ROLAND

Oyez oyez bonnes gens .... Bon ben voilà la nouvelle galère qui m'arrive .... J'ai commandé il y a trois mois (sic) des jantes en alu poli (pour info American Racing Wheels, modèle baja) chez un spécialiste us cars près d'Anvers, pour ma cadillac séville. Elles sont arrivées et samedi j'ai été y faire monter mes pneus ; mais en voulant les placer sur la voiture, je me suis rendu compte que l'entraxe n'était pas le bon !! En fait les jantes achetées ont un entraxe de 5" et ,mesure faite, celles d'origine de 4.75" !! Comme je n'ai pas envie d'attendre à nouveau 3 mois, on me propose de placer une bride d'adaptation qui se fixe sur mes goujons d'origine et qui porte des goujons à entraxe de 5. Cette bride fait 2 cm d'épaisseur. Deux points m'inquiètent : 1) avec ces 2 cm de déport, les pneus ne vont-ils pas toucher (215/70/15)? 2) ces 2 cm de déport ne vont-ils pas faire souffrir la suspension, les cardans, +++ ??? De toute façon, il me procure ces brides gratuitement en compensation de l'erreur de commande faite, et si cela ne va pas, il commande les jantes au bon entraxe... Que pensez-vous de cela ? Quelqu'un a-t-il déjà utilisé ce genre de bride ??? Merci de vos avis

Non non, si tu regardes le catalogue 77, elle est présentée avec les obus, donc elle est d'origine. J'ai plutôt l'impression que la mienne était encore sur la chaine modèle 76 quand ils ont changé l'année - modèle :megatop: Pourtant mon VIN confirme l'année 77 et elle a le voltmètre à la place de l'ampèremetre ..., et l'emplacement des commande de vitres électriques est bien celui des ' 77 ...

+ 1 avec Nick pour dire que c'est une '77 ! La dernière à s'appeler "stingray" est de 1976, et avait encore l'ancienne console, notamment avec un ampèremètre. La corvette de 1977 est la dernière à avoir la petite vitre arrière verticale, qui lui donne sa "gueule" , mais ne porte plus le logo stingray sur les ailes avant : elle a les drapeaux croisés à la place (cross flags). Je pense même qu'il y a des petites différences entre les modèle du début 77 et de la fin 77 : la mienne, du début, a encore les rétros extérieurs à bras chromés tandis que celles de fin 77 ont déjà les "obus" ; j'ai encore la commande de "l'anti-vol" dans l'aile gauche, tandis que les dernières ont cette commande intégrée dans la clef de contact . Mets lui une gallerie chromée au cul, elle ont un look d'enfer avec !

+ 1 : si ton tuyau qui amène l'huile au radiateur a cassé, tu peux en avoir perdu beaucoup, et tant que la quantité d'huile n'est pas suffisante, ton convertisseur ne se remplit pas correctement et tu n'as donc pas d'entrainement, ni en D ni en R. J'ai eu la même blague en ayant rempli ma th 350 sur ma cad avec 8 litres comme j'avais lu dans une doc, et je n'avais rien !! J'en ai remis 4, comme Phil le dit plus haut, et c'était nickel. Je travaille dans les boites automatiques depuis 25 ans (voith) et c'est une des premières causes de pannes quand un client m'appelle : pas assez d'huile !!! . Maintenant, si tu réellement assez d'huile dans ta boitoto (max moteur tournant au neutre), ta pompe à huile a peut-être tourner trop longtemps à vide, alors là....... Roland

A raptor : merci pour ta photo, c'est tout à fait comme sur la mienne, et la fine conduite au centre sur la pompe à essence va donc bien au retour réservoir ( cela me rassure, je ne suis pas tout à fait barjo ) . Raptor, tu me montres ta bird ? Cà, c'est la mienne, pas 100 %nickel mais "correcte", elle me plait et j'adore rouler avec ! A Phil : merci pour ton info, et c"est donc d'autant plus râlant d'avoir casser cette bakélite alors que d"après toi on était si près du but . y a plus qu'à réparer et remonter, en douceur ... A French Riviera : en effet, aussi bien sur la bird de mon copain que sur la mienne, il y a la clim., mais je ne sais pas si il y a un rapport .

Bonjour à tous Bienvenue à la superbe monte-carle ! Heureux de voir que Phil a pu trouver de nombreuses pièces pour sa cad, bon boulot pour la remettre sur pattes ! Voici ce qui m'amène : de nouveau la bird de mon copain ! C'est une trans-am de 78 équipée du 403 ci (je sais, le 403, mais bon ...) pour laquelle je vous déjà sollicité pour un problème d'alimentation électrique, problème réglé entretemps. Depuis tout un temps, cette charmante vieille dame refuse de démarrer ! Mon copain suspectant un problème d'allumage, j'ai vérifié en mettant les bougies à la masse si j'avais une étincelle, et j'en avais sans problème aux 8 cylindres. Mais en tout en essayant , je me suis rendu compte que l'essence ne circulait pas dans le filtre transparent ! Cette voiture avait eu précedemment un problème d'alimentation et celui qui y avait regardé alors avait monté une pompe à essence électrique, et celle-ci a rendu l'âme. On a préféré remettre la voiture en état d'origine et donc remonté une pompe mécanique. Mais : sur la pompe électrique il n'y avait que 2 conduites tandis que sur la mécanique il y en a 3. J'ai la même bird que lui, et sur la mienne la 3ème conduite semble aller vers le retour réservoir, en tous cas dans un tuyau qui à l'air de repartir vers l'arrière (j'avoue ne pas avoir regardé de près ... ) . Sur la sienne, je ne trouve pas de conduite qui retournerait vers le réservoir, à moins que le type qui avait placé la pompe à essence électrique ait tout salopé ...) Par contre il y a un petit tuyau qui pendouille, il est sale et donc non monté depuis pas mal de temps (le temps du placement de la pompe électrique ????) et ce tuyau arrive à la base du carbu. Alors là j'y perds mon latin : où dois aller la petite conduite, celle au milieu de la pompe mécanique : vers le réservoir comme je le pense ou vers le carbu ??? Help siouplé !! En tous cas en essayant de démarrer pour tester la pompe placée, il y a pas mal d'essence qui en sort !! J'ai mis ce topic dans l'espace éléctricité car le gros problème est le démarrage, ou plutôt le non-démarrage !! En plus de la pompe mécanique, j'avais conseillé à mon copain d'acheter une nouvelle batterie, car avec l'ancienne j'avais l'impression que le démarreur ne tournait pas assez vite que pour lancer le moteur . Placement de la nouvelle : même problème (72 Ah) ; pensant qu'il s'était fait rouler par le vendeur, j'y ai placé ma batterie, qui entraine mon démarreur comme une fusée (90 Ah) et avec laquelle mon moteur démarre sans problème. Et bien, c'est la même chose : comme si la batterie était quasi plate !! (j'ai entretemps replacé ma batterie dans ma bird, et celle-ci a peté au quart de tour, donc ma batterie ok sûr à 100 %). J'ai alors entrepris de vérifier la connexion au démarreur, et effectivement le gros écrou était mal serré : pas de bol en le resserant la bakélite sur lequel le goujon de connexion est fixé a cassé : grrrrrrrrrr. En attendant de réparer cela, pensez-vous que le déserrage de ce câble pourrait être la cause du faible entrainement du démarreur ?? (on constaté que les gros fils de masse et 12v chauffaient vite en essayant : why ?) Si pas, quoi vérifier d'autre ? (cosses batteries nickel et bien serrées, certain) Excusez la longueur du topic, merci d'avoir eu le courage de le lire jusqu'au bout et merci d'avance pour vos idées .... Mon copain flippe qu'elle ne démarre pas (depuis les fêtes passées, humhum), et j'aimerais pouvoir lui redémarrer avant noël .... Cordialement Roland Ps : tite photo de la bête : avouer que voir cela à l'arrêt, c'est malheureux, non ?

Un petit mot de soutien en plus, sincères condoléances et bonne me...e pour remettre la cad en état ! Roland

Bon, ben pour Nick quelques photos de la vette .... en_panne_grrr_1.BMP en_panne_grrr_2.BMP en_panne_grrr_3.BMP

Yes sear, exact, Gedinne, en 2005, ma bird avait été 3ème au concours délégance .... Devaient être mirauds, les membres du jury !!! Donc, c'est plus APOW, c'est "american car show, à Boom ; Ce n'est que la 2ème fois que cela se passe la-bas, et je n'y étais pas l'an dernier ... Mais Apow, c'était vraiment la grand messe des ricaines ....

Bonjour à tous, merci pour vos commentaires, super sympas ! Quelques remarques sur ces caisses ... La bird (78) est d'origine californienne, importée en 2004. Donc malheureusement équipée du 403, moins bien réputé que le 400, mais elle déménage quand même pas mal, histoire de mettre dans le rétro quelques petits kékés en mal de vroumvroum ... (du moins sur sol sec, sinon je reste sur place ...) Elle a les t-tops Fischer, plus larges que les autres dont je ne me souviens plus la marque, mais plus difficiles à caser dans le coffre. Soucis actuels : fuite au collecteur droit, corrosion au bas de l'aile avant droite et au bas de la porte gauche, comme je pense beaucoup de bird... pour le reste, le pied ! Concernant la couleur, je ne connais pas son historique, mais j'ai la faiblesse de croire qu'elle est dans son jus, non restaurée. La vette (77) a fait partie, il y a peu, d'un petit musée local, qui a dû fermer. Chose invraisemblable, quelques voitures en ont été sorties et laissées dehors, et cette vette a été taguée ! Un copain l'a rachetée et restaurée partiellement, mais comme sa femme n'aimait pas, il me l'a revendue et j'ai achevé sa restauration. Son souci : boitoto qui merdouille, et lame de ressort transversale à changer (arrière un peu affaissé) (j'ai peur de bousiller le pont à rouler comme cela). La cad (76), on aime ou on n'aime pas, moi j'adore. Elle a tout d'une cad au niveau du luxe, tout fonctionne (sauf les loupiotes qui doivent éclairer les serrures quand on presse le bouton de poignée, si quelqu'un a une idée...).Cette voiture a toujours roulé en Belgique, conduite par un chauffeur (elle appartenait à un grand avocat de Bruxelles) et est restée de 1989 à 2008 au fond d'un garage sans rouler ! Elle servait de table ! (griffes sur le capot). Je l'ai ramenée par la route (100 kms) sans problèmes. Problème qu'elle avait : conso excessive !! Raison : pompe à essence haute pression perforée au niveau des connexions électriques : elle perdait autant d'essence qu'elle n'en brûlait ! J'ai acheté une épave dont la boitoto venait d'être restaurée (th 400) et que je placée à la place de celle d'origine dont le converto n'était plus au top. Autre petit problème qu'elle avait : fading, que j'ai réglé en virant les jantes en tôle pleines pour les remplacer par des jantes en alu poli american racing baja, ajourées qui permettent l'évacuation de la chaleur : impec maintenant . (les suivantes ont eu des disques plus grands devant, et des disques à l'arrière à la place de tambours) Pour ceux que cela intéresse, le grand meeting (APOW, American Power On Wheels) qui se déroulait auparavant à Anvers (2500 caisses par we, quand même) n'existe plus et est remplacé par l' "american car show" qui se déroule cette année à Boom (20 kms d'Anvers) le dernier we d'août. Que ceux qui s'y rendraient me lachent un mail, je serais ravi de rencontrer d'autres fêlés d'us cars ... Cordialement Roland

Bonjour à toutes et à tous Simplement quelques p'tites photos de mes ricaines ... Cordialement Roland

A Phil, Tbird 61, à Olds 60's et à tous les autre qui ont pris la peine de lire mon topic et d'y répondre , merci à vous pour vos conseils et vos idées ; je vais descendre chez mon copain début de semaine et vérifier sa caisse et tenant compte de toutes vos idées, et dès que je sais quoi je vous relacherai un topic pour vous tenir au courant de l'évolution ! Je reviens d'un meeting, de ricaines cela va de soi, dans mon petit bled perdu près de Dinant (Gedinne pour ceux qui connaitraient peut-être la wallonie) et comme dans tout meeting de ce genre il y a une ambiance qui ne peut se comparer à un meeting de "toutes marques" ! Je ne connais aucun de vous qui m'avez répondu mais j'ai l'impression que rouler en ricaine crée une sorte de solidarité et de convivialité particulière que l'on retrouve aussi bien dans le sud de votre France que dans nos petits coins de Belgique (tant qu'elle existe encore .....) Pour ceux que cela tentent, il y a à Ciney au mois de mai une bourse couplée à une expo de voitures d'exception et plus ordinaires qui vaut vraiment la peine : ayant déjà été deux fois à celle qui se déroule à Reims en mars-avril, c'est environ 3-4 fois plus grands, mais c'est toutes marques. Il y a un meeting spéciale ricaines le 28 et 29 aout prochain à Boom entre Bruxelles et Anvers, qui remplace l'APOW que certains d'entre vous connaissent sûrement et qui se tenait à Anvers : celui-ci est définitivement fini et celui de Boom a l'ambition de le remplacer. Amis Français de Nord, et de partout ailleurs, donnons lui sa chance de reprendre le flambeau en y allant ! Entrée 2 €, c'est pas ruineux ! A ceux qui ont l'intention de venir, qu'il me lache un mail, cela me fera plaisir de vous rencontrer ! Encore merci de vos conseils A Phil : tu m'as fais peur quand tu m'as dit que tu ne connaissais pas de fusible général ! je me suis dis : ça y est, je suis encore tombé sur une caisse bidouillée ! Mais apparemment c'est une question de terminologie, mais on s'est compris, encore merci ! Cordialement Roland

Non, plus rien de rien ...

Bonsoir Firebird 1985 et Demon En fait il n'y avait aucun problème de courant avant qu'il ne ponte une batterie auxiliaire à celle de sa caisse. Je sais juste que cette batterie venait d'une dépanneuse pour alimenter le treuil électrique : était-elle trop puissante ? J'en sais rien je ne l'ai pas vue. Toujours est -il que c'est quand il a voulu essayer de démarrer avec la batterie ponté que tout a peté ! Cordialement Roland

Bonsoir Phil, et merci de répondre. Et bien si, du moins sur les camaro de 1977 avec le L6 de 4100 cc. J'ai en fait la triste expérience ! J'étais en train de démonter une commande latérale de klaxon (la voiture était équipée lors de mon achat d'un petit volant horrible et je remontais un volant d'origine avec commande de klaxon dans le moyeu central) lorsque le fil "+" a fait ressort en le démontant et a été touché la carcasse métallique sous le tableau de bord et provoqué un court-circuit franc. Ne trouvant plus ce put...n de fil et comme cela commençait à fumer dans le compartiment moteur, j'ai commencé à déconnecter la batterie, mais trop tard : il y a eu un bruit bizarre, puis plus rien, et plus de fumée ! Batterie déconnectée, j'ai retrouvé et isolé ce put...n de fil, puis j'ai remis la batterie et mis le contact : rien de rien, comme une batterie plate. Comme j'avais vu que cela fumait derrière le servo-frein, j'y ai trifouillé et j'ai trouvé un câble chaud et de consistance bizarre, vu sa section. Au point où j'en étais, j'ai coupé son isolation et j'ai trouvé un câble d'une section conséquente "fondu" et plein de poudre type extincteur tout autour : j'en conclus que c'était lui qui avait "fait fusible" et la poudre avait empêché que tout prenne feu. Je l'ai reconnecté avec un "sucre" de grosse section et bingo, tout remarchait !! Pour en revenir à la voiture de mon copain, qu'est ce qui peut provoquer qu'il n'y ait plus de courant du tout comme une batterie plate (celle-ci est bonne !) ? Merci de tes conseils Cordialement Roland

Bonjour à toutes et à tous, mon copain possède une pontiac trans-am 403 ci (1978) identique à la mienne, mais la sienne est une édition "bandit", superbe. Mais, elle ne démarre plus ! Au début, il y avait du courant, le démarreur fonctionnait mais elle ne prenait pas. J'avais déjà eu ce problème moi-même (batterie "malade" et mauvaises connexions, et il a essayé en pontant une bonne batterie à la sienne. et là, patatra,plus de courant du tout ! Pourriez-vous me dire où se trouve le fusible principal ? ( sur mon ancienne camaro 4100 6L de 1977, il se trouvait derrière le servofrein, "emballé" dans une gaine contenant une poudre type extincteur, bonjour la galère pour y accéder : j'ai regardé sur la mienne, et je n'y ai rien vu. Est-il avec les autres fusibles, au dessus de la pédale du frein " à main" ? Merci de vos idées et conseils ! Cordialement Roland

Bonjour à toutes et à tous ! J'ai acquis dernièrement une cadillac séville de 76, qui roule pas mal mais qui me laisse quand même sur ma faim... Elle est équipée du Rockett 350 Oldsmobile sensé donné 180 ch, mais... Je ne suis pas un accro des accélérations décoiffantes, mais quand même ...Bon c'est vrai elle fait plus de deux tonnes, mais j'ai une vette de 77 et une TA 6.6 de 78 aux puissances catalogue quasi identiques pour des performances incomparables. Quand j'accélère avec elle, j'ai l'impression d'être au volant de la pontiac ventura de mon père, voiture équipée elle du pauvre petit 2.5l litres 4 cylindres de ... 90ch . Et en plus c'est un gouffre : de 22 à 27 litres, en roulant cool ! Par comparaison la vette fait alors 17.5 et la TA 19, pour monter toutes les deux à ~ 25 quand je "m'amuse " avec ! A part les bougies que je dois encore changer ( chose que je repousse toujours, vu l'acces de m....., surtout à droite (il existe peut-être une clé à bougie spéciale ?)), verriez-vous quelque chose qui puisse améliorer la conso et les performances ? (c'est une injection) Autre chose : le freinage, c'est pas génial : le fading arrive relativement vite. J'ai racheté une épave de 78 et ses disques avant sont nettement plus grands, et en plus elle en a à l'arrière, au contraire de la mienne encore équipée de tambours... Serait possible de mettre des disques et machoires de 78 sans souci, ou serait-ce galère ? (diamètre jantes, entraxe fixation machoire, roulement conique, axe de fusée ...) Merci à vous d'avance pour vos conseils et idées ! Roland

Bonjour Phil. D'abord merci pour ta réponse ! N'ayant pas l'occasion tout de suite de vérifier les points que tu cites, j'ai néanmoins une question : comment se fait-il que lorsque je "gonfle" via la pipette près du compresseur, situé dans mon cas sur la contre-aile avant gauche, près du réservoir lave-glace, le système ne réagit pas, le mano sur le circuit restant à 0 bar ? Tu parles de gonfler les amortos en direct ? par où ? merci Roland

Bonjour à toutes et à tous J'ai fait dernièrement l'acquisition d'une cadillac séville de 76. Celle-ci est pourvue d'un correcteur d'assiette pneumatique, qui ne fonctionne vraisemblablement pas. En effet la voiture me parait un peu basse de l'arrière, ce qui ne devrait normalement pas arriver avec ce type de suspension. Lorque je mets un manomètre sur la prise d'air près du compresseur de la voiture, j'ai 0 bar. Lorsque je gonfle le système via mon compresseur de garage, la pression se stabilise presque instantanément à 6 bars, mais apparement cette pression ne remonte pas dans le circuit car le manomètre intégré placé dans le creux de l'arche de la roue arrière gauche reste lui à 0 bar. Le compresseur de série est-il doté d'un fusible ? si oui où est-il situé ? Comment s'assurer si ce compresseur est encore ou non fonctionnel ? Je crois savoir que ce compresseur fonctionnerait avec la dépression du moteur : est-ce juste ? Peut-on éventuellement le remplacer par un compresseur électrique ? Merci de votre aide ! Roland