Plymouth 16

j'ai essayé la technique de phil,j'ai bien retrouvé le pmh fin de compression cependant il faut que je reprenne le réglage de l'avance,j'y suis allé un peu fort

donc l'allumeur n'est pas bien calé puisque je l'ai mis en début de compression je m'y recolle demain

d'accord,z'avec le droit de me cogner dessus pour toutes mes "idées" à la con

je vais re-deposer la PA pour etre sur de le mettre en tdc,sinon j'ai pas fini de chercher :cigar:

une des deux n'est pas roulante

c'est meme sur que l'avance n'est pas bien reglée pour qu'il tousse je suis obligé d'enfoncer la pedale au plancher,forcément au bout de 30s il est noyé

je suis plus très loin de la fin,il a commencé à causer

bon,je vais reprendre le calage depuis le début :blush:

en gros ça veut dire re-dépose de la PA par complètement à l'ouest je veux dire pas du tout sur le bon repère

j'essaierai avec un bout de fil rigide si ça se trouve la distri est complètement à l'ouest

pourtant j'arrive pas à le faire peter,c'est ça que je comprends pas

c'est déjà comme ça,sauf pour la poulie de vilo j'ai mis le repère pile au pmh c'est pas gagné c't'affaire

où faut il que je mette le repère ? je suis perdu il est sur le "grand" repère de la plaque du carter de distri

là je suis complètement paumé

ça m'a agacé,j'ai commencé à reprendre les réglages depuis le début là j'ai remis le repère 0 à la poulie,le doigt d'allumeur est en face du n°1 de la tete

pas d'amorce de démarrage l'essence arrive bien à la pompe (vérifié),après la pompe je sais pas

j'y comprends plus rien j'ai réglé les culbus,l'allumeur est bien calé,l'essence arrive,y a des étincelles aux bougies pas moyen de démarrer

je vois pas ce qu'il manque dans ma procédure

oublie pas que j'ai fait eprouver les culasses,ce qui impose de tout démonter du coup les réglages sont à reprendre

je donne la meilleure façon de bien régler les soupapes (pour un small block chevy dans ce cas,ça vaut aussi pour les autres moulins) mettre le cyl n°1 au pmh et régler les soupapes d'echappement 1,3,4,8 soupapes d'admission 1,2,5,7 faire un tour moteur,ce qui amène le cyl 6 au pmh rebelote avec les soupapes d'echappement 2,5,6,7 admission 3,4,6,8 cet exemple n'est bon que pour les sbc en allumage hei,le cyl 1 n'est pas au meme endroit pour les allumages "classiques" petite astuce = pour savoir comment bien se caler sur chaque cyl,prendre une vieille tete d'allumeur et la couper de façon à ne garder que la partie basse

je viens de trouver ,tout se passe sur les cyl 1 et 6 cyl n°1 en pmh,régler les soupapes d'ech 1,3,4,8,adm 1,2,5,7 cyl n°6,soupapes d'ech 2,5,6,7,adm 3,4,6,8 si je me trompe pas,dans l'ordre il y a (de l'av vers l'ar) les tiges d'admission,echappement,echappement,admission,admission,echappement,echappement,admission c'est ça ?

c'est la 1ère fois que j'en règle comment je m'y suis pris = j'ai mis le n°1 au pmh,desseré les culbus puis re serré en controlant la "rotation" de la tige ainsi de suite pour chaque cylindre

bon,j'arrive pas à bien regler les culbus comment faut faire ?

@ phanor evite d'ecrire en majuscules,merci

ça manque pas de détails je peux pas poster les photos,j'ai perdu photofiltre