greg38-74

C'est c'que je voulais dire oui, tu pointes du doigts des problèmes que j'avais pas encore pris le temps de considérer. En l'occurrence, pour la configuration du flotteur, sa va être différent pour toi et ton V8 350 et moi et mon L6 ! Faut que je fouille dans mon haynes, par contre je crois qu'il traite que des V8 et V6... enfin, j'vais fouiller un peu, avec internet tout est possible

Ah bah 406 man, tu résous une pété de mes problèmes sans même faire attention ! Merci ! Je pense qu'une poire sa peut dépanner pas mal, mais à long terme vaut mieux remplacer le flotteur je pense... Par contre est-ce compliqué ? Je pense que sa nécessite de tomber le carbu de la pipe d'admission, mais est-ce nécessaire de le "décâbler" ? Pis je pense qu'une fois le carbu démonter, vaut mieux changer les joints de ce qu'on a démonter, en prévention du coup... non ?

La mienne (un caprice 78 également, mais avec le L6 250ci) me fait la même comédie depuis toujours. Elle a toujours démarrer au 4 ou 5ème coup de démarreur la première fois de la journée, et après impec ! Comme un mazout injection ! J'm'en suis pas plus inquiéter que ça... En un an j'ai jamais fais regler la carburation, alors j'me dis que sa viens peut être de là, enfin, du moment qu'elle démarre quand j'ai envie... pas de quoi s'énerver ! Bon pis aussi j'ai changer le démarreur pendant l'hiver, j'te dirais avec les beaux jours si sa va mieux ! (c'est relativement bon marché d'ailleurs, mis à part les frais de port...)

Là je viens de trouver deux serieuse candidate pour mes bêtises... http://cgi.ebay.com/ebaymotors/1969-Chevy-Nova-/221196931379?pt=US_Cars_Trucks&hash=item33805d5133 http://cgi.ebay.com/ebaymotors/1971-Chevrolet-Nova-Coupe-2-Door-LOW-MILES-SURVIVOR-/121075983733?pt=US_Cars_Trucks&hash=item1c30b0e575 Ok le look de la rouge est un peu limite mais elle semble super saine ! L'année prochaine je me mettrai a rechercher vraiment serieusement, mais en tous cas les mises a prix ne sont pas redibitoires... Mais bon, dans tous les cas, le moment venu je préférerai en trouver une en europe et me deplacer plutot que de faire importer ! Bon et j'attend toujours mon bouquin pour le moment ! a bientot !

Ouaip, c'est vrai que les coupés 80's sont trop méconnue, injustement je l'admet. Pis oui c'est un gouffre financier tous ça, mais c'est pas une surprise non plus hein ! C'est une passion et si on était trop près de nos sous, je pense pas qu'on serait autant dépensier pour nos voitures... Mais au final, même si à la revente on retouche jamais tout ce qu'on y a mis, la voiture en question nous aura amuser et occupé le temps pendant lequel on s'en est occuper.. et a mon avis sa vaut bien l'argent de la différence. Même si pour ton cas, Maya, j'admet que c'est une grosse somme !

Mouais, je me demande quand même si on peu parler d'investissement ! En tous cas pour ma part, vu comme je claque du fric sans compter sur ma voiture, faut avouer que c'est un gouffre ! Enfin, c'est peut-être pas le cas pour tout le monde hein !

Bah chacun fais ce qui lui plait ! Et pour le coup je respect le fait que se soit rien d'irréversible ! Si c'était moi, je garderai un L6, mais la question ne se pose pas, parce que c'est pas moi Dans tous les cas, continu de nous tenir informé, ça nous intéresse bien !

Magnifique ! J'adore vraiment la couleurs, je la trouve vraiment très belle ! Sympa les enjoliveurs aussi d'ailleurs, je trouve que ça va pas mal avec (je suis vraiment pas pour les jantes alu sur les fifties...) Et tu compte remplacer le bloc par quoi ? parce qu'y'a pas de honte tu sais, y'a des extremistes de tous bords ici, on est pas sectaires ! tu trouvera certainement quelqu'un de ton avis ! Bien que je pense qu'un claquement suspect peut-être réparé plutôt que de radicalement changer le moteur

Si je fais la liste des contraintes j'ai ça : -Illégalité (plus flagrante que le reste, même si le reste est illégal, je sais) -Prix et rareté d'un 292. (Faut quand meme compter 1500$ plus les frais de port si je trouve pas de donneur d'organe...) -Support moteur à modifier -Taille du moulin (pas sûr que sa rentre sous le capot d'une nova, et pas question de trouver le capot pour laisser dépasser un filtre à air, je préfère l'extérieur full stock et sobre) En gros j'abandonne définitivement l'idée de mettre un 292. Le projet en lui même est déjà très ambitieux pour mon petit niveau en mécanique, pas la peine de pousser trop loin au risque de m'y casser les dents... Mais à mon avis, le 250ci peut déjà être très efficace... Mais les nova en 6 en ligne ne courent pas les rues par contre ! Tu me diras, j'ai le temps, j'ai encore quelques trucs sur le feu avec la Caprice et je doit la vendre pendant l'été avant d'attaquer ce projet...

Ah j'avais pas vu les différences du coup Es-tu sûr qu'il est possible de monter un 292 à la place d'un 250 sans modifier quoique ce soit du coup ? sa me parait trop facile pour être vrai... Et aussi merci pour la doc !

J'pense qu'en effet il faut y aller progressivement... Mais je pense que comme le conseil tom langdon dans tous ses articles, je passerais à un TH200R4, parce qu'apparement l'agrément de conduite en est grandement amélioré. Sinon je viens de commander ce bouquin, histoire d'avoir un peu de lecture : http://cgi.ebay.com/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=120991958483 (chevy inline 6 cylinder power manual, par Leo Santucci) Autre question (par curiosité) : Savez vous s'il est possible de "stroker" un 250 en lui mettant un vilo de 292, vu que c'est le même bloc ? (Tout comme un stroke un 350 en le convertissant en 383)

30 !!! J'voudrais pas être le mécano qui doit caler les carbus de tout ce monde là !

Ouais j'suis ravi du succès qu'a ce sujet ! Je pensais pas qu'on serait autant à s'y interesser

C'est bon à savoir ça ! Et je suppose qu'il faut un instrument pour mesurer les compressions ? De toute façon, à terme faudra bien que je m'équipe ! J'm'en sors bien jusqu'à maintenant parce que ma caprice et une belge d'origine assemblée au canada, et donc pratiquement toute la visserie est en métrique ! Tu penses que sa peut encaisser 250 à 300cv ce genre d'embiellage ? Parce que l'idée c'est de tout faire pour s'approcher au maximum de 1cui=1hp. Donc si j'y arrive avec un 250 ou un 292 il faut que sa résiste... Dans le doute je préfèrerai économiser encore un peut plus longtemps et jouer la sécurité ! En tous cas, merci pour les adresse baron (inliners.org regorge de petits articles et de liens utiles !) et je sais qu'avec toi j'ai trouver un client avec mon histoire de L6

J'avais hâte de voir ce que tu avais à dire sur le sujet, tonton Baron ! Je sais pas si je vais investir sur la caprice pour être honnête, mais pour me faire la main, sa peut être une bonne solution... Mais monter une admission tri-power, avec l'installation GPL que j'ai je pense que sa doit être prise de tête... J'ai surtout envie de changer de voiture. Je pense que je vais réparer le faisceaux électrique, refaire le ciel de toit et la vendre au milieu de l'été pour me mettre à économiser pour une nova... J'ai commencer à chercher un peu des novas pour me faire une idée du prix. J'ai l'impression que je vais devoir en prendre une avec un V8 pour le swapper par un L6 si sa continue ! Sa semble introuvable ! Du coup j'vais regarder pour trouver un 292ci... Si j'en trouve un je l'achèterais déjà, même si j'ai pas encore la voiture Sa m'empêchera pas de le "préparer" d'ailleurs ! Et sinon, est-ce que vous pensez que sa vaut le coup de prendre un vilo alléger ? Je pense que bielle et piston forgé sont fortement conseillé aussi, ainsi qu'un AAC modifié, mais là ça à l'air très dur de choisir dans la foule qu'il y en a ! Autre question peut-être bête : est-ce vraiment compliqué de monter l'ensemble vilo/bielles/pistons ? J'ai entendu dire qu'il y avait un réglage de jeu à faire entre les bielles et le vilo via les coussinets de bielles ?

Je connaissais pas ce modèle tiens, ça a une jolie gueule !

Bah en effet je pense vraiment que le moment venu je partirai sur un 250ci GM, parce que je suis vraiment tomber sous le charme de la nova. De plus son petit gabarit lui permettra d'être plus utilisable au quotidien dans nos rues trop étroites... Et en effet, une boite de ce genre me semble tout indiquée, avec de plus l'overdrive, sa doit être vraiment reposant sur l'autoroute. Parce qu'actuellement avec un TH350 sur la caprice, les longs trajets en autoroutes sont bruyants quand je me cale à 120km/h et sa suce pas que des glaçons non plus... Il me semble aussi qu'avec un moteur réputé coupleux comme le 250ci, il serait sympa de modifier le rapport de pont, histoire d'avoir un coup de pied au cul un peu plus violent, mais là je n'y connais vraiment pas grand chose. Pour ce qui est de ton cas Demon, il faut aussi avoir à l'idée que réglé 2 carbus, c'est 2 fois plus compliqué que d'en régler un seul. Mais bon, C'est quand même beaucoup plus classe... Moi j'en prendrais deux, mais c'est que mon avis ! Sinon j'ai découvert aussi une modifications qui se fait sur les "lump port" de la culasse. Sa consiste a couper les passages dans lesquelles passent les écrou qui tiennent la culasse pour les remplacer par quelque chose de plus étroit et donc laisser plus de place au gaz en admission je suppose... Ici j'ai trouver un tuto bien explicite : Il vient de ce site : http://12bolt.com/ Ils proposent des blocs, des culasses et plein d'autre "grosse pièces" et d'autres services. Rien que pour les infos qu'il y a dessus, ce site vaut le coup. Ils proposent aussi des culasses préparés avec les lump port déjà installés. Je comprend pas exactement ce que veulent dire toutes les modifications apportées à ces culasses par contre. Mais sa semble plus raisonnable que de commencer a ré-usiner sa pièce à la maison ... Si on a plus de 1000$ à dépenser là dedans ! A bientôt !

Si j'ai bien compris ce qu'on peut lire sur son site, il te faut un adaptateur qu'il fabrique pour pouvoir monter une TH200 R4 non ? Mais en tous cas c'est vrai que c'est surprenant, mais ça semble être gage d'honnêteté... Quand je pense qu'il y à un peu plus d'un an j'ai failli acheter la valiant scamp de Stangsud... Je m'en mord encore plus les doigts maintenant que cette idée a germée dans ma tête !

J'espère que tu nous mettras une petite vidéo ! J'l'ai entendu en vrai à Belleville sur saone, mais je m'en lasse pas et j'pense qu'il doit y avoir une différence avec l'échappement neuf que tu as mis...

C'est vrai qu'apparemment le pontiac OHC est pas mal pour ça, mais les pièces sont encore plus rares et donc plus chères d'après ce que j'ai lu... Je suis parti sur du chevy parce que j'aime beaucoup la nova de cette génération et je pense que sont poids plume s'accorde bien avec mon projet. Mais tu m'intéresse Plymouth16, je vais regarder du côtés du slant 6 de chez chrysler alors ! J'ai déjà trouver un topo qui explique bien : http://www.allpar.com/slant6.html

Bonjour les amis ! Comme dit dans le topic des "bons plans sur internet" je créer ce topic. Au détours de la conversation, nous nous sommes aperçus que nous sommes plusieurs à nous intéresser aux modifications a but de performance des 6 cylindres en ligne tous constructeurs confondus. Pour ma part, j'ai un projet lointain en tête : Préparer une chevy nova de 3ème génération (1968 à 74) avec un L6 250ci pour arriver à 1CID = 1CV (ou alors m'en approcher le plus possible) Vraisemblablement avec un double ou triple carbu, parce que je trouve ça trop classe ! Je pensais pas que je m'attacherais autant au caractère moteur d'une caprice 78 en straight six aussi poussive que la mienne, mais c'est le cas. Sa m'a donné envie de rendre ce moteur encore plus efficace, et de me prouver qu'il n'est pas ridicule en face un SBC, même s'il est très certainement moins enclin à la performance. Voilà donc ce sujet pour mettre en commun toute la documentation dont nous disposons ! Je remet déjà ce que Miki m'as envoyer sur l'autre sujet : Voilà un sujet de Crankshaft coalition sur le 250ci Chevy, je pense qu'en cherchant, on doit trouver facilement l'équivalent sur un slant six chrysler : http://www.crankshaftcoalition.com/wiki/Building_an_inline_6_Chevy_250_engine Un petit topo concernant les stovebolt (6 en ligne chevy d'avant 63) : http://www.crankshaftcoalition.com/wiki/Using_an_inline_6_Chevy_Stovebolt_engine Voilà 2 constructeurs qui ont l'air de faire de très belles pièces : http://www.cliffordperformance.net/ http://stoveboltengineco.com/ Et j'ai trouver une très belle lecture aussi, je pense le commander bientôt : http://www.amazon.fr/Chevrolet-Inline-Six-Cylinder-Power-Manual/dp/1931128154 Voilà les amis ! Si vous trouvez de nouveaux trucs, je suis preneurs !

Joli modèle ! J'suis pas super fan des cabriolet ni même du jaune, mais faut avouer que ce modèle est top ! Elle semble en excellent état en plus !

Alors les très gros travaux c'est fini à ce que je vois... t'en vois la bout !

Sympa ce compartiment moteur ! Les fils se rangent petit à petit à leurs place, c'est vrai que sa fait très propres comme ça

Ahah ! Niquédélique c'est l'mot juste tiens ! Merci en tous cas !