yann

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Messages posté(e)s par yann

  1. Recherche information sur Van

    dans Vans

    Posté(e) · Modifié par yann

    Salut,

    Tu trouves quasiment toutes les pièces d'entretien chez Rockauto.

     

    Si tu fais un import USA, privilégie un véhicule qui à 30 ans révolu . (facilité d'immatriculation et TVA réduite)

     

    La fiabilité....

    RAS concernant les moteurs des 3 grands constructeurs (GM, Dodge, Ford) toute année confondu.

    Pour les moteurs injection (TBI, EFI, etc...) il vaut mieux avoir un garagiste qui connait ces moteurs en cas de pépin. Il y a un peu d’électronique a partir 1986 (Ford)  1988 (GM).

    L’électronique se généralise à partir de 1991/92 et si tu n'as pas un ODB1 et quelques compétences en mécanique, ça peu devenir vite galère.

     

    Pour les BVA, :

    Toutes celles sans électronique sont super fiable (TH350/400, C4/C6, A727/A904)

     

    A partir du début des '80, il y a les boites avec overdrive. (TH700R4, AOD, A500)

    Toutes ont connu des soucis, elles ont été fiabilisé à partir de 1988.

     1991, les BVA deviennent à gestion électronique......Donc plus de capteurs....

     

    Pour le choix de la marque....Je n'ai pas de conseil à te donner, mais ne t’arrête pas à un modèle, privilégie l'état du véhicule et fait toi plaisir.

     

    En voici un très  bel exemplaire à ne pas laisser passer

    https://www.cleanclassiccars.com/1987-chevrolet-g20-zimmer-conversion-zimmer-conversion-c-2143.htm

  2. Buick Skylark 1968

    dans Années '60

    Posté(e)

    Le 14/06/2017 à 06:44, Phil a dit :

    Une GS 1968 dans la même teinte fait la couverture de Nitro ce mois-ci :)

     

    Oui,  c'est mon ex- Gran Sport.

     

    Par contre Phil, va falloir consulter :D

    Ce n'est pas la même teinte.

    Celle de Harry est Beige, celle de Nitro est jaune (Cameo Cream exactement) ;)

  3. BUICK RIVIERA 1968 (Via American Cars and Parts)

    dans Années '60

    Posté(e)

     

     

    Par contre, je ne sais pas trop comment cela tient du côté du cache Culbu. Je pensais démonter le cache-culbu pour voir comment elle est fixée mais j'ai peur qu'en démontant cela abîme le joint et que ça se mette à fuir par la suite.

     

     

    C'est juste emboité sur le cache culbu.

    Tu tires dessus et normalement, ça vient tout seul.

    Au pire, tu t'aides (délicatement) d'un tournevis plat pour décoller le caoutchouc.

  4. TVA & CEE

    dans Importation

    Posté(e)

    Logiquement, à l'intérieur de l'EU, un pro doit faire payer la TVA à son client.

     

    Bien vu ;)

     

     

     

    https://www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/F2991

     

     

    Paiement de la TVA

    Les règles diffèrent suivant que vous achetez votre véhicule à un particulier ou à un professionnel.

    Si le vendeur est un particulier, vous n'avez pas de TVA à régler, ni dans le pays d'achat, ni en France. (car véhicule censé être déjà immatriculé, donc TVA réglée)

    Si le vendeur est un concessionnaire, vous devez payer la TVA applicable dans le pays européen d'achat. Vous n'êtes pas soumis à la TVA en France.

  5. TVA & CEE

    dans Importation

    Posté(e)

    Ce n'est pas ce que j'ai compris :sweatingbullets:

     

    Il est écrit : "si vous achetez le véhicule auprès d'un vendeur assujetti à la TVA (un garage en occurrence) vous devrez acquitter la TVA dans le pays du vendeur, l'opération est alors non taxable en France."

     

     

     

     

     

  6. TVA & CEE

    dans Importation

  7. TVA & CEE

    dans Importation

    Posté(e)

    Bonjour,

     

    Petite question aux spécialistes de la paperasse.....

     

    Pour un véhicule US d'occasion.

    - En vente dans un pays de la CEE

    - En vente chez un pro. (garage)

    C'est un import récent, en papiers US (title), vendu dédouané mais Hors Taxe

     

    Comment ça se passe pour la TVA ?

  12. Buick Skylark GS400 1968

    dans Années '60

    Posté(e)

    Et puis on verra en 2021 :)

     

    D'ici là, tu auras peut être ajouté les "lower stripes" dispo de série sur les Gran Sport.

     

    Ils n'étaient pas installés à l'usine mais par les dealers.

     

    Ainsi, tu pouvais choisir la couleur (noir, blanc ou rouge) mais tu pouvais aussi indiquer sur le bon de commande de ne pas les installer :)

     

    175938_81578beae1_low_res.jpg

  16. Buick Skylark GS400 1968

    dans Années '60

    Posté(e)

    Bravo pour ce très bel achat.

     

    On reconnait au 1er coup d'oeil une GS400 export France :

    - Roues tôle avec enjoliveur central

    - Pas de vitres teintées (interdites chez nous avant 1972)

     

    2 choses m’interpellent sur ton auto

    - Elle a les buckets seat, mais pas la console (rare, car ces 2 options indépendantes allaient souvent de paire)

    - Et les appuies tête, qui sont pour moi un mystère.....Car même pas dispo en option sur le catalogue d’accessoires à l'époque. Je serai curieux de connaitre le fabriquant.

     

    Pour le pont, le ratio standart sur un GS400 '68 en boite auto, c'est le 2.93:1 (le 3.42:1 était une option)

    https://www.hemmings.com/magazine/mus/2010/11/1968--69-Buick-GS-400/3692081.html

    Pour les pneus, tu peux aussi trouver du liseret rouge ici :

    http://www.classictire.nl/

     

  18. Besoin d'aide pour import d'un cabriolet de dealer des années 70'

    dans Classiques

    Posté(e)

    En 65-68 la Wildcat et l'Electra 225 ont la même caisse, la LeSabre est un peu moins longue.

    En 63-64 et 69-70 l'Electra 225 est un peu plus longue que les deux autres.

    Avant et après ça, le milieu de gamme ne s'appelle pas Wildcat mais Invicta / Centurion.

     

    Tout ça se joue à quelques cm, et si tu cherches une finition et un millésime précis, surtout en cabriolet, tu peux attendre des années - ce n'est pas comme si tu cherchais une Mustang 68...

     

     

    Si je prends l'année '68; voilà ce que dit le bouquin :

     

    LeSabre : 217,5 inches en longueur

    Wildcat : 220,46

    Electra : 224,9

     

    ça se joue effectivement à quelques cm.

     

    Par contre, pour moi, Wildcat et Electra n'ont pas la même caisse; esthétiquement parlant, j'entends. :)

     

     

    Tonton: en 1965, le plus gros block Buick standart, c'est le 425.

    C'est un moteur de conception ancienne pour l'époque.

    A partir de 1967, Buick renouvelle totalement ses moteurs ;

    Le 430 remplace le 425

    Le 400 remplace le 401

    Et en 1968, c'est au tour du "vieux" 340 de céder sa place au tout nouveau 350

     

     

  19. Besoin d'aide pour import d'un cabriolet de dealer des années 70'

    dans Classiques

    Posté(e)

    j'ai l'impression que les wildcat et les skylark et les electra sont des modèles similaires? Je n'ai pas bien saisi si wildcat était une finition ou une série à pares. J'ai trouvé très peu de documentation sur le net, et aussi des choses contradictoire.

     

    Comme l'a dit Phil, les Skylark sont des mid size

     

    En full size Buick convertible , tu as :

     

    - LeSabre

    - Wildcat

    - Electra 225

     

    Lesabre , c'est la full size des "primo accédants"

    Elle reçoit le "petit" moteur de la Skylark

     

    Wildcat, c'est la full size "musclé".

    La Wildcat est guerre mieux équipée que la LeSabre mais reçoit d'office le big block des Riviera

     

    L'Electra 225, à une caisse différente, elle est plus longue que les 2 précédentes

    Avec la Riviera, c'est le top de chez Buick en terme de finition et elle reçoit de série un big block.

     

  22. PROJET ACHAT BUICK RIVIERA

    dans Classiques

    Posté(e)

    http://www.leboncoin.fr/vi/1015329566.htm

    Pourquoi aller chercher une 67 je ne sais où ?

     

    Visiblement, ce vendeur ne sait pas ce que sont des "Bucket seat"....

     

    Il ne s'agit pas de "dossiers" séparé mais bien de sièges indépendants .

     

    http://topclassiccarsforsale.com/buick/37526-1968-68-buick-riviera-gs.html

     

    1968-68-buick-riviera-gs-6.JPG

     

    Si tu veux cette configuration, il faut viser un modèle Gran sport (elle l'avait de série) ou un GM France, qui l'avait presque systématiquement.

    Sur la Riviera USA de base, c'était une option.