LB57

oui en 2002 d'après les factures : réalesage 8 chemises ( de 350 ci a 355ci) rectif complète vilo 9 portées montage 8 pistons neufs sur bielles pompe a huile poussoirs kit réfection moteur j'ai des détails sur des pièces : pipe edelbrock performer rpm carbu Holley 1850S 600cfm arbre a came performance allumage Crane Cams pompe a eau et huile gros débit chaine distri Double Roller culbuteurs a rouleaux competition Cams ressorts de soupapes 3 niveaux si ça peut aider

je sais bien, le soucis c'est qu'en ce moment je suis ric-rac niveau budget, si j'avais les moyens j'y collerai un moulbif neuf ou je le ferai refaire de A à Z et ce serait réglé . Donc je vais déjà faire le point pour évaluer les dégâts et j'aviserai de la suite a donner.

vous avez complètement raison sur le fond, z'inquiétez pas je suis pas obtus donc avant mème de faire quoi que ce soit sur les cucu, je vais : -explorer la vallée et les chambres des cylindres pour voir si y a pas de dégats -démonter le carter et vérifier qu'il n'y ai rien qui traine au fond -me renseigner pour un contrôle des culasses en terme de prix (étancheïté, surfacage, rectif) pour que vous me disiez si c'est correct pour vous. Je ne sais pas si ça peut jouer mais le moteur n'a pas surchauffé du tout avant de merder comment se fait le contrôle du jeu des guides de soupapes , chez le rectifieur ? merci a tous pour vos conseils, si j'ai pas les moyens de faire de suite, je serais patient. Mais ça fait chier putain

putaindedioudecaillou

ok, merci le coca je préfère le garder pour mes Cuba-libre

up pour la calamine (soupapes) je peux utiliser un brosse sur perceuse pour nettoyer ?

ben je vais partir sur le compromis parce que les "merdes" en question elles sont plus là depuis longtemps

je suis déjà content du taf réalisé, j'étais pas certain de pouvoir en arriver là. Pour des initiés c'est de la rigolade , mais quand t'as jamais rien fais de plus que changer des plaquettes , des amortos ou des vidanges, ben c'est vachement gratifiant de voir que tu y arrive sans "trop" galérer, avec un outillage de base et des conseils. Si il n'y a rien de trop grave et que j'ai juste a remonter les culasses refaites en attendant mieux, je pense que j'y arriverai et ce sera une p..ain de satisfaction. Si ça va pas , j'aurai quand même essayé. Comme dirait l'autre, si tu tentes rien tu sauras jamais de quoi t'es capable.

venant de toi ça me fait bien plaisir merci Vu que je suis novice , si je tri pas comme il faut je vais oublier des trucs , donc je prends le temps et je m'applique. donc nettoyage a l'essence ok pour la calamine (soupapes) je peux utiliser un brosse sur perceuse ?

c'est bon , j'ai légerement ébavuré et c'est sorti Voilà le travail les joints de queue présents petit rangement pour rien oublier les soupapes ne sont pas tordues ni endommagées les culbuteurs a rouleaux ont l'air nickels, ce sont des comp cam tout comme les guide de tiges de culbu. étape suivante, nettoyage a fond des culasses, décalamination des soupapes Des conseils pour nettoyer tout ça ?

bon j'ai attaqué le démontage des ressorts de soupapes avec mon petit compresseur a 2 balles, ça va pas vite mais c'est sorti quand mème. j'ai ôté les joints de queue ( pas les mèmes que ceux qu'on me propose sur roktoto (type parapluie) ) là j'ai besoin de conseils car j'ai retiré pour l'instant 1 soupape d'admission et 3 échappement, les autres ont du mal a sortir comme si il y avait des bavures au niveau de la gorge où les demi-lunes viennent se poser. j'ai peur de rayer les puits donc si vous pouvez me donner un tuyau ce serait cool. les soupapes et les sièges n'auront pas besoin d'un gros rodage car c'est relativement lisse et brillant a chaque endroit, sur cette culasse pour l'heure.

est-ce qu'un surfacage suffira ? pour virer les imperfections

j'ai une clé dynamo voilà les photos de la seconde culasse, on peut voir qu'il y a eu plus d'entrée d'eau de ce coté. gauche droite culasse jointée culasse nue joint coté bloc je vais de toute façon démonter le carter moteur pour nettoyer et voir si rien ne se trouve au fond. ça coûte quoi en moyenne une rectif de culasse ?

disons que "pour le moment" j'aurai juste besoin qu'elle roule tranquille. Je sais que pour des experts c'est du grand n'importe quoi mais actuellement j'ai un projet pro en cours, j'ai pas les ronds pour mettre 2000 dans des pièces et MO, Je vais peut-être avoir la possibilité l'an prochain de la faire refaire par un vrai mécano et a moindre frais. Je me suis fais rouler avec cette caisse(que j'adore) donc je vais limiter les frais au max pour l'instant. C'est évident que si on commence attaquer les choses sérieuses je vais pas pouvoir suivre, mais j'aurai essayer de faire le max , et c'est quand mème une satisfaction perso. J'écoute tout ce que vous me dites mais il faut que je fasse avec mes moyens. ce matin je sort la deuxieme culasse et je vous fais des photos et encore merci de votre intérêt

question con mais qui m'intrigue est-ce qu'un joint de pipe d'admission défectueux peut faire passer de l'eau vers les chambres des soupapes et par là même dans les cylindres ? au quel cas le joint de culasse ne serait pas en cause? de l'eau vaporisée au moment de l'explosion doit empêcher la compression d'ou perte de puissance? pour Eagle, la trace sur le bord du cylindre de gauche c'est une merde qui s'est collée quand j'ai retiré la culasse

ha ouai ça rigole pas là ! superbe

pas encore démonté, c'est pour demain. Vous me faites peur là les gars

tu peux développer ? pourquoi culasse petée car piston propre ? comment devrait être les pistons après 10 ans ? j'aimerai comprendre merci

quelques achats aujourd'huit pate a joint noire freinfilet (il me semble qu'il en faut pour les vis de culasse) compresseur de ressort pour les soupapes j'attends d'avoir tout vu pour commander, mais déjà je prévoie : plaque joint de pipe (que j'ai pas) tiges de culbu poussoirs vis de cullasse pour les culbu je sais pas, ils ont l'ai nickel, c'est des culbu a rouleaux, c'est mieux ou pas ?

Comme tout est bon a prendre , ben je prends, plus j'en verrai et mieux je comprendrai, tu peux me l'envoyer ce serait nickel. mon mail : c.maillet939@orange.fr Je trouve très interressant de faire ça moi-même, ça devient concret, le fonctionnement, par ou ça passe et tout ça, jusque là c'était très vague, mais en mettant les pattes dedans ça devient plus clair tout de suite.

y en a qui doute de rien

allez 1 ère culasse par terre, y de la flotte plein les cylindres mais je pense qu'une grosse partie vient de quand j'ai décollé du joint et que tout a pisser partout. je vois rien de spécial au niveau du joint mais vu que j'y connais rien j'ai peut être pas un bon jugement. Vous voyez que les pistons n'ont pas la mème couleur partout, je sais pas si ça veut dire quelque chose. En y repensant, j'avais une fuite au collecteur de ce coté et il est fort possible que la fumée qui venait de l'avant sortait par là. pistons pleins séchés culasse avec le joint coté bloc joint coté culasse culasse nue

l'ordre de serrage culasses et pipe ?

je crois que je vais les appeler. après je suis pas très de la fiabilité de l'ensemble......

maintenant si vraiment tu veux qu'elle roule de temps en temps, moi j'ai du temps libre tu sais?! :sifflement: