Vaihlor
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Messages posté(e)s par Vaihlor
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excellent le dessin !!
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Sans parler du fait que le radiateur de chauffage participe lui aussi à l'évacuation des calories
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tiens connais pas cette nova...
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Ha ben tiens ça je le savais pas, donc le 400 à une fonderie spécifique, je pensais que c'est juste une alésage différent...
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ce qui est inquiétant c'est la fonte qui à l'air toute fissurée autour
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C'est beau quand c'est tout neuf comme ça
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ha oui lunaris je connais sa chaine, elle est sympa !!
hâte de voir la vidéo !
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C'est vrai que j'avais pas pensé au montage en terme de fonctionnement, et pourtant je sait comment fonctionne le converto (notamment du fameux stall), mais bon ...
C'est d'ailleurs pour ça que le montage en boite méca est plus costaud (couronne-embrayage) parce que là la résistance côté boite est purement mécanique
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Oui il y a de la force d'un côté, mais pas forcément de résistance de l'autre c'est ça ?
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Oui mais pour autant que je me rappelle même plaqués l'un contre l'autre, si ces vis ne sont pas là le converto et ben il tourne à la main...
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Oui ça je sait, mais qu'est qui fixe le flexplate au converto et qui le fait tourner ? Ces trois fameuses vis
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Pas mieux, d'ailleurs ça m'as toujours fait halluciner qu'en fait, la totalité de la force moteur passe en fait par trois "petites" vis...
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J'ai cherché vite fait et j'ai trouvé ça : ce serais un équivalent d'ACC d'usine de chez Federal mogul
http://www.federalmogulmp.com/en-US/Technical/Documents/Camshaft - CS1095R.pdf
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Ouais c'est pas trop bon ça... bon si ça a été bien fait ça doit tenir je pense, quand aux têtes de piston c'est quand même bien marqué...Mais je voit pas ce qui aurait pu faire ça à part un morceau qui venu s'inviter dans la chambre, il y a des traces sur la culasse ?
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Oui de toute façon des pistons dôme sur un bloc d'utilitaire, peut probable que ce soit d'origine, pas très jolies ces marques sur le piston
Comme dit can am en côte 0.030 c'est pas la mort, à voir si il est nécessaire de le réaléser, et ce que tu veut refaire dessus..
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Non pas particulièrement, après si c'est bien un 327 Ho, c'est pas surprenant , ils favorisent un haut taux de compression, et donc plus de puissance
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Oui là ça risque de partir en... sucette
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C'est bien des pistons bombés que tu as ?
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et à la bombe ça tient beaucoup moins bien (moins d'épaisseur de peinture, à moins de mettre 3 ou 4 couches), c'est du vécu...
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De toute façon pour peindre de la fonte autant le faire au pinceau, on voit pas vraiment la différence, encore les cache culbu je dit pas, mais le bloc...
PA = Park Avenue ?
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ben je dirais:
Voiture sur chandelles
Lever le pont avec un cric
Désaccoupler ta barre panhard
Démonter les amortos
Et laisser descendre doucement le pont pour retirer les ressorts détendus
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Ce qui est étonnant c'est que tu n'as pas eu à payer les taxes au paiement de ta commande, habituellement c'est le cas chez rockauto...
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Il y a 7 heures, Phil a dit :
Tout à fait
j'ai déjà parlé ailleurs du mal que je pense de la visserie inox, qui grippe plus vite que l'éclair quand on la monte dans de la fonte ou de l'acier. C'est un des gros soucis de l'industrie agro-alimentaire qui utilise massivement l'inox.
En revanche, la liaison entre un collecteur et le tube de sortie est uniquement de contact : un collier en fonte serre le tube contre le collecteur en fonte avec des vis en acier : pas de risque de grippage
.
Et un collecteur en inox (ou chromé), ça jaunit et/ou ça bleuit avec le temps, c'est pas joli-joli.
Tout à fait de cet avis pour une ligne d'échappement en inox (oui rat rod, j'ai mis ça dans la Mustang en 98 ou 99 si ma mémoire et bonne
).
Mais avec des cache-culbuteurs chromés "made in China", le long terme c'est 4-5 ans...
Et encore 4-5 ans tu est généreux ...
- farbote et The Lion King
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j'ai déjà parlé ailleurs du mal que je pense de la visserie inox, qui grippe plus vite que l'éclair quand on la monte dans de la fonte ou de l'acier. C'est un des gros soucis de l'industrie agro-alimentaire qui utilise massivement l'inox.
).
Hudson Super Six 1949, nouveau chapitre
dans Années '40
Posté(e)
Au moins tu as des bonnes combustions sur les autres cylindres, mais il n'existe pas des joints de culasses de type "moderne" pour ces moteurs ?