Cuby

Trop sympa ces clichés, j'adore ! Heu, juste une chose Ricky... Ta CG n'est toujours pas faite ?? PAS BIEN ! Je ne veux surtout pas jouer les donneur de leçons mais je suis de l'avis de go 51... Je sais que ca représente une belle somme, j'y suis passé aussi (33cv = 685€), j'en ai d'ailleurs encore mal au fion juste pour un bout de carton mais bon, maintenant je sais que ma Buick est bien à moi. J'ai également fait trainer pour pouvoir accumuler un peu de billets (faut se débrouiller comme on peut), j'ai attendu un peu plus de 5 mois après le CT, il était temps. Mais si tu ne la fait pas maintenant on sait comment ca se termine... Faut repasser un CT (avec ses contraintes et c'est encore 50-70€), ca ne fait que reculer l'échéhance. Au final on ne refait pas le CT et la CG ne sera jamais faite et si un jour tu dois la vendre, personne ne sera vraiment intéressé si le papier ne sont pas à jour, sans parler des chtars... La CG de ta Buick ne contribue pas qu'à rouler légalement, elle contribue aussi à sa valeur. Dans l'optique ou tu dois t'en séparer très rapidement (ce que je ne te souhaite pas), c'est une bagnole qui pourrait terminer en jardinière. Je parle en connaissance de cause, puisse que j'achète régulièrement des anciennes, je suis tombé sur beaucoup de modèles qui n'étaient pourtant pas mal mais impossible à immatriculer... (même si rien n'ai jamais impossible, après faut avoir envie de se jeter dans les procédures interminables) Souvent sa se termine en donneuses d'organes où dans le pire des cas à pourrir dans un coin parce que c'est trop cher (sans CG) ou trop exclusif... Fait pas l'con, immatricule là cette memère...

Aie aie aie... C'est ce qu'on appelle la vie ! Dans un 1er temps, il y a la passion, l'insouciance de la jeunesse, on dépense sans (trop) compter puis vient la vrai vie et c'est là que ca se complique... Je suis exactement dans le même cas sauf que je ne quitte pas la France et que j'ai (pour le moment) la chance de pouvoir stationner quasiment tous mes véhicules à l'abri. Plus de 10 ans de passion auto et moto, récentes et anciennes qui ont été accumulées. Aujourd'hui j'ai quasi 30 pijes, en plein projet immobilier. Je n'ai malheureusement que 2 mains et que le week end de libre pour m'y retrouver. C'est tout à fait impossible. J'ai retourné le problème dans tous les sens, il va faloir vendre... avec tous les inconvéniants qui vont avec c'est à dire: - vendre à prix interessant (sinon ca ne pertira pas assez rapidement) - ca entraine une perte d'argent innévitable si petit prix - prendre (perdre) du temps avec les intéressés, quand ils sont sérieux (ca devient rare) - voir un engin partir qui nous laissera plein de souvenir, de bon moment et de galère aussi. Ca c'est pour le coté sentimental, ca a beau etre un tas de tôle ce ne laisse pas indifférent, en fonction du modèle bien sur. (j'ai vendu des autos qui m'ont fait ni chaud ni froid de les voir partir) La roue tourne et il faut prendre des décisions mais il faut bien réflechir aussi pour ne pas regréter non plus à vie... Pour ma part, je décidé de ne concerver que 2 modèles (la Buick et la Cox) Tout le reste va virer... Bon courage et reflechi bien !

Je ne peux pas dire le contraire... Le G9T (2.2 dCi) est une catastrophe mais le 1er 2.2 HDi (DW12) le suit de prêt. Il est vrai qu'il y a pas mal de casse quand même chez Renault surtout dû aux équipementiers (injections et turbo) On déplore aussi pas mal de casse de boite, mais ça, ça a toujours existé chez Renault ! Pour les autres pannes, tous les autres ont les mêmes que se soit du Francais, de l'Allemand ou de l'Asiatique. On arrive à un stade d’électronique embarquée et de saloperies rajoutées pour passer les normes antipol que ça ne peut pas faire autrement que de chier de tout coté. Entre parenthèse, la norme euro 6 va faire mal pour les constructeurs... Ceci dit, la vidéo est très bien faite et pour une fois ce moteur Renault (M9R, 2.0 dCi) est à priori plutôt fiable, du moins on en entend pas parler... ...pour l'instant !

Bonjour, je voudrais savoir si il existe une platine d'adaptation pour monter une boite Chevrolet sur un small block BOP (Buick, Old, Pontiac) ? Je sais qu'il existe une platine pour monter une moteur Chevy sur une boite BOP mais l'inverse ??? Possible ? Pas possible ? Merci d'avance.

Je ne suis pas persuadé que la conso électrique d'une injection assoie ton alternateur. Ca reste des petits consommateurs. Monter une injection sur un moteur à carbu n'est pas en soi, super compliqué. Il te faudra adapter un boitier papillon avec 1, 2 ou 4 injecteurs, ou bien adapter 2 rampes pour avoir un multipoint. Ils faudra dimensionner correctement les injecteurs (en fonction du nombre, de la cylindrée etc...). Mais surtout il va falloir adapter une cible avec fausse dents (trigger) sur la poulie et la positionner correctement avec un capteur en vis à vis. Ensuite c'est de l'adaptation de sonde suivant comment est gérée ton injection (différente sonde de température, débitmètre, pression absolue, cliquetis et j'en passe) Et enfin il faut trouver et peaufiner la cartographie qui va servir a alimenter le moulin, et là par contre c'est pas évident... Je ne sais pas ton projet est toujours d'actualité mais c'est quelque chose qui m’intéresse et que j'aimerai voir en montage amateur. C'est même étonnant de ne pas en voir trainer quelques fois sur les forums surtout qu'il existe maintenant des ptits calculateurs programmables relativement accessibles pour amateur. Je pense notamment au Megsquirt.

La vache ! La 1ere video est impressionnante ! J'avais vu une vidéo du même genre avec des flics Japonnais mais là, en HD c'est un truc de dingue. Le ptit parcours à deux, c'est géant aussi, à des moments on a l'impression que les bécanes sont soudées entre elles. Sympa le concours de lenteur ! Bientôt ils feront du trial en Harley c'est cons là ! :angry2: Ya pas à dire, ils touchent leur bille les salos ! Moi qui trouvait l'épreuve du plateau assez ardu quand j'ai commencé mes heures de conduite, c'est carrément un truc de pucelle à coté ! Belle maitrise, respect...

Yes, faut faire un pivot ! Pour la peinture des blocs et culasses, j'utilise de la peinture industrielle classique, diluée à 10% + 10% de dur, ca tiens super bien. Mon fournisseur, peintre de métier, m'a assuré une tenue à plus de 150°. A priori on peut le faire aussi avec n'importe qu'elle base automobile solvantée. Avantage de la peinture induss, 30€ pour plus d'un litre prêt à l'emploi. On arrive à peindre quelques blocs... Pour info, j'ai repeint mes collecteurs d'échappement sur ma Buick avec de la peinture spécifique de chez Restom. Bon là ca coute un peu plus (25€ le ptit pot, un dé à coudre) mais à priori ca tient bien ! Nécessite absolument un sablage de la pièce par contre...

Oui c'est ce que j'allais dire. Pas idiot de se servir de la chèvre mais pas possible de faire pivoter le moteur (indispensable pour le remontage) En tout cas beau démontage, ca fait un joli stand de brocante . Pour la peinture tu vas acheter quoi ?

Bof, faut arrêter de ce prendre la tête je pense. Si ton huile n'est pas une saloperie à 7 ou 8€ le bidon, celle que tu prends tout en bas du rayon avec le logo du pouce en l'air ya pas de souci. Vérifie tes pressions à chaud, à froid, au ralenti, à mi-régime si tout est OK reste avec ton huile de d'habitude. C'est juste dommage d'avoir balancé de la minérale dans un moteur refait. Plus de risque de décoller les merdes avec une semi ou 100% synthétique dans ton cas si tu as refait ton moulin. On m'a toujours dit qu'une minérale aura tendance à plus encrasser le bloc qu'une synthèse, enfin vu que nos bagnole sont relativement bichonnée, les vidanges sont suivies. Si il n'y a pas de bruits de culbu, ou autres, ni de consommation excessive, pourquoi mettre autre chose ? De toutes façons vu les kilomètres qu'on fait dans l'année... Moi je ne suis pas ingénieur en huile moteur, par contre je sais faire une vidange aux bonnes périodicités ! Je sais lui régler correctement l'allumage, la carburation et je sais aussi qu'un moteur demande un petit temps de chauffe. Voilà voilà, entretenir un moteur, c'est un tout, pas simplement qu'une question d'huile, qui à mon sens est plus psychologique qu'autre chose. Enfin, ça c'est mon point de vue... Chacun voit midi à sa porte comme on dit. De toutes façons on ne sera jamais tous d'accord à ce sujet, sinon il y a longtemps qu'on en parlerait plus !

Beau travail, c'est un gros chantier quand meme. Bon courage.

D'accord mais actuellement, beaucoup de véhicules récents ont une architecture cames-poussoirs comme nos V8. Mise à part les AAC en tetes avec culbu à rouleaux, des arbres à cames en tête avec attaque directe du poussoir il y en a encore un paquet (Renault, PSA et leurs copains) Donc ils ont aussi des poussoirs dit "flat tappet"... Donc du coup cet additif devrait être utilisé sur je pense au moins 50-60% du parc roulant d'aujourd'hui. Si j'ai bien compris........

Pour ma part je mets de la 10w40 carrouf dite "semi synthèse"... dans tous mes moteurs. Oui je sais, je suis un fou ! (vous savez, ce bidon rouge, marque Carrefour) Dans tous mes véhicules je mets ca à savoir: - mon vieux Cherokee diesel - ma 305 diesel - ma Cox - ma Buick J'utilise cette huile parce qu'elle est plus ou moins compatible avec tous mes véhicules, donc pas besoin d'acheter 50 types de bidons différents. L'autre argument c'est son prix évidement... Je me suis longtemps pris la tête à savoir ce que je devais mettre dans mes véhicules (de la 15, de la 10 ou de la 5, synthèse, minérale, quelles marque ?) Sur mes véhicules récents (chose que je n'ai plus) j'ai toujours respecté la préco constructeur sans me poser de question (la 406 c'était 5w40 Total parce que Pijo recommandait celle-ci) Aujourd'hui je me dis qu'il faut faire la part des choses, de toute facon en quoi elle serait moins bonne qu'une autre pour mes moteurs ? J'ai que des vieilles bagnoles avec des moteurs plutot solides et loin d'être poussés. (j'ai pas de Skyline ou Ferrari par exemple). Mes bagnoles ne roule pas beaucoup non plus (sauf la 305), c'est pour cette raison que j'utilise cette huile et elles ont toutes droit à une voir 2 vidanges par an. Pourquoi avoir choisi la 10w40 carrouf me direz vous ? Concernant les viscos, on m'a toujours dit de respecter les précos constructeurs (donc Cherokee et 305 c'est 15 ou 10W40), ensuiste la Cox et la Buick c'est évidement pas la préco d'origine, mais pourquoi mettre de la minérale dans des moteurs nettoyés et refaits de fond en comble ? Alors je me suis dis qu'il seront huilés à la 10w40 également. Du coup j'ai qu'un type de bidon d'huile dans mes étagères, je me pose pas de question, et à 16 ou 17€ les 5L, ca me convient tout à fait. D'autre part c'est une huile de grande diffusion, je la trouve partout facilement (pas comme de la 10w60 ou autre viscosité à la con introuvable en grande surface). Le constat aujourd'hui, sur toutes mes bagnoles je n'ai pas de bruit suspect, pas (ou peu) de fuites, mes pressions sont bonnes (pour mes véhicules équipés de mano du moins) et aucun ne me consomment de l'huile. (reste à tester la Buick comme il faut, je n'ai que 600km depuis la réfection) Bref, ca c'était pour ma petite histoire... Sinon une question: Qu'est ce que des poussoirs flat tappet ?

J'ai une petite question: Que pensez vous du passage en boite manuel ? Ca me tente vraiment kit à foutre du pognon dans la bagnole... Mais est ce que ca en vaut la peine ? Trop compliqué ? Pas d’intérêt ? (moi j'en vois un gros) Qui l'a déjà fait ici ? Je me suis renseigné un peu, ca représente de l'argent mais il y a des trucs qui m’échappent comme les shifters à la con (j'y comprends que dale, y'en a plein de modèle...) Les pédéliers on l'air difficiles à trouver aussi. La commande d'embrayage est à cable ou hydraulique ? C'est quoi la différence entre les "Muncie" ou les T10 ?

La vache ! Excellent, ca c'est du beau boulot. Bon alors ma contre pointe a un jeu de malade, j'ai pas de mandrin à rallonge à monter dessus non plus. Donc déjà c'est baisé... Mais le truc de ouf c'est le poste de soudage. Ça, ça m'a troué le c** !! Le cordon de malade que ça fait, magnifique. C'est du sacré taff, le ptit particulier peut aller se rhabiller sur ce coup là, pas possible de luter. De toutes façons, même avec un tour en état, je serai incapable de rectifier tout ça, encore moins de ressouder étanche. Je vais en acheter un, ça sera mieux hein...

On peut les ouvrir les convertisseurs ? Je croyais qu'ilq étaient cellés. Il existe des kits de refection ? Comment savoir quel est le modèle de mon converisseur d'origine ? (pour pouvoir acheter le même) Merci d'avance.

Ok, en fait c'est la vitesse de rotation nécessaire pour avoir un rapport d'embrayage égale 1 (zéro patinage quoi). J'ai compris ? Donc moi comme je roule comme une grand mère, c'est un stallspeed minimum qui me conviendrait... Il n'y a pas moins que 2000tr ?

Pour ton couple tachy, je ne sais pas. C'est une TH350 que tu as ? J'ai regardé un peu partout, j'ai pas trouvé de pièces précises pour l'indicateur de vitesse... (à part des joints) A mon avis ça doit se trouver quand même sans problème. (Rockauto sont fort pour ces ptites pièces à la con) Tu tapes dedans, la vache, motivé le gars ! A ta place j'en démontrai pas plus, je ne doute pas de tes compétences, loin de là (tu as l'air de connaitre ton métier). Si tu mets du temps a réparer ça va être chaud pour te rappeler. J'ai eu aussi la confiance au démontage mais après un an laissé en plan, quand tu remontes c'est toujours un peu le bordel... Et moi c'était que le bloc av. Je vois par exemple, on est en train de retaper complètement la R8 d'un pote, 1 an et 1/2 que la caisse est à poil et pour remonter, des trous de mémoire on en a quelques uns ! Pour ton moteur, au point ou t'en est.... Je pense que ca te démange en plus ! Le refaire complètement, c'est onéreux mais pas inutile. Après, juste des coussinets et un jeu de segments neufs + les joints c'est déjà une bonne chose (si il n'y a pas d'usure prononcée évidement). C'est du temps en plus à passer quoi, c'est toi qui voit, c'est toi le chef ! Bon courage pour la suite en tous cas.

On se met en D pour faire des runs ? Je pensais qu'on envoyait les rapports à la main moi.... Pareil pour le burn, en forçant sur L1 (1ere)... Je pensais pas non plus que le convertisseur avait un role sur le moment du passage d'un rapport (quand j'vous dis que les boitoto c'est pas tasse de thé).

Impeccable ! Ça c'est une chambre bien rangé !

Très bonne décision d'avoir "décaissé" la bagnole. Il n'y a que comme ça qu'on fait du bon travail. Un long travail de restau vient de commencer... Sablage prévu ? Bon courage.

Un coup de masse, ça va être vite réparé ! Bon ok merci de vos encouragements. Je vais commander le bouquin, étudier a chose et je m'y jetterai tranquillement. Par contre une question: J'envisage de remplacer quand même le convertisseur de couple, que signifie les vitesses de rotation mentionnées sur les différents convertisseurs à vendre (chez Summit par exemple) ? Il y a 2000, 2200, 2400 tr etc... Qu'est ce que ca veut dire exactement ces vitesses ? Merci d'avance.

Ha! Merci c'est gentil mais c'est pas si simple... Un moteur je commence à connaitre, j'en ai refait quelques uns (mono et 4 cylindres, en ligne, à plat, essence, diesel et mon V8). Un moteur est un moteur, c'est plus ou moins tous les mêmes. Les jeux, pièces à controler et à remplacer sont toujours les mêmes à peu de chose prèt. Par contre !! Une boite auto, c'est parfaitement inconnu pour moi... J'ai pas ouvert énormement de boite méca déjà mais une boite auto pour moi c'est une bête venue d'une autre planète ! J'ai bien survolé ça à l'école (cours des fameux trains épicycloidaux), mais j'ai dormi depuis... Pas de souci pour les photos, par contre faire un tuto c'est p'etre beaucoup demander vu que ne métrise pas le fonctionnement. Je verrai sur le tas en fait. Une chose est sur, je vais faire plein de photos du démontage.... .... pour me rappeler comment c'était monté !!!

Tu as raison, de toutes facon il faut que j'avance, donc je vais me jeter la dedans et je vous tiendrai au courant.

Oui je les ai déjà vu ces vidéos, de toute façon je vais acheter de la doc, c'est indispensable. Sinon j'ai repris ma voiture ce soir, ça ne s'arrange pas. J'ai fait un peu de route là, j'ai un bruit que j'avais pas avant en marche normal. Les vitesses passent pas ou mal. La 2nd passe à 40-45km/h et pour accrocher la 3eme c'est une galère, même en forçant en manuel. Une forte impression de patinage quand j'accélère (doucement, je suis en rodage) vers 70-80 à l'heure. C'est la lutte pour grimper à 90-100 et j'ai l'impression que le moteur tourne trop vite. Je ne pense pas que ce soit normal, un collègue possède une F100 de 54 avec mécanique Chevy. Son truc est refait à neuf, il a fait importé une boite TCI pour finaliser sa resto. Il me dit qu'il accroche la 3eme vers 60km/h quand il roule en frôlant la pédale des gaz. C'est pas du tout mon cas. En gros je crois que là c'est pas la peine de continuer, je vais devoir ouvrir plus rapidement que prévu. Je vais ouvrir avant d'acheter quoi que ce soit, j'ai un mauvais pressentiment sur ce que je vais retrouver là dedans... Mais quel con...

Pfff... Facile...