mecanovi

Bonjour, Je suis à la recherche d'un joint de shaker , de l'embout et du tuyau d'evacuation de l'eau du shaker sur ma pontiac transam . J'ai peut-etre un bon plan pour commander un joint qui pourrait correspondre sans passer par les states. J'ai juste besoin d'un proprio de transam pour qu'il me mesure plusieurs caracteristiques sur son joint comme sur le joint ci-dessous: Pour le l'embout et le tuyau si quelqu'un a un bon plan je suis preneur merci d'avance

merci baz

Bonsoir, J'avais un bruit de vibration et j'ai regardé d'ou venait la vibration et ça vient d'une pate de fixation qui est dessoudé sur l'un des resonateurs arrières juste avant le pont L’échappement complet a été fait en entier par l'ancien proprio en inox ( 2 collecteurs 4 en 1 , 2 tubes partant à l'arrière raccordé chacun sur un résonateur placé avant le pont , puis 2 tubes partant de chaque coté et il avait soudé 2 pattes entre les 2 résonateurs tenu au milieu par une vis. J'ai donc viré la patte qui etait dessoudé J'avais aussi les 2 sorties de chaque coté du pont qui touché la barre stabilisatrice AR . Sur chaque sortie , une longue patte est soudé et remonte dans un trou à l'ancien emplacement des silentbloc . J'ai plié cette patte sur chaque sortie de façon à faire remonter l'echappement pour qu'il ne touche plus la barre. Faut il que les 2 résonateurs en dessous soit fixé ensemble ou bien je peux les laisser comme ça . Je me pose la question car je ne veux pas que ça pète les collecteurs si c'est trop libre . est-ce que quelqu'un qui a une pontiac firebird pourrait me faire des photos des fixations de l'echappement ? merci

pose cet apres-midi des decalco transam sur les ailes pose de la plaque avant pose decalco T/A 6.6 Pose decalco Transam sur spoiler

je vois ce que tu veux me dire en fait l'ancien proprio roulait en laque suisse encore 2 mois apres avoir sa nouvelle carte grise et je lui ai demandé avant l'achat de me refaire des plaques avec le numero actuel . Il m'a donc collé au double face la plaque arrière en attendant que je mettes mes nouvelles plaques format us dans l'emplacement du milieu . voila

oui , plaques homologuée taille us de chez plaqueimmatriculation.fr

les veilleuses blanche ou orange ça change quoi ? si ton ct t'embete alors change de ct

merci

thanks maya

Je viens de recevoir mon jeu de plaques d'immatriculation taille US pour ma transam et j'aimerais avoir des conseils pour la pose à l'avant sachant que j'ai deja une plaque standard fixé au milieu du parchoc avant donc des trous de fixation si je mets la plaques de coté ou bien remettre la plaque taille us au milieu avec un support arrière j'attends vos conseils voici une photo merci

je ne t'ai pas oublié et je n'ai pas de veilleuse dans mes phares , elles sont uniquement dans les cligno

ma pontiac est passé au ct pour la contre-visite et tout est ok c'est parti jusqu'en 2016

il faut aussi que je rajoute un relais pour alimenter mes feu de route interieur car la section de fil est un peu légère par rapport à l'amperage

y en a une qui est relié au moteur et l'autre je regarderais dans la semaine et je te dirais

si tu as un peu de temps , tu peux m'expliquer l'historique de cette caisse par mp , je suis curieux et j'aime bien savoir et depuis quand erik avait la voiture sinon tu sais quel carbu est monté dessus ?

c'est quoi les mecs qui ont bossé sur cette caisse !!!! ils retirent le clim et testent meme pas si la soufflerie fonctionne c'est decevant

attends 2016 ou trouve toi quelqu'un qui a une carte grise de 82 83 du pontiac firebird et le tour est joué

merci les gars photo de la fameuse masse du moteur de soufflerie que j'ai refaite photo avant sans veilleuse photo avec veilleuse us photo avec sidemarker avant photo avec feu de croisement

merci mon potos

apres lecture de ma doc , la prise (compressor harn line conn) qui n'était pas raccordé venait du compresseur de clim ( fil noir etait relié à la masse = venant du moteur de soufflerie / fil vert fonçé aller a l'embrayage de compresseur / fil vert/noir aller au idle stop solenoide ) vu que les mec ont déposé le compresseur , ils l'ont balançé avec la connection et mis le faisceau avec la prise non raccordé derrière le moulins . le noir etait bien la masse du moteur de soufflerie , le vert fonçé et vert/noir se raccordé sur la sonde de temperature et le manostat de prression circuit de clim voila pour les infos Appparemment apres rebranchement des que je mets le contact , la soufflerie tourne a basse vitesse meme si le switch est sur 0

merci trooper , je passe la contre-visite mercredi qui vient à 17h00 je me suis penché sur mon probleme de soufflerie hs et je l'ai résolu j'ai testé si 12v arrivé à la resistance et tout etait ok j'ai ensuite verifié les connectiques du relais et tout etait ok j'ai suivi le faisceau d'alim du ventilo en partant du relais et en sortit soufflerie et j'ai vu que le fils de masse (noir) repassé dans le faisceau , arrivant à une broche 3 plots ( 2 fils vert et 1 fil noir). Cette broche n'etait raccordé nul part . le systeme de clim a été déposé (compresseur , deshydrateur , conduite déposé) J'ai donc relié le fil de couleur noir (masse soufflerie) à la masse et testé le fonctionnement . Le moteur tourne sans probleme à toutes les vitesse

sur rockauto , j'ai trouvé ça photo du distibuteur et tu vois le joint torique sur la photo du bas pres de l'engrenage http://my.cardone.com/English/club/members...?PARTNUM=301633 joint torique vendu à l'unité ref 70800 / 10477565 ou D336A http://www.rockauto.com/catalog/moreinfo.php?pk=260325

en meme temps , c'est pas mal ta soluce de l'attestation comme quoi tu ne rouleras pas la voiture . en cas de carton , tu décedes au volant de ta transam mais tu ressucites avant de mourrir pour dire au mec avec qui tu as eu ton carton "attendais , c'est pas moi qui roulait , c'est mon père" Je pense sincèrement que c'est irresponsable , arretes de raconter des cracs a l'assureur je pense qu'il faut etre jeune pour penser des choses comme ça :ivrogne:

Bon ça y est mes veilleuse avant et les sidemarker fonctionnent apres avoir refait tous le faisceau avant. J'avais l'ampoule 2 filaments dans les clignos avant mais que le cligno etait branché l'autre fil avait été retiré de la prise . Je suis parti à sa recherche et j'ai retrouvé ce fameux fil partir dans le parechoc tout en bas coincé mais rien de branché dessus (avant d'apres les anciennes photos des feux aditionnels etait fixé sur le parechoc) . J'ai donc repris ce fil que j'ai coupé et que j'ai remis dans la prise du cligno et tous fonctionne . J'ai fait la meme chose de l'autre coté. J'ai donc quand j'allume mes veilleuse l'ampoule des cligno donc 1er filament 5W qui s'allume en fixe et si je mets les clignotant , le deuxieme filament 21W clignote . tous le monde suit Apres je me suis attaqué au sidemarker avant qui ne s'allumait pas en veilleuse mais uniquement en cligno . J'ai constaté qu'un des fils etait relié à la masse alors qu'il doit etre relié à un fils d'alim des veilleuses . J'ai donc retiré un fil de chaque sidemarker et je me suis repris sur les veilleuse des cligno avants. Quand je mets les veilleuses , j'ai les sidemarker avant qui s'allument avec veilleuse cligno . quand je mets les cligno sans les veilleuses d'allumé , les clignos avant fonctionne ainsi que les sidemarker . Je rallume les veilleuses avec les cligno , j'ai donc tous les filaments allumé dans les cligno avant et les sidemarkers clignote en quinconce des cligno avant. RAS tout est bon et ça fait vraiment chouette. Enfin , je me suis attaqué à mes feux de route et j'ai decouvert une vrai usine a courtircuit electrique . Y avait des fils qui partait de partout , qui allait sur un relais fixé devant le radiateur bref je ne sais pas à quoi tous ça servait . j'ai tous viré et rebranché à l'origine , Ampoule 3 broches à l'exterieur avec un filament croisement et 1 filament feu de roue et pour les feux interieurs , 1 ampoule 2 broches uniquement . Tout est donc rebranché à l'origine et il me reste a voir si le switch route/croisement n'est pas HS . Je depose la prise , teste avec un fil volant pour voir l'allumage des croisements et l'allumage des feux de route . RAS , tous fonctionne mais des que je remets la prise sur le switch , ça recommence je n'ai plus de feu de route . Je depose donc le switch et je constate que du vert de gris contamine les contacte , un coup de grattage , remontage , test et tout est ok . J'ai donc , veilleuse , feu de route et feu de croisement Pour le reste en contre visite , le gars du controle s'est planté car c'est un jeu colonne de direction que j'ai (sans contre visite) alors qu'il a marqué jeu important aux braquage alors que je n'en ai pas (contre-visite) Pour fixation du pot à l'arrière , tout est bon , tout est fixé Feu de route , c'est bon retro interieur ok

En meme temps leur 280CV en moteur 4 cylindres ne tiendra guerre tres longtemps comparé a nos 200CV V8 J'en connais pas beaucoup des moteur 280CV qui tourne encore , souvent les mecs cassent les culasses , arbres a cames ou autre chose avant que nos V8 n'est encore demarré Dire que nous pourrions se faire gratter par une golf gti , je n'en suis pas si sure et j'ai deja testé , et ben le mec avec sa gti etait bien loin derrière et avait du mal a rattrapé une GTI peut faire 220CV mais que 200 NM de couple alors que le 400ci fait 200CV pour 440NM de couple , la est tout la difference