steeve

hello si c'est comme les chrysler voyager tu démonte la rotule de suspension inférieur et tu tire la jambe de force cela fais sortir les cardans sans démonter le moyeu et si tu veux quand même enlever les cardant met du dégrippant sur l'axe l'écrou de 32 a tendance coller et c'est la M pour les démonter steeve

hello un grand merci a toi pour le coups de main et pour le schéma

hello les chevy van on été équipé de 454 chevy d'origine (sur les G30 et G20) et il me semble que le 455 et le même block que le 454 donc oui cela doit passer c'est la même chose pour les dodge van il on été équipé des BB hemi

hello on me propose un 455ci de buick skylark quelle son les souci de ce block ? et quelle son les perf ? le prix env 2600 euro bloc et boite plus quelque pièces divers de la voiture jante chromée pont etc... le block et la boite son ok tout fonctionne parfaitement je suis aller le voire tourner ce soir que faire ? mon but et de greffer dans un van chevy a la place du 350ci

il faut que je regarde j'ai plein de foutoir dans mon local et une bonne partie pour des chrysler voyager de ces année la je te tien au jus avans la fin du weekend parce que la je suis a donf entre le démontage de la caravanne qui doit etre débarassée samedi ,la fabrication d'une grosse barre de traction pour le van, demain je vais voir un 7,4 litre GM avec boite renforcée, samedi je fais 250km pour aller voir une caisse normalement dimanche je rapartrie l'autre chevy et quand j'ai 5 je bosse sur la valiant et je bosse pour mon patron comme un dératé toute la journée ce jour livraison de 3 cuisines au 4 étage sans ascenseur et je suis raide steeve

il faut que je regarde mais il me semble que j'ai une radio d'origine chrysler voyager de 1989 (juste radio pas de casette ou autre) et tu peux brancher sur l'amplis un cable d'ipod ou autre et tu aurras une radio vintage avec les avantage d' un ipod c'est ce que j'ai sur ma valiant et c'est le pied la radio c'est kdo je demande just les frais de port si elle t'interesse

il y en as mais le dernier ou j'ai amener un alternateur il mas entubé de 80 euro juste pour mettre l'alternateur sur le banc de teste et cela lui as pris 2 min pour me dire qu'il etais foutu cela fais chère pour 2 min de taf je trouve alors j'essaye de me démérder tout seul quite a commander des pcs en tops malheureusement dans ce cas je commande un regulateur et un relais pour env 40 euro et cela n'est pas perdu vu que je pense gardez encore quelque année ma petite vielle qui roule si bien je suis sure que si j'avais amené ma caisse chez le charlatans cela m'aurrais facilement couté le triple rien que pour le contrôle et sans les pcs en plus en tout cas MERCI au membres qui m'on permis de résoudre en partie mon souci je comprend vite mais il faut m'expliquer longuement donc un relais en un régulateur en commande chez rockauto pour env 40 euro je croise les pouce pour que cela arrive avans le weekend du 4-5 et que ma panne soie résolue

je vien de refaire les teste du contacteur de position mais avec la batterie débranchée et cela marche donc sur les 2 position P et N il n'y a rien et quand je passe une vitesse le ohm métzre commence a s'exciter donc mon contacteur de boite et OK voila une bonne nouvelle pour le reste je vien de tester la tension a la batterie moteur en marche cela varie entre 13V jusque a 15V sur le voltmétre mais sur ma jauge du tableau de bord elle monte plus haut que d'habitude donc je pense que mon mano a foiré mais le régulateur et ok a voir es ce que le régulateur peux fonctionner une fois sur 2 ou vu que c'est mécanique cela reste constant ?

de Phil au pire, tu le court-circuites (en reliant directement la borne - du relais à la masse) pour voir si le problème ne vient pas d'ailleurs... ça tu me l'avais déjà conseiller pour voir et cela ne fais rien du tout elle ne démarre meme en reliant la borne masse du relais sur la masse voiture

merci pour l'info crois tu que cela peux etre ça ? http://www.rockauto.com/catalog/moreinfo.php?pk=941410 je ne trouve rien d'autre qui pourrais coller

je vais tester demain avec la batterie débranchée alors et cela s'appel comment en anglais le capteur de position en therme technique

pour les logo turbo tu trouve des repro sur la bay US pour presque rien

@ caram sur le même protocole que tu viens d'utiliser, tu devrais tester aussi de la position D à Park car sur la mienne, les démarrage son quasi impossible sur N mais automatique et immédiat sur Park. ceci car mon contacteur ne "valide" quasiment jamais la position N (surement une connexion fatiguée). Du coup je ne peut démarrer que sur Park mais pas sur N et il semble que tu n'ai testé que la position N. Tu sauras si ta position park marche ou pas et si ton contacteur est complétement HS ou comme le mien fatigué sur la position N. alors j'ai teste sur tout les position je me suis dit que je ne risquais rien en le faisant j'ai mis mon voltmètre pour que je le voie depuis l'habitacle et cela ne bougeais pas donc je pense que le contacteur et HS aussi mais je ne le trouve pas sur rockauto malheureusement

vivant mais dans quelle état ??? en tous cas c est un avion cette caisse

fais pas le fou Comet tu n'as plus de place

très sympas les toph avec la ville en arrière plan et pour le capot je verrais bien 2 ligne rouge pour rappeler les liserets de l'intérieur

le moteur démarre avec un tournevis qui fais contacte entre le négatif et le positif du démarreur donc les cosse son ok si il démarre de cette façon il me semble

ton raisonnement le meme que le mien alors , pour le relais et le contacteur ! mais ce qui m'étonne c'est qu'avec teste que Phil m'as donné, j'aurrais le contacteur et le relais HS en meme temps cela me semble vraiment bizzard que 2 truc lâche en même temps et que en plus mon régulateur ai foiré aussi donc 3 truc totalement différant qui lâche presque en même temps le regulateur en premier et le contacteur et le relais en meme temps 2 démarrage après le régulateur

bon il as pas eu la remorque pour me le ramener donc cela est repousser de quelque jours ça vas bien cela me laisse le temps de démonter la caravane et de faire de la place

pour le neiman caram : donc ton neiman peut avoir un soucis à la connexion de l'excitation du démarreur si tu peut éteindre ton moteur avec mais si tu ne fais pas tourner le démarreur quand tu met un coup de clé. donc sur les 4 fils de ton Neiman, il se peut qu'il n'y en ai qu'un en cause et que les + accessoire, +après contact et masse soient tous bons. j'ai une baisse de tension lorsque je tourne ma clef comme pour démarrer (voyants lumineux d'huile moteur qui baisse en intensité ) donc les connections doive être ok si mon raisonnement est bon c'est que j'ai du courant qui passe par mon neimann ?

"de Phil" Le contacteur de boîte, ça se teste, tu mets un ohmmètre entre la borne de masse de ton relais de démarreur et la masse du châssis, et tu vois si ça passe de l'infini à zéro quand tu passes de D à N. Si oui, le contacteur fonctionne, si non, il ne fonctionne pas et il faut le changer. testé avec le contacte j'ai 26.7 ohm le changement de vitesse ne fais rien varier testé sans contacte j'ai 0,65 ohm le changement ne fais rein varier relais Pour savoir s'il fonctionne ou si c'est un contacteur qui cafouille, tu débranches le fil noir/jaune (fil d'excitation) du relais, et à la place tu mets un fil qui vient du + batterie. rien ne se passe mets la borne du relais où est branchée un fil noir (fil de masse) à la masse et recommence. Ce fil noir passe par le contacteur de point mort, ce dernier peut être HS. rien non plus voila j'ai testé ce que vous m'avez expliqué mais rien n'y fais elle ne démarre pas donc si j'ai tout compris mon relais serrais HS et mon contacteur de boite aussi HELP

malheureusement non personne n'est dans le coin :angry2: pour le neiman si il fonctionne pour éteindre le moteur il doit fonctionner pour le démarrer non ? je veux essayer de touver la panne moi meme j'ai juste besoin de plus d'expilcation je sais changer une boite faire des joint de culasse refaire de la carrosserie mais l'électricité je ne connais juste pas grand chose j'ai essayé l'autre jour comme on me l'as expliqué et cela as grillé le fil... pour mon voltemétre je sais prendre une mesure sur ma batterie mais je ne sais pas faire plus avec je ne connais pas les signe dessus désolé je vais essayer de comprendre ce que je peux et de faire avec au pire tout ce que je commanderais serras mis a neuf et cela est bien vu que j'ai dans l'esprit de refaire ma petite valiant merci steeve

up :angry2:

méfie toi des boite auto avec le 3 litre elle son fragile et vérifie que le service sois fais chez chrysler avec huile de boite ATF+3 ou 4 uniquement la dextron et très mauvaise pour ces boite et les fusie en moin de 10000 km :angry2: a choisir prend une 2,5 ou 2.2 boite méca mais vérifie si pas de consommation d'eau les culasse son fragile PS un join de culasse sur rockauto coute peaudeballe et cela sce fais en moin de 1 journée et tu peux faire la courroie de distri en meme temps

regarde anibis il y en a 3 de coupé 2 blanc et une bleu et a 3 km de chez moi il y a une coupé pour 500.- mais join de culasse HS si tu négocie je suis sure que tu repars avec pour 250.- c'est des caisse que tu trouve a tout les coin de rue les LB si tu veux j'ai un astro pour pas chère