S4ta

Salut a tous. Je progresse bien dans la "restauration" de ma pontiac. J'ai trouvé de quoi faire mes lèche vitres d'ailleurs !! je mettrais une photo dès que j'ai le temps. Pour en revenir à l'échappement, j'ai un ami qui soude exceptionnellement bien, et qui à pas mal de matos, et en voyant la gueule de ma sortie d'échappement, je me suis dit qu'il pourrait me faire un truc pas mal. Ma sortie actuelle est cachée (heureusement car c'est un tas de rouille ) derrière la roue arrière droite. On a pris 4m de tube INOX 60mm et on voudrait en faire un Y pour sortir deux tubes plats sous le pare-choc en inox style chromé. Qu'en pensez vous? Il paraît que l'inox ça fait un bruit de malade. Mais ça sera après mon silencieux, en fait je compte juste rabouter le trou .... Est-ce que ce Y après la sortie va modifier des valeurs pour le moteur (trop de compression un truc comme ça j'sais pas) ? J'aimerais bien avoir mes deux tubes plats qui lui donnent un son agréable et gentil (avec des nuages de fumée en forme de coeurs et hello kitty) au ralenti/normal et un raffut de tueur (avec des nuages de fumée avec des tetes de mort) pour quand je tape un kickdown a coté des kéké tunings vitres ouvertes ....

Bon, et bien elle est partie au garage. Vidange, contrôle des bougies, vérifications diverses. J'ai la peinture blanche du toit qui craquèle et s'effrite dans plusieurs endroits. Un carrossier du garage qui m'a l'air de bien gérer son boulot m'a dit que le toit avait été peint sans apprêt, ou sans avoir assez séché par dessus la préparation protectrice (il m'a dit le nom mais je ne sais plus). Donc pour lui y'a pas de risques pour la voiture, juste un problème esthétique, mais selon lui faut tout gratter et repeindre si je ne veux pas que ça barre en couille de partout. Verdict 600€ pour tout le toit :/ J'sais pas trop quoi faire. C'est vrai que faire un raccord avec de la peinture neuve ça le ferait, mais si c'est a repeindre tous les ans ça ne vaut pas la peine :/ M'enfin bon pour l'instant c'est pas pressé c'est juste quelques petits trous :'(

C'est assez intéressant ce que tu dis là. ça ne se règle donc pas du tout avec les vis du carbu, hormis pour le ralenti ? La richesse est vue par ces "aiguilles et ressorts", mais est-ce qu'un mauvais réglage peut influencer la consommation ?

Ok merci! j'aurais pu me tromper et mettre l'huile dans le lave-glaces Bon c'est parti !!

Question qui tue. Je mets l'huile par le trou au milieu du cache culbuteurs, pas par celui ou il y a un tube qui va au filtre mais l'autre coté, celui avec une sorte de spatule chromée qui fait office de bouchon ? je n'ai pas d'autre endroit qui me vient à l'idée alors je préfère demander avant de faire une connerie ... ça me paraît bizarre de verser la dedans, faut il un entonoir avec un tube de 30km ou un classique suffit ? Excusez-moi si cela paraît un peu con, mais je pars demain matin et je compte mettre l'appoint avant, et tout d'un coup en regardant mon bidon je me demande ou verser ... ^^

Les bougies de ce type ça se trouve facile dans notre beau pays ou je vais devoir faire une commande spéciale?? La titine va chez le garagiste la semaine prochaine pour diverses opérations au passage on va les contrôler mais si elles sont foirées autant que j'en aie sous la main Merci

C'est vrai qu'elle n'a rien de méchant. J'ai eu une fuite de refroidissement, mais il s'est avéré que c'était un collier pour la durite du bas du rad qui avait pété. J'en ai profité pour vidanger le tout et changer les colliers et durites. D'ailleurs je vais revérifier mes T° en route pour que vous me donniez votre avis, je trouve que ça reste un peu bas ... J'ai eu aussi des calages quand je tapais le champignon, j'ai changé le filtre à air qui faisait plus office de joint d'étanchéité que de filtre ... et je me suis fait flasher au premier kickdown que j'ai tenté ensuite Le truc le plus chiant, ça a été de changer les serrures et aussi cette pendule démoniaque... Elle remarche, j'ai changé 12000 Pièces dedans, mais elle prends 1 minute d'avance par heure :s

Super, merci French riviera !! C'est juste ce qu'il faut. Après je me demande comment fixer cette bande ? Collage (ça va rebiquer sur les bords )? Rivetage ? Ou carrément visser mais la il faut que je passe par l'intérieur avec des vis courtes si je ne veux pas avoir des têtes ou pointes de vis de partout sur ma belle bande noire. Riveter avec des caches têtes noir ? ça me paraît pas mal ....

Aargh !! Une toronado !! C'est la caisse qui me fait rêver avec la Grand LeMans et heu un suburban 80's Nan bah pour la rouille un carrossier d'expérience l'a vue, il m'a dit que de toute façon tant que je finirais pas ça au métal ça finira toujours par ressortir mais j'en ai pas trop partout. Pas de perforante pour l'instant, les ailes arrières, les portières arrières, l'arrière des ailes, un angle du toit, ça se compte sur les doigts de la main ... Reste à trouver ou je peux faire faire ça ... D'ailleurs personne n'aurait une piste pour trouver un caoutchouc noir à mettre sur mon pare-choc pour lui redonner sa ligne ? J'ai bien pensé a mettre une vingtaine de couches de chaterton noir mais c'est moyen

Merci pour ces conseils avisés ! Je ne vais pas m'amuser à titiller les vis de richesse comme ça. Effectivement je vais rechercher quelqu'un qui a l'oreille dans mes parages (avis aux 44). Je pense qu'elle a le ralenti encore trop riche elle s'engorge parfois si je tape dedans au ralenti, mais sans caler ... Je vais lui remettre un peu d'huile histoire de faire mes 150 km de ce week-end en toute quiétude ...

Ah donc si je joue avec ces vis de richesse, sachant qu'il y'en a une de chaque coté, je peux me faire un coté qui roule riche et un coté qui roule pauvre Pour mon huile, je prévois de rouler ce week-end, mais je suis presque empty, et je ne vais pas pouvoir faire une vidange avant la semaine prochaine. Il me vient donc deux questions. Est-ce que je peux simplement ajouter de l'huile pour être plus serein? Est-ce que je mets de la 15W40 Minérale même si c'est peut-être pas la même qui est dedans ? Dernière question, j'en mets combien de litres ? 30L ?

Salut à tous! Avec le beau temps je ressort la bête de son tiroir, voir mon topic : Topic Grand LeMans 77 et donc forcément je bidouille dedans et je me pose des questions. Voilà mon moulbif : (visible en plus grand ici : Moulbif en grand ) Mon huile frôle le "EMPTY" sur la jauge. Quel type d'huile je mets en appoint ? de la LESIEUR ISO 4 ou de la PUGET olives ? A votre avis faut il faire une vidange ? (l'huile est propre et il me semble que cela a été fait il y a moins de 2 ans et elle a du faire 4 ou 5000 Km) Donc je le nettoie un peu et sous mon filtre a air il y a mon carbu et je vois les 2 vis habituelles, mais quelqu'un peut me dire à quoi servent ces vis ? Richesse ? Ralenti ? Voici la vis qui est a gauche lorsque l'on fait face au monstre comme sur la photo : (même chose en plus grand : carbugauche ) et voici la vis qui est à droite : (même chose en plus grand : carbudroite ) Voilà Merci !!!

Salut à tous ! Et merci pour la mine d'or qu'est ce forum. Avec le retour des beaux jours et le travail apporté sur ma voiture je pense que mettre un post sur le showroom est de rigueur. Comme pas mal de monde le sait c'est ma première et j'ai pas l'intention de m'arrêter là. J'ai acheté cette superbe pontiac sur un coup de tête compulsif et j'en suis à la fois content et mécontent. Mais globalement ça se passe bien. Cet hiver j'ai pas mal travaillé dessus. Réfection du refroidissement, vérifications globales, changement du moteur de soufflerie, changement des pneus, réfection électrique complète, réparation de la pompe et de tout le circuit lave-glace et essuies glaces, changement des phares HS, changement de filtre à air, restauration complète de l'horloge de tableau de bord (j'y ai passé 2 jours ...) changement de quelques durites et joints, changement des serrures (les clefs épaisses comme du papier à cigarette ça fait peur ...) etc ... du facile ^^ Là j'attaque l'échappement inox, les joints de vitres et le plus grave, la carrosserie. Je remercie ce forum et ses membres qui m'ont appris la plupart des éléments qui m'ont permis d'avancer dans ce travail. Quelques photos mais bon les habitués la connaissent: En effet après le temps passé, la rouille commence à sortir sous la peinture, et ça fait peur, très peur. Mais je pense que je m'en sors pas mal, je n'ai apparemment que le haut des passages de roues des ailes arrières, et le bas arrondi des portières arrières. Je n'ai pas les moyens de tout faire à la tôle ou étain pour la sauver, je vais devoir me taper un masticage et ce qui va avec pour tenir 3 ans histoire de mettre du blé de coté pour tout refaire proprement. Coté mécanique tout est vérifié et refait, elle à une pèche d'enfer depuis les réglages et que j'ai changé le filtre a air et commencer à titiller le carbu. les vibrations au roulage sont parties après une géométrie complète, et la conso est passée de 30L/100 en mixte (filtre à air bouché) à environ 17L/100. Enfin bon, merci à dream-cars et tous les conseils que j'ai eu et les infos que j'y ai trouvé pour mon premier rêve!!!

Heu, si je peux me permettre de poser une question en rapport... J'ai une pontiac grand le mans avec les joints hs et je l'ai bachée avec une bâche un peu courte (il manque 20cm de capot/pare-choc a l'avant et l'arrière) en attendant de la mettre dans un grand hangar dans 1 semaine. Elle aura fait 1 mois de beau temps dehors avec juste la rosée dessus, plus 1 mois sous la bâche sous la pluie). Sachant que ma bache c'est une bache de merde pour tas de bois ma question est : Est-ce que je lui ai fait du mal ??

Merci nickel ! Grace à ça j'ai déjà trouvé le nom de ma pièce étrange (qui me fait beaucoup penser à un doseur à pastis quand même) - N°84 VALVE : Back Pressure Transducer (en haut sur la capture, en jaune) Et le truc d'ou partent 4 durites qui ne tiennent pas : N°67 : VALVE : EGR & TFE Thermal VAC (en bas sur la capture, en jaune) Très intéressant tout ça Merci Baz

Merci c'est sympa ! (Par contre les pdf me ramènent des erreurs 404 :'( ) Et pour ce qui est de scanner la doc, c'est très généreux de ta part mais je ne voudrais surtout pas te faire perdre du temps et tout. C'est à moi de me le procurer ça : http://cgi.ebay.com/ebaymotors/1977-Pontia...=item53da6adf84 ça serait bon ? Bye !!

Hop ! pas d'affolement Je ne l'ai pas virée ma capsule, j'ai juste enlevé la patte en fer qui était censée la tenir. Vu que cette patte n'était pas fixée, à un certain régime ça claquait !! Je vais refaire une photo. J'ai fait ça avec un vieil appareil démoniaque forcément c'est pas très parlant Je suis déjà à la recherche du manual, suite a un topic ou Baz m'a montré de quoi il s'agit Et heu oui c'est la Grand Le Mans 77 désolé, je vais me le mettre en signature.

Ah bah vu comme ça c'est tout de suite plus clair Y'a pas un guide quelquepart qui stipule l'utilité de chaque durite ? En tout cas je vais aller en acheter et virer cette espèce de soucoupe volante métallique. Effectivement, le moins j'en aurais le mieux ça sera... Après faut savoir quoi virer ^^ Déjà j'avance pas mal mon moteur est redevenu vaguement bleu pontiac, donc c'est cool !!! Merci Bouteille !

Salut ! J'ai passé mon week end dans mon moteur à nettoyer les recoins, et traquer un bruit métallique que j'avais à un régime précis. J'ai trouvé la solution, j'avais un truc bizarre de pas fixé. Il y a bien une patte pour le visser quelque part, mais aucun emplacement (du coup j'ai viré la patte, il tient tout seul grace aux durites en attendant mieux ) Du coup je vais vous demander votre avis sur ce morceau étrange (j'ai essayé de souffler dedans, le manger, en faire un doseur a pastis mais bon .. ) ça sert à quelque chose ? Autrement, j'ai 1000000 de durites noires qui partent de partout sur mon moteur et qui vont un peu partout (filtre a air, carbu, bloc) enfin du coup je me demande à quoi ça sert, surtout qu'elles ne tiennent quasiment pas et ne me semble pas terriblement étanches, je vais mettre une autre photo. Et dernière question, comme j'ai remarqué que mes durites sont fatiguées, et que je veux me faire un beau moteur propre présentable, j'ai cherché des durites un peu partout, et au hasard j'ai trouvé du tube de poste à soudure qui fait le bon diamètre, mais qui lui est bleu (ou rouge) ça serait top classe les durites en bleu (enfin je pense dire une connerie monumentale vu que c'est censé être pour de la soudure .... ) Sinon que prendre comme durites ça existe de couleur ou tressées métal (bobo portefeuille il paraît) MERCI !!!!!!!!

Merci beaucoup pour ces précieuses précisions Je vais essayer de trouver de quoi faire le graissage chassis dans un premier temps. En ce qui concerne mon problème de "chauffe froide" Je pense que j'ai une piste : ma pontiac ne chauffe pas du tout. En effet, j'ai laissé tourner la bête au ralenti avec le rad en partie caché par un bout de toile cirée, et bingo, au bout de 15 minutes j'ai retrouvé ma t° comme aux beaux jours. J'ai donc vérifié que mon bloc n'était pas trop chaud et impeccable, je peux le toucher mais sans plus. Donc en cherchant mieux, j'ai vu qu'il me manque durite AIR ALU de 50mm entre le bloc (vers échappement) et mon filtre a air, ce qui semblerait être une position HIVER, il me manque aussi la grosse durite qui vient chercher l'air frais en façade pour la position ETE, enfin ça ressemblerait bien à ça. Donc les éléments mis bout à bout : Ventilateur bloqué en fonctionnement + pas de durite HIVER + températures aux alentours de 4°C le matin = froide pendant 40 km. J'vais remettre la durite hiver pour voir si ça change quelquechose

Je viens de lire et traduire une partie de mon livret "Maintenance Instructions" et du coup je me pose encore plus de questions Le bouquin me parle de "REAR AXLE LUBRICANT" soit Lubrifiant essieux arrière, every 12 months or 7500 miles? avec du SAE 80W ? qu'est-ce que c'est que ça ? Pareil pour "CHASSIS LUBRICATION" "WHELL BEARING LUBRICATION", en fait ça se lubrifie de partout tous les ans ou 7500 Miles, mais je contrôle comment moi ce genre de trucs ? ça n'a sans doute pas été fait depuis un bail ... Du coup ça me mets la puce a l'oreille justement, parceque parfois, en virage (surtout rond point, ou dos d'ane aussi) elle me fait un bruit de tole de sous marin sous pression sur l'arrière, comme dans les films ou on entends le métal travailler, comme des coups assez sourds. Je pensais que c'était le réservoir ou bien un bidon dans le coffre (ceci dit quand j'ai eu un bidon dans le coffre ça fait presque le même bruit) mais en fait c'est peut-être une histoire de lubrifiant ... reste a savoir comment lubrifier tout ça ... D'ailleurs mes portières fermaient très mal et grinçaient, mais j'ai remarqué qu'il n'y avait aucune trace de graisse sur mes fermetures ni les charnières, j'ai graissé tout ça et c'est devenu impeccable, pas un grincement, plus besoin de claquer comme un porc pour que ça ferme Peut-etre que toute la voiture est comme ça, "a sec" et que c'est pour ça qu'elle grince/gronde :/ Donc du coup j'ai pas trouvé mes cotes pour ma géométrie, c'est peut être dans l'autre manuel ... [EDIT] Ah bah non mes manuels ils font 20 pages à tout péter :s Faut que je trouve ce bouquin pour ma Grand Le Mans, ça me parait intéressant ... Merci Baz ! Bonne soirée

Le service manual, un truc qui ressemble a un carnet? (j'en ai deux d'origine, un marron et un noir je vais aller les vérifier) j'avais pas du tout pensé à ça !!! Ce soir il fait bien frais j'ai un peu tapé dans le V8 après une vingtaine de bornes et mon aiguille a monté un peu plus, vers les 75°C (après conversion) donc c'est ptet normal, il parait que certaines autos on des caches radiateur pour quand il fait trop froid ... vrai ?

Et bien en fait j'ai du chauffage très rapidement, plus rapidement que dans ma clio en tout cas, en défrost ça me dégivre même la tronche (pourtant je me trouve assez givré le matin) Après dire qu'elle chauffe je ne pense pas, pouvoir toucher le bloc dans le bas etc ça me paraît plutôt frais finallement, il ne va pas non plus rester à température ambiante quand même !! Mais je sais pas si ma jauge elle est folle elle aussi ... en fait , 160 - 170°F c'est le max qu'elle a fait en été, donc ça fait moins de 80°C en pleine chaleur + bouchons. Mais la elle ne bouge quasiment plus donc je me demande ...

Je m'auto réponds, pour ne pas recréer un topic que pour moi J'ai quelques questions à poser encore, j'ai une jauge avec marqué "OIL" graduée en 20 40 80. Que représente cette jauge ? Sinon, avec le temps qui se rafraichit, je regarde ma température, et mon aiguille reste sur 100°F au pire elle monte de 1 ou 2 mm (ma jauge est graduée comme ça : 100 - petit trait1 - 220 - petit trait2 - 260) et pourtant mon moteur semble quand même chaud (enfin je peux poser la main sur mon bloc mais pas plus de quelques secondes) Avant elle n'arrivait jamais a 220, mais restait plutot 1mm au dessus de "petit trait 1" après avoir pas mal roulé au soleil et mon moteur ne semblait pas beaucoup plus chaud qu'actuellement, ma sonde de T° elle est ou ?, si elle est dans le RAD ça peut expliquer l'écart, comme il fait plus froid le rad est devant et donc vachement plus froid que le bloc... non ?? Et j'ai eu quelques ratées tout à l'heure à un feu en descente au ralenti, juste après une pause de 2h30 a l'ombre ... bon je dois encore etre en mode "parano" Je ne sais pas si je suis clair ^^ mais j'attends beaucoup de vos réponses

Re ! Convivial le forum Merci pour les conseils, Je suis allé voir un garage "de confiance" pour mon problème de vibration a 100 Km/h, ils m'ont resserré un roulement qui avait un peu de jeu dans un premier temps. J'ai un pneu en forme de cône tellement il a un coté de bouffé, donc j'ai commandé 2 pneus neufs. Par contre, ils voulaient me faire une géométrie complète au passage, mais forcément ils ont pas trouvé les cotes dans leur logiciel, ça ne donne que jusqu'en 1982 pour les Grand Le Mans Une idée pour trouver ces cotes ? appeler GM? Je suis content ça avance bien , quand j'aurai réglé ça et le problème des joints elle sera toute réparée neuve prête à m'offrir des week ends de cruise Merci encore !!!!! Ah je vais pas re-poster dans un autre topic, vaut mieux qu'il n'y en ai qu'un pour ma personne bien exigeante déjà Mais on m'avait demandé des photos pour m'aider à trouver mes joints de vitres sans montants, les voilà :