shovel

A d accord... C est pour monter sur des culasses fonte, d origine, ou j ai agrandi les conduit d admission et d échappement, et ou j ai fait usiner les sièges de soupapes pour monter des plus grosses et fileter les stud.

OK, donc il y a du bon et du mauvais... Ce qui m aurait intéressé, ce sont les basculeur, les memes que ceux en photo plus haut, inox ou alu?, pour mon 351W. Ce ne sont pas des pièces, meme si elles on beaucoup de contraintes, surtout en inox, qui souffrent beaucoup? Est ce que ça craint ou boff?

OK, merci. Donc des basculeurs pour le 351W j oubli?

Que valent, en qualité, les marques "PROFORM" et "PROCOMP Electronics"?

Oui, complex...

Heuu, il y a des choses que je ne mettrise trop pas bien.

Non pas du tout casse pieds. J essais de récupérer des avis, des bons hein..., a droite a gauche. C est pour une Mustang de '70, donc poids d environ 1800kg, Boite T5, pont 3a1 et diamètre de roues 15. Culasses d origine modifiées avec conduits optimises et grosses soupapes. Les collecteurs d échappement, qui sont sur l étagère, sont des "Tri-Y", le collecteur d admission sera ou EDELBROCK "Torker2" ou WEIAND "Steals". Les 2 sont sur l étagère aussi. Le carbu est un HOLLEY 670 Les levees sont autour des 0,500" Usage routier principalement. J étais parti sur un kit d AaC COMP CAM et un HOWARDS qui on tous les 2 des plages d utilisation de 1500 a 5500 Rpm. Je trouve sensiblement les meme valeurs dans les 2 marques et il existe plusieurs modele, dans chaque marque, ou seul l angle de séparation de lobe change. C est pour ça que je me pose la question, a savoir plutôt vers 108° , 110° ou 112°? Pour le moment le moteur est encore d origine, j attend d avoir l AaC pour monter culasses et intake, et avec la T5 je suis a 1800/2000Rpm a 110/120km/h. A peu près hein... Plus tard le pont devrait passer en 3,25 ou 3,50 a 1, mais plutôt 3,25. En fait ce que je n arrive pas savoir, ou comprendre, c est si la différence d angle de 2°, de 110 a 112 par exemple, est importante et ou on peut le ressentir sur le comportement du moteur. Toutes les autre données sont identiques, meme pour le régime. C est pour ça que je n arrive a saisir ...

Donc idéalement pour avoir quelque chose qui marche bien un peu partout, a tout les régimes, 112°, voir 110, serait un bon compromis pour mon 351W.

OK, merci.

Plus l angle de séparation des lobe est grand, moins le croisement des soupapes sera important? Plus il sera faible, plus le croisement de soupape sera important? C est ça?

Tout dépend ce que tu recherches... Sonorite, performances, ... Apres pour le site, de l un a l autre, je ne sais pas si il y a beaucoup de différence. Tu as calcule les frais de douanes et d expédition?

Ce n est pas une bière, mais un pack qu il faut pour te remercier...

Oui, mais ça ne pas les rues...

On trouve sur internet du tube d échappement en barre de 0,50M, 1m et 2m dans tous les diamètres, qui font réellement 2", 2,25", 2,50", 3", etc... et se monte parfaitement sur les Mufflers Flomaster ou Magnaflow par exemple. Acier ou inox. Ca ne coute pas une fortune et ça revient bien moins cher qu une ligne complete. Le tube de chauffage va bien mais est un peu épais. Le tube serrurier est un peu plus fin, donc moins lourd.

"Megaflow" ou "Magnaflow"? Magnaflow: pot a absorption. Bruit plutot sourd Flowmaster: chicanes. Bruit plus metalique Si tu parles bien de Megaflow, je ne sais pas.

Mouaii...

C est quoi le rapport avec le camion?

Une "visse" et un "ecrou" forme un "boulon".

Et avant, il y avait bien des roues, les giujons étaient bien asse longs? Es tu sur que la jante est bien en place et que rien ne gene pour qu elle prenne bien sa place?

Les gouts et les couleurs...

Perso, je mettrai 2,5", après chacun fait comme il veux... Sur mon Patron, un "3,3 turbo" de '89, j avais juste un tube de 90 ou 100mm qui partait du turbo jusque sur le cote gauche devant la roue arrière, ça faisant un bruit, un vrai régal... Un bruit très sourd, le turbo qu on entendais siffler meme au ralenti, on aurai dit un REO ... Reo M35 6x6 us military Truck SOUND - YouTube Très sourd, très feutre, un poils caverneux. Bon je sais rien a voir. désolé. Il ne faut pas prendre en compte que le diamètre du tube, mais aussi son épaisseur, la matière (inox ou acier), la longueur... Ca ne change rien aux perf', mais juste pour le son.

Avec 2,5" c est asse sympa, ça fait fait un son plus sourd et caverneux. Apres plus gros, je ne sais pas ce que ça peux donner au niveau "perf"... Pour le bruit, certainement plus sourd... Pour le H ou le X, pour ma par il n y en a pas et je trouve beaucoup plus sympa comme ça. En plus ça doit faire gagner 1 ou 2Kg. Rapport poids/puissance. MDR Ca tourne a moitié rond, ou carre c est selon..., au ralenti, j aime bien. Mais ce n est que mon avis. Apres au niveau perf, pour le H ou le X, je ne trouve pas de différence.

Un peu d huile ou de graisse sur les joints papier pour éviter qu il ne colle trop et se déchire au démontage. Chacun son truc. Sur un cache culbu ou tous les grands carters en tôle ou autre qui sont souvent souple et deformable, le principale est de ne pas serrer conne un âne justement pour ne pas déformer. Apres pour la pate a utiliser, des l instant que ça résiste a la chaleur. Perso, il m arrive meme de monter certains truc sans joint, metal sur metal, mais avec de l "Hermetic". Oui je sais, ce sont de vieilles methodes, mais je suis de la vieille école...

Voici la mienne:

C est a quelque chose pres ce qu on faisait dans les garages quand j étais apprentis. Maintenant, plus personne, ou presque, ne sait faire ça.