Ray66
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Renault Caravelle ou Floride sans hésitation !! Le hardtop est typique (et salement cabossé là ) . De couleur bronze en plus, le top !!
Ça l’intéresse ton cousin ou ya moyen ?
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Ok. Une bonne remise en forme quoi
Bon courage
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Oui Phil je me suis aussi aperçu qu'il y avait des prix allant du simple au presque double
Donc tu me confirme que normalement, y a pas de jeu sur les charnières en bon état?
La mienne n'avait aucun jeu, et les compas étaient d'origine.
Pour ton joint, je laisse un pro de la carrosserie te dire quoi utiliser. Sur la mienne, ils avaient mis un épais joint silicone... Mais ça fessait plutôt propre (mais pas d'origine).
Je ne suis pas tout les sujets mais, qu'est-il arrivé à ta Mustang ?
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Pour cette couleur ARGUSBRAUN en 2015 il n'y a qu'un code : LY8Q chez ixell http://colorwebtech.ixell.com/index.php
La LY8S date de 2013.
Oups. Je n'avais pas vu que tu avais répondu avant moi
Et je ne savais pas qu'on avait accès au site iXell en "publique"
Merci. -
Je suis à la recherche du code peinture " Brun Argus Métallisée "
Peinture actuelle des Audi A4 de 2014 2015. Chez Audi , il leurs faut un numéro de série !!
Si quelqu'un a une idée ? Ou si un de vous bosse chez Audi et peut m'aider, merci
Mon carrossier m'a trouvé une teinte, mais n'ai pas sûre, sur ces plaquette, qu'un code et un non qui correspond pas !!
Et tu ne l'as pas ?
Juste le nom de la peinture ne peut suffire. Souvent, pour une peinture, t'as plusieurs codes (je n'ai d'ailleurs jamais compris pourquoi).
La meilleure solution reste de fournir un VIN à Audi, qui te donnera le code exacte.
Et si c'est pour peindre autre chose qu'une Audi, sois tu appelles une carrosserie avec du matos à jour et tu leurs demande un des codes du "Brun Argus Métallisé", ou direction Google: Paint code Argus Brown Metallic
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Mais genre si tu commandes, il se passe quoi?
On ne peut rien mettre dans son panier
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savez vous comment je peux me sortir de cette situation sans passer en cg collection ?
Essaie de tomber sur un autre type moins borné
Sinon, pour une carte grise normale tu n'es pas obligé d'aller en préfecture. Tu peux la faire via internet ou certains garages (notamment concessionnaires).
Mais... j'ai pas tout compris: tu as une CG au nom de l'ancien proprio et tu veux faire la nouvelle à ton nom, c'est ça ?
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Tu as obtenu quelle valeur au manomètre ? Tu as fait ce contrôle au ralenti ou tu es monté en régime (genre 2000rpm) ?
Quelle huile as-tu utilisé ? Avais-tu déjà cette huile avant d'avoir le problème ?
Elle bouffe un peu d'huile ?
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Cette pression a-t-elle été contrôlée avec un vrai manomètre ou simplement avec la jauge au tableau de bord ? La jauge au tableau de bord peut être approximative, voir défectueuse.
Je suppose qu'avec les travaux que tu as fait dessus, le circuit d'huile à été nettoyé, l'huile moteur est correcte (bonne viscosité) et le filtre à huile est récent ?!
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Bonsoir,
Du classique mais gonflant:
Ma bel air 57 tire a gauche méchament au freinage. Très dangereux. Il faut jouer du volant pour tenir la bete.
Je démonte: cylindres avant en excellent état, car récents. Pas de rouille/pas de fuite.
Garnitures en bon état. pas neuves mais propres.
Remontage, reglages du rattrapage...et probleme toujours présent!! Elle tire toujours a gauche! Francois sera content.
Sans freiner, la voiture part a gauche.
Est ce un probleme de freinage? géométrie? existe-t-il un répartiteur de freinage sur cette voiture?
Pourquoi s'obstiner sur les freins alors ?
Un petit réglage de la géométrie des trains me semble inévitable.
Il va probablement te falloir trouver un garage spécialisé US ou anciennes pour ce faire... Je doute qu'un garage ou centre auto sache régler la bête. A voir...
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Selon plusieurs sources sur le web, un Blazer 350ci (carbu 4corps) en 1975/76 sort 160hp.
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Le "bushing" c'est la chemise mobile en laiton ou acier laitonné, qui est démontable (et en général usée à la corde).
Je parle de la pièce marquée "sleeve", qui est, sur ma voiture, partie intégrante de la barre de direction, contrairement à la photo postée par Stangsud. Celle-ci aussi peut être usée en bord d'orifice, si la voiture a longtemps roulé avec la DA débranchée (pour cause de panne de control valve, on tourne un peu en rond là
).J'ai rien dit alors
Du coup ça explique pourquoi ils vendent souvent la barre avec la Control Valve.
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Y a t-il un moyen de la recentrer ? Sûrement 😩
Oui ça se règle. Mais pour accéder au réglage il faut presque tout démonter. Donc autant acheter d'avance un kit, au cas où des pièces s'avèrent usées, typiquement la rotule (ball stud) et sa chemise (ball stud bushing). Sans parler des joints et caoutchoucs divers, que l'on risque de déchirer au démontage.
De mémoire, pas besoin de tout démonter pour régler. Tu dévisses juste le "end cap" et tu règles ton "adjustment nut".
Bon... ya des chances que ça ce soit déréglé car justement tout ça est usé... Donc un kit ne peut être que bénéfique.
Enfin, la control valve que tu montres en photo à 320$ c'est pour les modèles après 67. En 65-66, le logement de la rotule est intégré à la barre et il faut changer toute la barre s'il est HS
. Bonne nouvelle, la barre est chère mais dispo, ce qui n'était pas le cas il y a une dizaine d'années.Tu es sûr de ça ? Sur la mienne (1965) le logement était séparé... Et sur certains sites spécialisés Mustang, ils te vendent des kit "65 / 66" avec ce fameux logement..
On parle bien du "Ball stud bushing" ?!
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Tu ne trouveras jamais de kit complet, ça n'existe pas. Certaines pièces sont carrément introuvables en neuf
. J'ai dû taper dans de l'occasion pour éviter de devoir racheter une Control Valve.De mémoire, j'avais pris le kit à 66$ (CJPonyParts).
Tu as quels genres de soucis avec ta D.A ? -
je vais peut être dire une bêtise (ça ne sera pas la 1ere fois....) mais il me semblait que la Dexron était plus pour les boites GM
Quelqu'un m'a parlé d'huile ATF type F , pour les boite Ford.......
info ?...intox ?
C'est exact ! On trouve ça chez Mobil ou Castrol (entre autre).
De nos jours, je ne sais pas s'il y a une réelle différence entre toutes ces huiles pour nos anciennes... ?!
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La "control valve".
Pourquoi veux-tu la changer ? Ça vaut une fortune (et c'est souvent vendu avec la barre de direction, donc volumineux, donc exorbitant en ports) et ça se répare pour pas très cher. De mémoire, niveau matos "spécial" il te faut: clef à tuyauter + arrache rotule. Le reste, c'est de l'outillage classique.
Ps: ce que tu appelles la "crémaillère", ça s'appelle juste une "barre de direction".
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Dans ma Mustang (1965), je mettais du SP98. Je consommais un peu plus avec du SP95.
Par contre niveau puissance, je roulais tranquille, donc je n'ai pas vu de différence.
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Au fait si il faut que j'attende le dedouanement pour le dossier FFVE une fois envoyé ca prend combien de temps? Sur leur site ils disent 4 semaines en ce moment mais sur le forum les gens parlent plus de 2 mois.
Je pourrais pas rester si longtemps en France. Du coup ca va etre un pb pour faire la CG. Peut on faire les Carte grise collection en ligne ( certains sites proposent de s'occuper de ca. Je sais pas si ca marche pour les CG ancienne.)
Il n'y a pas de délai fixe malheureusement. Ça varie entre 3 semaines et 3 mois... Tout dépend du nombre de dossier qu'ils ont à traiter...
On peut repartir par la route avec?( JE laisserai mes plaques US dessus tant que je n'ai pas la CG et les plaque FR)
Oui, ça ne devrait pas poser problème. Garde une copie du Title avec toi.
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Hello,
Une photo nous aiderait à identifier le modèle et l'année.
Si elle est complète, c'est un très bon point... Et pas rouillée !
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Comment se fait-il qu'un groupe mondial comme Michelin ne partage pas ses données entre filiales ?
Simplement car ce pneu est homologué aux U.S.A mais pas en Europe. Ils ne peuvent donc pas le vendre ici.
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Je ne m'attendais pas à une finition irréprochable mais le levier a pas mal de jeu je trouve. A vérifier.
J'avais également ce soucis sur ma Mustang.
Tu as des bagues en plastique dans ton levier, et elle doivent être usées. Sur le net tu trouves des kits complets et pas cher (automatic shifter rebuild kit). Et d'ailleurs, sur Mustang et Cougar, ça doit être les mêmes.
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[...] vous pensez que c'est quand même indispensable le passage aux disques? Un simple brake booster ne suffirait pas à changer la donne?
PS: j'ai 4 tambours sur la mienne et ça freine très bien en conduite normale.
Ce qui compte, c'est un système de freinage en état
Yann a tout dit !
L'origine, il n'y a que ça de vrai !
Surtout si tu roules cool... Contrôle tout ton système de freinage et vois ce qu'il ne va pas.
Le plus rapide et moins cher que tu peux faire, c'est une purge (avec changement du liquide complet). Avec un petit contrôle visuel des durites de freins...
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le freinage au premier plan. Ma vieille est freinée par 4 tambours… sans assistance. C’est sportif ! Détail auquel je n’ai pas fait attention, trop habitué aux seventies où c’était déjà de série. Si j’ai bien compris, il faut pomper pour avoir de la pression sinon c’est les 2 pieds sur la pédale de frein pour un freinage sec ! Je pense installer un « brake booster » par la suite ou je vais empaler le prochain qui se faufile devant moi sans prévenir (indispensable sur Paris)
Classe !
J'espère la voir à Trilport le mois prochain !
Pour tes freins... tu as peut-être un soucis. J'avais la même configuration sur ma Mustang, et ça freinait pas trop mal... et du 1er coup de pédale.
Merci. 
quel est le modéle ?
dans Épaves
Posté(e)
Ah ouais complètement ! Avec un peu de chance c'est une version intéressante.
Et la couleur bronze est tellement belle... Ça change du blanc/bleue/rouge habituel !
Merci
PS: quelle région ?