Ranchero

moi!!! et je dit oui aussi au w900 il faut aimer les caisses us pour aimer ca, j'en déduit que tu n'aime pas les full size et autre dually..... suis sur que tu roule tout les jours en merdouille plastique mazouté

pour l'instant je mate ca http://www.youtube.com/watch?v=NH8F97Q2l7k

kler vus qu'il avais au moins 50° d'avance en plein pot te raconte pas la tronche des pistons et du reste..... m'enfin ca burn quand même..... puis le coup du mauvais calage de distrib... faudrait vérifier aussi les soupapes et la tronche des tiges de culbu,de l'aac qui a surement morflé depuis 2ans qu'il a cette merde de cascade de pignon, mais ca joe et moi même l'avons déjà dit comme d'hab on ce répète depuis un bon moment la vieillesse surement on radote quoi!!!!! :angry2:

juste un demi tour pour le serrage 3/4 c'est trop pour les poussoirs que tu a

avec des culbut flotant et des poussoirs hydro on regle ca au feeling tu fait tourner entre t'es doigts la tige de culbu et en meme temp tu serre la vis du cubut quand tu sens une resistance la tige entre t'es doigts tu fait un demi tour de serrage et tu block avec l'autre vis basta cela n'est valable que sur des poussoirs hydro et c'est ton cas si le gars qui doit te faire ca ne comprend pas la mainip faut pas le laisser faire ^^

les colecteurs en occaz ok! , le reste non surtout le carbu les holley pisse l'essence de partout assez rapidement quand ils sont neuf alors en occaz ou alors tu l'achete quedal et tu le refait garde ton argent pour faire des run et aprendre

je pige pas le principe du jeux là? rappel moi combien tu fait au 400DA pour l'instant?

vas bien falloir un jour ou l'autre faire un choix(sacrifice) faire du 400 da implique forcément de dépenser de l'argent, vas donc falloir radiner sur autre chose dans le ménage ^^ ou bosser a coté pour subvenir a ta passion

chevy: summit chevy pontiac: summit pontiac

tu parlais bien de filet abimé? donc moi je te parlais de loctite bleu (frein filet), pas de pâte a joint ,si ton filet est a moitié naze ya pas 36 soluce, ou tu refou les vieux boulon plus long pour aller chercher le filet restant avec du loctite bleu ou tu fou un v-coil ou tu retaraude plus gros avec new boulon ps: de la pâte a joint il en faut mais pas partout bordel!, lol ^^ sinon pourquoi foutre des news joint?

pas besoin,dans une pipe d'admission c'est de la dépression j'amais vu un boulon ce déserrer sur une pipe d'admission et le loctite c'est bien sur la boulonerie que tu le fou? =>

loctite bleu obligatoire ou alors tu achete un kit V-coil

tres bon résumé de fanamc c'est comme ca que je conçois la chose avec le ranchero et c'est comme ca que cuda devrais voir ca stang

et bhé voila une anecdote en plus pour t'es vieux jours lol

impec ouf, bon reste a voir le photo optique ta tout bien compris pour le process???? normalement il était bien réglé a la base donc vérifie bien 15/16° au ralentis et max 36/38° a 3500

je rajoute ca en plus de ce que te dit tbird :et ce rappeler que le moulin est un 4T ^^ donc bien vérifier la position des soupapes sur le cylindre 1. en 1er je recalerais le vilo cylindre 1 puis tu remonte la gear sur l'aac sans la chaine et tu fait tourner doucement pour le recaler quand tout est bien caler comme dans le shop tu remet la chaine et tu fait tournée a la main plusieurs tours ,pour avoir plus facile démonte toute les bougies bien sur tout ca ce fait sans les cache culbut et apres vériff des tiges et autre pieces courage

je rejoint joe pour tout ce qu'il ta dit hs: on a eu une surprise ya pas longtemp avec une rinault mégane pas de clavette au vilo ^^ y falait piger a l'autre bout du vilo a travers le block perdu 2h00 de taf pour tout recaler car le vilo avais bougé, la poulie est montée libre et maintenu par la poulie accessoire donc gaffe au rinault récente turbo mazoute de merde

bon oki rondelle standard en attendant hein c'est du provisoir et loctite bleu

oui dans les 580 de levée

tu a un shop manual pour ton moulin? pour le serage me souvient plus mais je sais que le vilo c'est entre 9 et 12 kg alors 7kg pour l'aac tu a du remarquer qui avais du frein filet bleu sur le boulon de l'aac ^^ c'est juste une tite précotion suplémentaire vu les 7500rpm que prend le moulin

j'ausais pas le dire car c'est vraiment la base du process mais vu la tournure des évènement ta bien fait de le rapeler timing mark c'est les point de repere gaffe coté aac tu a plusieurs reperes prend le zero celui du centre normalement

et oué joe je doit pas causer le french c'est pas possible ik spreek vlaams????? Tbird le trait blanc devrais etre endessous du trou de clavette ou audessus tout dépent du mécano qui fait les reperes mais pas là sur le coté ^^

les repere c'est les clavette vilo et aac, de plus sur le kit chaine ya aussi des reperes on sais pas faire plus simple suffit juste de vérifier comme tu dit piston 1 etc....

pas les bon reprere

moi je pige pas comment vous avez pu serrer le boulon comme ca il est carement rentré dans la rondelle de plus la rondelle fait ressort, mais la on vois bien qu'on la écrabouillée comme un barbare édit: sur la 1ere tof on vois les trace de blanc sur la couronne je voudrais savoir si la tof a été prise distrib calé au bon endrois car sinon c'est pas bon deplus sur une autre tof celle ou on vois la rondelle découpé on vois la clavette et ca ne corspond pas avec les traces de blanc donc mauvais calage de distrib z'avez regardé dans un shop manual quand meme? pour le process du calage?