S4ta

Cool ! Tu as changé le truc à tirer et qu'on tourne pour ajuster l'éclairage du tableau de bord? C'était pas le comodo ? Rapide le changement tu as 3 Trans AM dans le jardin ?

Bon bah comme d'habitude Christine s'est réparée toute seule dans la nuit . Par contre elle ne veut pas me dire ce que c'était Je pense que ça vient d'une cosse oxydée sur le comodo dans le volant ou au plancher pour la TA, sinon je ne vois pas ce qui pourrait provoquer cela autrement.

C'est hallucinant j'ai exactement le même problème depuis ce soir 0_o Est-ce que tu as le voyant plein phares qui reste allumé sur le tableau de bord quand tu mets les codes ? Quelle que soit la position du comodo ? J'ajoute que je n'ai pas de commande au plancher, uniquement au volant, donc si on à la même panne et pas le même mode de déclenchement c'est ptet pas ça. Mais j'ai fait le tour des fusibles et des ampoules tout semble bon. Symptome totalement identique au même moment ça me troue le c**

Merci ! ! Et oui la Can Am c'est un truc de fou, J'adore trop. Quoique un peu trop rare et probablement trop chère pour moi...

Bon et bien le 2ème a été posé beaucoup plus facilement (l'expérience atroce du premier n'aura pas servi à rien) du coup ça passe nickel , plus besoin de claquer la portière comme une charge de rhinocéros pour que ça ferme. Et pour des joints qui collent tellement que la vitre électrique ne monte plus, un petit coup de talc et hop, ça glisse comme dans ... hm bref ça glisse. Enfin ça reste de la grosse M*RD* Par contre, je suis nul en ce qui concerne le lavage des vitres, j'ai toujours l'impression que j'ai confondu lingette et tranche de serrano pour le nettoyage. Des astuces là dessus ? Pareil pour mes chromes j'ai comme des traces de calcaire qui persistent.. Je suis ouvert à toutes suggestions, merci d'avance je vous fais confiance pour me trouver une astuce béton.

Merci ! Bon y'a du nouveau mes joints de vitre (vitres sans montants) sont en cours de pose, mais alors c'est du METRO c'est vraiment de la m**rd* ... C'est un profil correct qui s'adapte mais au prix de bricolles malheureuses qui me tuent la finition... m'enfin bon en attendant j'aurais moins d'eau a rentrer et de bruit en roulant. Pour le Cracker's de Villepot j'aurais eu le temps de mettre les deux arrières, si ils ne se barrent pas tout seul d'ici la Et quelques photos pour la route :

Bon, préparation des beaux jours, j'ai continué à travailler dessus. Mes joints de vitres sont enfins arrivés (vive les douanes au passage ) ça va être bien galère pour les mettre mais ça se fait. Lavage, lustrage, enfin tout ce qui est d'usage avant l'été . Courroies changées, la pose de la fin d'échappement Inox arrive à son terme. Enfin tout se passe bien pour ma Pontiac. Ma fille, qui est arrivée quelques mois après la voiture en est encore plus accro que moi. Dès qu'elle la voit c'est des "VRRMMM!! VRRMMM" et la crise pour aller dedans ! Voici donc de nouvelles photos : A bientôt, peut être au Crackers de Villepot pour ceux qui y vont !.

Bah en fait j'espère aussi éviter "la partouze de boulons" Il a choisi du 60 extérieur et 2 épaisseur, c'est quand même plus pour faire dans la partouze d'essieux de train de marchandise je pense ... Après c'est pas la ligne complète c'est le bout... enfin après c'est aussi le bout qui sert pour les partouzes ... Bref, ça ne devrait pas tarder à être fini fini je donnerai des news. En plus j'ai choppé mes joints de vitre je suis trop heureux Merci pour le "Hello Kitty" je vais voir si il peut faire ça

C'était pour qui le "Alors"? Parceque si c'est pour moi c'est po gagné j'attends la paye pour acheter tout ça et puis aussi un peu d'essence pour sortir la bête, en fait j'ai tout dépensé le mois dernier dans l'essence !! Et après j'ai aussi dépensé tout l'essence ....

Heu ... C'est ou ? ça ne serait pas un truc qui se met dans la boule qui fait un coude sur le dessus du moteur pour aller à la durite haute du radiateur ? Y'en a un mais je sais pas trop si il est en forme. Je suppose que cette pièce est censée bloquer la circulation du liquide si moteur trop froid ? Héhéhé bah mon liquide il circule tout le temps a fond les gamelles \o/ Je m'en vais de ce pas acheter un thermostat. Reste à choisir la valeur en degrés. Merci, Phil ça doit être çà. Et désolé de m'être accaparé le topic Old's.

C'est assez intérressant ce topic, j'ai un peu le même problème mais en moins gênant je pense. A froid pareil que Old's je suis obligé de bien insister pour démarrer. En plus j'ai tendance à caler un ou deux coup si je garde pas le régime avec l'accélérateur. C'est mieux depuis que j'ai changé mon starter automatique, mais c'est encore pas trop ça. Quelques connaisseurs m'ont aussi parlé de mon avance à l'allumage,. j'en aurait un poil trop.. D'ailleurs je me permets de poser une question en rapport, est-ce que le fait d'avoir trop d'avance pourrait faire que mon moteur ne chauffe absolument pas? Genre même après 2h de route je peux toucher le bloc voir laisser la main quelques secondes dessus, mon aiguille indique 120-140°F en moyenne, et la sonde est pas pétée parceque si je bouche mon rad avec un carton ça monte et ça correspond aux mesures d'un thermomètre externe. Sinon ça se règle comment l'avance parceque votre truc du "à l'oreille" ça me parait jouable, même juste comme ça sans tenter le cliquetis, mais passer un poil en dessous ou au dessus pour améliorer le démarrage comme pour Old's. Merci.

Merci pour toutes ces astuces. Je vais garder l'idée du coup sec bien dur qui semble faire l'unanimité. Je n'ai pas de clef à bougies donc je n'ai pas tenté tout seul pour l 'instant. M'enfin où trouver et à quel prix une clé à bougies adaptée qui a des "balls of steel" pour dévisser tout ça ? Je le tenterais bien moi-même au pire. Concernant la dernière bougie près du maître cylindre des idées ? Merci encore

Avec les beaux jours qui reviennent j'ai un peu bossé sur la bête. Donc le couinement c'était bien les courroies. Les neuves couinent aussi mais ça s'atténue rapidement, je pense que c'est normal. Pour le grand BANG et bien c'était le ressort du starter automatique qui avait pété et qui m'a foutu le bordel dans le carbu !! Et c'est pour ça qu'elle s'est mise à bouffer du 40L/100. Une fois changé elle démarre mieux, cale moins, consomme moins. Que du bonheur pour un tout petit ressort ridicule qui m'a couté quelques dollars ! Par contre je suis bien feinté personne dans mes connaissances ne parviens à changer mes bougies. Elle sont vachement bien ancrées dedans ... Est-ce que l'on risque de casser quelque chose et que ça tombe dans la chemise? Et faudra-il vraiment que je sorte le moteur pour virer celle du fond à droite ??? Avez-vous des astuces pour démonter des bougies surgrippées ? Merci pour les infos et désolé pour le déterrage de vieux topic.

Excusez moi de faire un HS qui retourne dans le S. Mais j'ai un peu le même problème pour démarrer, excepté que ça ne bloque pas, le démarreur tourne, tourne, je mets des coups de pédale et hop ça démarre, parfois en insistant, et parfois du premier coup. C'est en lisant ce post que j'ai vu la photo de la durite d'avance à dépression et ça m'a fait tilt. J'ai un 400Ci et je me demande bien si cte bidule serait pas vers l'arrière du carbu un peu du coté "tribord" (ou à gauche quand on regarde la voiture de face). En tout cas j'ai un truc qui y ressemble et qui va dans un trou derrière le filtre à air et qui se barre en couille sans arrêt avec mes durites fatiguées de partout. Un lien avec mon symptôme ? Que le modo me pourfende si il fallait que j'ouvre un topic pour mon problème sans polluer celui ci.

Ah mais c'est pour ça que je me fais flasher dans tous les sens !! Je roule pile poil sur 90 au cruise control et je me suis fais flasher (sans suites, sans doute la marge technique qui correspond à mes pneus) plusieurs fois ! J'ai des 225 75 R15 et si ça se trouve il me faut du 225 70 R15 comme on t'a conseillé. Où peut on trouver la vraie valeur ? Je pense avoir des jantes d'origine.

Salut à tous ! Du nouveau sur ma Pontiac! Après avoir passé pas mal de temps dessus, j'ai une boîte qui fait de la vidéo aux alentours de chez moi qui m'a sollicité pour faire un petit essai. Bon on y est allés à l'arrache sans rien préparer donc je dis un peu de la merde, mais c'est surtout pour montrer la voiture http://www.pulceo.com/divertir/essai-dune-...mans-v8-de-1977 Depuis mon dernier post j'ai quand même bricolé, puisque j'ai ajouté l'antenne électrique télescopique et refait les câblages audio , changé les enceintes, remis la bande de caoutchouc sur le pare-choc avant, fait une vidange, nettoyé le moteur un poil, changé toutes les durites HS, changé la serrure de coffre (qui me faisait un peu flipper ) et pis fait 1600 Km avec une photo récente : C'est quand même de la super bagnole qui tourne nickel

Juste comme ça c'est probablement très débile ce que je vais dire parceque je m'y suis mis que l'année dernière et que je fais des erreurs de "débutant", mais ce que je lis me rappelle étrangement ce que faisait le 400Ci de ma Pontiac... et c'était juste mon filtre à air complètement bouché caca impossible de faire passer de l'air dedans...

Ok je pensais que ça pourrait m'aider à réduire ma conso encore plus, limite jusqu'a une conso négative Justement mes durites sont nazes, je vais les changer, je trouve ça n'importe ou, chez AD? héhé Merci encore a tous

Ah oui mais il s'agit du premier couinement, après le grand BANG c'est passé devant coté alternateur (c'est d'ailleur ça que j'aimerais expliquer mais bon tant que ça marche ...) ! Je me suis ptet mal exprimé et puis de toute façon ma pontiac a tendance à se réparer toute seule ...

Hum, intéressant, comment je regarde ça ? (j'ai envie de dire "avec mes yeux" mais ...) Pour le coup du ralenti rapide qui redevient lent, je remercie Jean-Philippe puisque j'ai mis du dégrippant dessus, je l'ai titillé et c'est revenu à la normale ! Sinon je suis passé chez mon cher garagiste, je lui ai montré ce couinement strident désagréable, il s'est penché dessus, il a sorti un truc blanc de sa poche, et HOP! Pu de couinement ... En fait il a passé de la craie sur les bords de mes courroies accessoires ... Donc pour lui, allumage merdique à cause des bougies crades, et puis mes courroies a changer dès que je peux. Donc je suis en train de prévoir ça. J'ai une petite commande à faire chez RockAuto (Kit pour la pompe de lave glace) et j'ai trouvé des bougies IRIDIUM 0,3 performance conso optimales machin. vous en pensez quoi de ces bougies a electrode la plus fine du monde pour améliorer ? Merci !!

Ok merci pour cet avis, je vais dégripper ça demain car effectivement en regardant ça ce soir ça semble un peu coincé et de toute façon ça ne fera pas de mal. je vais mettre de l'oscillococcinum pour le dégripper Et je passe par mon garage demain matin je vais lui montrer ça il sera probablement plus apte que moi pour juger l'état de mon alternateur. Si ça persiste après je poste la vidéo ! ce soir je suis rentré a 23h pas eu l'temps de filmer correct

Pour le couinement à l'arrière du moteur, une tête d'allumeur ça peut "couiner" ?

Et ben justement j'ai vaguement oublié de préciser que mes bougies ont un pied dans la tombe ...

Salut ! comme je disais dans mon topic "vacances" ma belle Grand LeMans 77 à fait ses 1600 Km pendant les vacances sans broncher, sauf sur la fin ... Récapitulatif des événements : A la fin du trajet, sur les 300 derniers kms, je remarque un couinement, comme une vis grippée, une charnière qui couine un peu, mais surtout vers l'arrière du moteur, impossible d'identifier d'ou ça vient. C'est juste un bruit, pas de problèmes pour le moteur. Je continue. On arrive à la maison sans encombres, je coupe le contact, je vais me coucher. Et le lendemain il se passe un truc bizarre. En effet je redémarre le matin, elle part au quart de tour mais accompagné d'un grand "BANG" , un seul. D'habitude elle ne démarrait pas aussi bien à froid. Je remarque ensuite que mon ralenti est plus élevé qu'avant. Je suis allé faire un petit tour pépère pour m'assurer que tout va bien, et effectivement, tout va bien, excepté un ralenti un peu "instable" et une vibration un peu plus forte du moteur au ralenti. De plus j'ai mon alternateur qui lui aussi s'est mis à couiner à mort. Enfin bref, mon moteur couine de partout, mais il marche bien excepté au ralenti qui est un peu erratique, mais sans caler. Autre remarque, depuis ces événements, si je pousse le moteur dans les tours, le ralenti qui vient après est un peu plus élevé pendant un moment... Ce midi j'ai tenté de retendre ma courroie d'alternateur, et ça à un peu réduit le couinement de l'alternateur, mais pas très longtemps. donc je pense que mes courroies accessoires sont toutes HS. (elle baillent un peu il faut dire) Ce soir si je trouve le temps je mettrais une vidéo avec un son correct pour illustrer mes propos. Avez vous des idées sur le "BANG" bizarre? Est-ce que ces symptômes vous font penser à quelque chose de précis? Je vais déjà changer mes courroies dès que possible, mais je sais pas trop si je peux rouler comme ça sans risques pour mon moteur ...

OK, merci pour vos avis, je vais me lancer. Par contre des idées pour les hello kitty ?