mecanovi

je peux "officiellement" dire que mon probleme de trou a froid est resolu j'ai reglé le carburateur avec la revue qui va bien comme d'origine J'ai commencé par le choke pull off avec la jauge de .070'' (0.17cm) , apres j'ai réglé la biellette de la came avec jauge de .070'' . je n'ai pas touché à la tige de commande du ressort a spirale du starter , la longueur est bonne et ne force pas sur le volet à la fermeture. Un coup de clé , il démarre nickel , réglage du ralenti accéléré a 1100 tours Je pars rouler avec et le premier filet de gaz que je mets ne me fait pas de trou , ni tous les autres Il a de la puissance , c'est fou comparé a avant. Je parcours 2/3 km et je m’arrête , j'ouvre le capot Ralenti accéléré toujours en action , normal le moteur n'est pas a température Je continue mon parcours et je m’arrête après 5 km , le ralenti accéléré n'est plus mis Je réglais maintenant mes vis de richesse de ralenti a 4 tours desséré et mon ralentit a 750 tours. Je n'ai plus de trou a froid comme a chaud . J'avais des trou a froid parceque j'avais mal réglé le choke pull off (autre post sur le forum) . Le starter s'enclenché avant le demarrage et des que le moteur tourné le choke pull off tiré le volet de starter a sa pleine ouverture . Normalement , il permet l'ouverture partielle du starter Le mélange n'etait pas bon à froid , trop d'air qui rentré Voili,voilou

ce matin , pas bien demarré monte a 1200 tours avec volet de starter fermé puis redescend a 900/800 tours toujours volet fermé j'enleve le starter et le ralenti ne tiens pas 400 tours a mon avis pas assez de richesse je desserre un peu les vis de richesse et il tiens le ralenti je passe la D , j'accélére et hop il cale des que j'ouvre un peu les gaz il cale obliger d'appuyer fort donc trou et il part a chaud pas de soucis

12 ° avant le PMH çça va toujours pas des que j'ouvre le volet des gaz , je sens le moteur qui vibre et pas de puissance par contre si je donne un coup sec sur la pédale , la boite rétrograde et j'ai de la puissance J'ai reglé une nouvelle fois les 2 aiguilles et regler la richesse tout va bien , quand j'ouvre les gaz il ne cale plus et prend des tours je suis a 2 tours et demi de desserrer au niveau des vis de richesse et ralenti a 750 tours/ min affaire a suivre !!! encore merci a tous

je viens de regler ce vaccum step-up piston et faire un essai ça va un peu mieux mais c'est pas encore ça au niveau richesse je suis a 4 tours desserrer et 750 tours si j'ouvre un peu les gaz c'est bon mais des que j'ouvre un peu plus , je sens comme si le moteur ne partait pas et d'un coup il avance

merci tof pour la photo je recherche toujours mon probleme et dodgefred m'a parlé de regler le fameux piston avec les 2 aiguilles qui permettent de faire fonctionner le moteur au ralenti et a faible vitesse (vaccum step-up piston). j'ai trouvé le reglage sur ma revue et d’après l'explication mon probleme "pourrait" venir de la le reglage se fait papillon fermé et il faut appuyer legerement sur le piston afin qu'il rentre pour que les aiguilles ferment les 2 orifices voila pourquoi je suis vraiment obliger d'ouvrir beaucoup mon papillon pour qu'il tienne un ralenti correct et que le fait de toucher mes 2 vis de richesses ne changent presque rien je comprend pas pourquoi le carbu n'est pas regler avant qu'il te le vende y a plus qu'à

http://www.autozone.com/autozone/repairgui...900c15280085523

on m'a dit de regler deja la pompe de reprise

ce matin , j'ai voulu demarrer et impossible qu'il tiennent le ralenti a froid meme avec le starter le moteur se lance , monte dans le tours et cale j'avais 3 tours desserrer au 2 vis de richesse j'ai donc desserrer encore le vis de 2 tours et un coup de clé , il a demarré et tiens le ralenti. j'enclenche la vitesse , le moteur descend a 600 tours et je donne un peu d'accéleration et hop il s'etouffe ,pres a caler. je suis donc revenu au point de départ. Maintenant je suis a 7 tours de devisser sur les vis et a chaud impeccable avec un petit trou quand j'accelere un coup fort. pfff, d'ou mon probleme peut venir sachant aussi que la vis de vitesse de ralenti pres de la pédale et serré presque a fond donc je ne peux pas jouer sur celle-çi. il me faudrait un membre qui a le meme carbu et savoir combien de tours il a de desserrer sur ces vis y en a qui me dise 1.5 tours , d'autres 4 , d'autres 8

a 700 tr/min je passe en drive et ça ne cale pas j'ai réussi a regler la vis j'accélère et je n'ai plus de trou a voir maintenant a froid

bon je comprend rien je fait la methode expliqué et en serrant le moteur cale ensuite je desserre de 1/4 chaque vis et je redemarre des que le moteur tourne correct alors le reglage des vis de richesse de ralenti est bon mais mon ralenti , lui est tres bas (580 tours / min) il faut que je touche a cette vis de régime de ralenti qui se trouve pres du cable elle est deja serré a fond donc je peux pas monter mon ralenti est-ce que je peux le laisser a 600 tr/min ?

mes trous a l'accéleration proviennent du mauvais reglage de mes vis ????????

moteur 318 5.2l mopar carter 2bbl

je ne trouve plus mon reglage d'origine est-ce que c'est ça qui peut jouer sur mes trous à l'accélération ? non ça piques pas les yeux

bonsoir, comment regler mes 2 vis de richesse situé sur le bas du carbu sur mon carter BBL ? est-ce que mon probleme de trou à l'accéleration pourrait venir de la ? je trouve quel son beaucoup desserré quelqu'un pourrait me faire une photo de ces 2 vis pour voir de combien sont elle sorti ?

toujours des trou a froid quand j'accelere si trop d'ouverture papillon alors je cale Est-ce que ça peut venir du choke pull-off qui est mal réglé ? on m'a parlé aussi de regler les 2 vis en bas du carbu merci pour vos réponse

bon j'ai controlé mon avance et j'avais 11° BTDC je comprend pas comment on peut mettre 2° ATDC sachant que la graduation commence à 0° je laisse le retard de 11° , c'est tres bien comme ça et sur le forum ramchargercentrale.com , les mecs m'ont dit de mettre 10/12° BTDC j'ai encore regardé sur mon ancien filtre a air et c'est ecrit 318 / 360 OD 12° BTDC 318 / 360 Manual 12°BTDC et 318 / 360 Auto 2° ATDC sinon pour le recyclage des gaz de carter j'ai monté une pipe en plastique acheté sur ebay

Absolument rien le 318 en light duty ou en heavy duty est exactement le meme le reglage d'avance est uniquement different entre les moteur light duty et heavy duty , manuel ou auto , 2bbl ou 4bbl sur le forum ramchargercentrale , les gars me disent de mettre entre 10 et 12 ° BTDC

j'ai la revue américaine pour tous la gamme ram et ramcharger avec tous les moulins le seul qui a 2° ATDC est le 318 2 bbl en boite manuel ou boite auto en heavy duty (canadian) tous les autres moulins du 225 ou 460 ont entre 16° BTDC et 4° ATDC y a rien dans le manuel qui dit que le heavy duty a des pièces moteur difference la seule difference c'est l'avance

mon ramcharger est un 318 2bbl heavy duty (canadian) sur le revue c'est indiqué 2°ATDC idle set speed RPM 750 enriched idle speed RPM si je prend le meme moteur en light duty (federal) 16° BTDC 650 790 je trouve la difference enorme

merci de ta réponse ce n'est pas mon cas

le reservoir sur mon ramcharger est en plastique qu'est-ce que le vapor lock

aujourd'hui ponçage d'une baguette au 1200 , 1500 et 2000 à l'eau et passage belgom alu et franchement ça rend bien il faut encore frotter et frotter et polir avec la pate spéciale

merci lb57 , j'ai passé commande et je l'attends

j'ai commençé a poncer mes baguettes avec du 1200 à l'eau et ça commence a briller mais faut frotter je termine avec belgom alu

merci pour ta réponse ce sont des baguettes alu anodisé chromé