dans Homologation
Posté(e)
Non, je ne dis pas ça, l'administration j'y suis. Ce n'est pas une critique non plus, seulement quelques conseils basiques.
Si j'ai un truc à demander à une secrétaire ou à un agent de maintenance, j'évite d'oublier le "bonjour" en entrant dans le bureau ou l'atelier.
Si ça se voit que la secrétaire a ses grumeaux, son mec doit rester à 2 mètres de distance depuis la veille donc je lui claque la bise.
S'il arrive un nouveau/une nouvelle, je lui dis bonjour le premier jour en me présentant, je n'attends pas d'avoir besoin de lui/d'elle pour arrêter de l'ignorer comme le font certains.
Et curieusement, j'obtiens en général ce que je demande avant de remplir l'imprimé de demande en 3 exemplaires
.
On peut appeler ça du copinage, mais dans le privé, ce doit être pareil, non ? (à part l'imprimé de demande en 3 exemplaires
)
Sauf que les trouducs qui méprisent les autres ne durent pas longtemps dans le travail d'équipe, j'imagine. Alors que nous, on peut les avoir 20 ans dans les pattes.
Il n'y a pas de délit de sale gueule, mais il est vrai que l'usager qui se prend pour un client a pris un mauvais départ.
Les passe-droits existent, pas pour faire passer des choses impossibles mais pour accélérer des choses qui seraient passées de toute façon. Si tu veux faire entrer ta fille là où je bosse, je regarderai d'abord son dossier : s'il est mauvais je te dirai non, et s'il est bon je te ferai croire qu'elle est prise grâce à moi
.
Et contrairement au privé, le risque des pots de vin avérés, ce n'est pas seulement un contrôle fiscal, mais la suppression d'un salaire pas énorme mais à vie, au mieux une mutation d'office de Montpellier à Marvejols ou Castelnaudary
, ce qui fait réfléchir.