yann
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Je trouve d'ailleurs curieux que les forumeux d'ici ,passent par d'autres pros que Serge D'Oregon classique. Car apparemment jamais aucun soucis.
Quelles sont les raisons qui font qu'ils vont voir ailleurs . Pas le modèle recherché? Tarifs ? Proximité ? Ne connaissait pas au moment donné ?
Dans mon cas, option n°1 : Pas le modèle recherché.
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Problème résolu, c'était la pompe à essence qui était HS
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Cool que tu sois satisfait car certains avec d autres Pro
ouaip, c'est mon cas en ce moment.....Grosse désillusion avec un pro de l'US de mon dépt qui s'est occupé de mon véhicule
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Rapide, efficace.....Merci les gars
Chez Rockauto, ils ont l'équivalent
Olds, comme tu me conseilles, je vais vérifier aussi la bobine, au cas ou.
A tout hasard, est ce que la pompe à essence pourrait être en cause ?
Comment vérifie t'on son bon fonctionnement ?
La mienne ressemble à ça
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Bonjour à tous,
Je suis en panne avec mon 351 windsor de 1981. (coupure brutale d'alimentation en roulant)
J'ai réussi à me garer en urgence dans une entrée de chemin.
Je pense au condenser (condensateur) d'allumage, mais j'ai beau chercher, je ne trouve rien qui y ressemble
D'habitude, c'est un petit cylindre en métal, mais là, je ne vois rien de la sorte , ni autour (ni dedans) la tête de delco.....
L'intérieur ressemble à ça :
Est ce que ça pourrait être le bidule bleu sur la photo ?
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Elle est dans un super jus d'origine
Et avec toute la paperasse....
:wub: -
Effectivement, comme tu le fais remarquer gégétoy, il a été nécessaire de tirer des câbles depuis la centrale.
Malgré tout, l'opération "faisceau" a été plus compliqué que prévu.
C'est le garage Renault près de chez moi qui a trouvé la solution pour conserver un éclairage remorque normes CE.
Il m'a installé un boitier électronique smart sensor Bosal, qui coordonne les impulsions électromagnétiques des clignotants.Avantages :
ça évite de couper les fils et ça permet d'avoir les clignotants de la remorque séparés alors que ceux du véhicule ne le sont pas.
Inconvénient :
ça reste de l’électronique, avec une durée de vie aléatoire...
Pour le moment, ça fonctionne bien, donc, wait & see -
peut-être moins de ballotage avec 205/70/14,
suis habituée avec
Stéphanie, j'ai essayé mes nouveaux pneus en 205/75R14 en remplacement de mes anciens 205/70R14, niveau tenue de route, je n'ai vu aucun changement.
Par contre, j'ai maintenant l'impression de rouler sur du velours.....
Esthétiquement, ça remonte un peu le profil de l'auto.
Perso, je trouve ça plus joli, et plus en accord avec l'origine.
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F78-14 = 205/75R14 comme dit STG.
On peut mettre du 215/70R14 à la place.
Le 215/75R14 correspond au G78-14 également mentionné dans le doc, donc compatible.
Ok, autant pour moi.....
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Quel gâchis, ça fait mal au cœur
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F78X14 correspond à du 205/75R14 ou 215/70R14
Tu es sur que ce n'est pas 215/75R14 ?
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Encore 2, et on pourra former le club des 5.....
Finistériens -
salut Pascal, content d'avoir de tes nouvelles
On peut dire que tu n'as pas chômé pendant cette pause
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perso je préfère faire le kéké avec une voiture que tu as travailler dessus et que tu est content de toi qu'une voiture en très bon état et que tu ne connais rien dessus a par quel est le moteur et boite .
puis ça fait une voiture de plus en circulation
A mon grand regret, , j'ai passé l'age de faire le "kéké", et passer (perdre) mon temps sur du bricolage hebdomadaire.
Après 22 années à rouler US et 9 américaines à mon actifs, je conçois cette passion sous un autre angle.
Voilà qui change un peu de ceux qui voient l'auto ancienne essentiellement comme un moyen de gagner du pognon
Peut-être même l'ami Chaput cherche-t-il, lui, un moyen d'en dépenser
, qu'il se rassure l'auto ancienne est un excellent moyen pour ça . Quoiqu'il en soit, j'adhère à ce projet de sauvegarder (voire de "ressusciter") une voiture autrement promise à la ferraille.Dans un projet de ce genre, il faut quand même choisir le spécimen avec soin, pour que la restauration ne tourne pas à la reconstruction pure et simple, et ne puisse pas être bloquée par des pièces détachées introuvables, ce qui n'est pas gagné avec une Cadillac 60s. Il vaut mieux aussi avoir soi-même un certain nombre de compétences, pour des questions de budget mais aussi pour pouvoir dire "je l'ai restaurée" sans trop exagérer.
Le sujet de Can-Am sur sa Pontiac 1959 est exemplaire à cet égard, et toujours en cours (le suspense est haletant
). Si tu n'as pas lu les sujets de TBird61 sur ses Thunderbird 1957 (les deux ou trois dernières années), 1955 (les deux ou trois précédentes) et 1961 (un peu plus court, mais il y a bien longtemps), vas-y vite, il y a de quoi te dégoûter mais aussi te motiver .Tout est dit.
Merci Phil
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Si je compte tous mes budgets et mes pertes à la revente sur la moitié d'entre elles, je dois arriver à 25 000 €.
Donc, remettre en état une Cadillac des sixties, ce n'est pas si délirant, même si, tu as raison, le coût ne sera pas négligeable.
Des fois (quand les moyens le permettent) il est préférable de mettre le prix dès le départ, dans un modèle en parfait état, que dans une restauration longue et fastidieuse
http://www.leboncoin.fr/voitures/871424048.htm?ca=6_s
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! En fait, lorsque je bouge le volant, tout au long du mouvement, se produit se grincement. Un couiiiiiic de la durée du mouvement, ça le faisait cet après midi mais ce soir en reprenant la voiture ça ne me l'a plus fait... A voir.
Est-ce que ma description est quelque peu plus précise ?
J'ai eu les mêmes symptômes sur ma 1ere ricaine, c'était les pivots qui manquaient de graisse.
Ton dernier graissage du train avant remonte à quand ?
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Salut Stéph,
Tu en as parlé à Remy de ton soucis de compteur ?
Comme te l'indique Phil, si ton compteur indique la bonne vitesse en roulant, le problème pourrait venir de l'intérieur du compteur
On en trouve sur ebay, mais en MPH ....
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le seul hic, c'est quand j'ai fait 45km l'autre jour, je me suis arrêté à une station et en repartant n'as pas redémarré avant 10mn, le démarreur tournait dans le vide, mais à froid ya aucun souci.
un démarreur peut il être défectueux quand le moteur est chaud et faire son boulot parfaitement à froid? thanks.
Salut Chris.
J'avais le même soucis avec mon Dodge D150.
C'était bien un problème de vapor lock, du à la pompe à essence, placé trop près du collecteur.
Il y a plusieurs solutions :
- installer une pompe à essence électrique
- déplacer la pompe à essence actuelle (si mal placé comme pour moi)
- isoler l'arrivée d'essence entre la pompe et le carbu (avec un truc ininflammable de chauffagiste)
D'autres installent un ventilateur électrique ou versent de l'eau froide sur l'arrivée d'essence....
Bref, il y plusieurs solutions, le but étant de refroidir ton arrivée d'essence pour évacuer les bulles de vapeur qui empêchent le re démarrage.
@+
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Et il s'agit bien d'un 72, le capot plongeant sur les 15 derniers centimètres et le creux au milieu
Je reste sur mon idée du '70
Le bosselage de capot qui démarre 15 cm après la calandre, alors qu'en 71&72, le bosselage démarre dès la calandre.
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Donc SP 95 sans additif alors.
Et pour l'huile moteur vous me conseillez quoi? marque? viscosité?
Merci
Les additifs, sont souvent de la poudre de perlimpipin....
De toute façon, les moteurs US, sont prévus pour fonctionner au SP depuis 1971.
Pour l'huile, comme Jordan, prévoit une bonne minerale.
Méfie toi des huile à technologie minérale qui sont souvent des huiles recyclés, pas adaptés pour nos vieux moteurs.
Perso, on m'a conseillé la Minerva Seventy 20w50
http://www.minervashop.fr/vehicule-ancien/38-huile-moteur-auto-sae-20w50-5l-minerva.html
Je l'utilise sur mon Windsor 351, elle est conçu pour les moteurs d'époque car peu détergente.
http://www.minerva-oil.ch/docs/AHMULTI-FT.pdf
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Salut,
Alors, pour répondre dans l'ordre...
- La puissance fiscale pour un 390 ci, c'est 37 cv en principe, mais ça dépend beaucoup du gars de la FFVE et du bouquin qui lui sert de référence.(tu peux avoir quelque fois de bonne surprise
)- Les V8 après '70 marche surtout au 95 , seuls les taux de compressions au delà de 10,5 fonctionnent au SP98, ce qui rare après 1971.
- Pour l'entretien basique (fluides, bougies) il te faudra un bon cric, des chandelles et quelques clés en pouces
Pour le bichonner, beaucoup d'amour....et le cleaner wax de chez Meguiar's
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Elle est superbe .
Ils ont beaucoup de choix chez RD classic
Finistériens
, qu'il se rassure l'auto ancienne est un excellent moyen pour ça 
). Si tu n'as pas lu les sujets de TBird61 sur ses Thunderbird 1957 (les deux ou trois dernières années), 1955 (les deux ou trois précédentes) et 1961 (un peu plus court, mais il y a bien longtemps), vas-y vite, il y a de quoi te dégoûter mais aussi te motiver 
Ford Mustang 1967 Code A (via Oregon-Classics)
dans Années '60
Posté(e)
D'accord avec toi Serge, maintenant, par précaution, il est préférable de mandater un expert sur place avant achat.
Quand je parle de désillusion, ce n'est pas sur le véhicule, mais bien sur la prestation du pro Français....