Loco06

ben en fait Coco la rover ya quand meme pipe edelbrock performer , carbu holley ,double ligne 3 pouces inox avec silencieux flosmaster holley ce qui lui donne un petit coté dynamique pour ce genre de caisse !et ça etonne !(jaime bien ! ) enfin on a bien rigolé , c'est le principal !!! ptete a lurcy au mois d'aout , on va voir !

oui il est sur ma table de nuit...! http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/rolleyes.gif

hum hum ! on l'entend bien le claquement ! on entend aussi l'acceleration en 2 avec le Nos (montée en regime tres rapide !)puis le patinage de l'embrayage (neuf!)en passant la trois et en appuyant immediatement sur le bouton ! et le claquement avec arret net de l'acceleration ....! etant trop gourmant ce que je gagne au debut du run (1er et 2 eme rapport !)je le reperd apres(3eme et 4eme) et me fait deposer literrallement par la cougar 428 cobra-jet en mi run !la mecanique ne suit pas le trop gros surplus de nos ! j'ai commander des gicleurs ce matin + 50 ch qui devrait pouvoir etre present sur tous les rapports sans rechigner ! je suis tres bien rentré chez moi et la caisse se porte comme un charme !elle a encaisser mes erreurs ! mais je pense qu'il ne faut plus jouer à ce petit jeu sans prevoir un new moteur !! http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/rolleyes.gif FAITE CE QUE JE DIT !PAS CE QUE JE FAIT!!!

fait gaffe en aspirant quand meme !!!!!

ouai on m'avait deja dit un truc comme ça !,de mettre le dollars à dix balles...! sinon enlever le moteur et faire passer ça comme pieces ! c'est pas du tout les memes tarifs !!

du cache culbu au carbu/filtre a air c'est les reniflards ! par contre spark plug ca veut dire bougies....?

ce genre de filtre est interessant ! j'ai demonté les cuves regler aux mieux les pointeaux ya pas a chier il ferme !!(essai en soufflant !) mais en debranchant la durite qui va au carbu elle a craché un jet d'essence assez consequent qui montrerait une pression elevé !ce qui (je pense)est la cause a la fuite au pied du carbu par l'axe! les joints sont nickel et le carbu à 3000 km maxi !je vais essayer cette evacuation "maison" demain on verra bien...!

en fait Fanamc j'ai commencer par là c'est bien un bleme de pression ! je pense avoir trouvé une solution en creant une derivation avec un Y sur l'arrivè d'essence donc une extremité repart au reservoir !! j'exploite le filon demain ! et apres RDV à lurcy !! pas envie d'acheter/monter une pompe a essence electrique vite fait ! merci pour vos idées !!

ouai c'est une mecanique d'origine !! il faudrait que je passe en electrique regulé...! chui juste en temps là mais bon si jy vais maintenant , je me la monte demain matin...! ça devrait le faire

chui sur une piste ! ce moteur marchait avec des carbus "SU" et avec un retour au reservoir ! avec le montage edelbrock et holley j'ai donc comdamner ce retour !! la pression ne s'evacuant plus elle met la pression au carbu et fait pisser l'essence par ou elle peut sortir ! colombo le retour ??

ben ouai pas mal ! 800 borne comme ça plus les runs jte dit pas le budget essence !! car a mon avis ça doit couler aussi quand le moteur tourne mais ça part direct dans la pipe ! chui degouté en fait ! .....!

c'est toujours au dernier moment que l'on se rend compte d'un soucis !!mon holley se met a pisser apres arret du moteur par l'axe des papillons arriere...!? j'ai demonter revue le flotteur et pointeau et apres remontage et ben c'est la meme !! bien sur je me casse demain soir et je trouve toujours pas pourquoi ce put...de carbu fui ! en sachant qu'il est pratiquement neuf en plus !!? quelqu'un a t-il eu un cas similaire ?? merci ! il me reste ce soir et demain pour regler le probleme !

moi je compte ramener un drag old school de la bas donc sans papier !c'est la meme misere ??

comme dit plus haut faut etre raisonnable et un moteur "SAIN" tous d'origine encaisse tres bien le surplus du Nitrous ! 40% de ta puissance c'est le max !! Ex: ton moteur fait 200 ch tu met le stage qui te sort 70 a 80 ch de plus! en envoyant le produit !! et meme là t'es limite revisite de ton moteur ! une bonne pompe a huile et un refroidissement nickel style 2 ventilo electrique ..c'est pas du surplus ! enfin comme tout moteur hi_perf , partir sur du fiable !!

ben c'est bien joli tous ça !!

j'ai rajouter les photos au dessus ! de mon montage actuelle sur un caisse de route (une Rover !) on voit la derivation de l'essence et tous le reste...!

tres bon compte rendu !! rien a ajouter ! http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png a part que chaque kit possede sa livrée de gicleurs nitrous/essence numeroté et qui equivaut a 5 stages de puissance ! les 2 premiers restent dans le raisonnable et ne demande pas de prepa specifique du moteur ! les 3 autre dù à l'ajout plus important de HP sont preconisés sur un moteur revu avec pistons et bielles forgé et un bonne equilibrage de l'ensemble !!sans parler de bougie froides , 5° d'avance en moins et une pompe electrique qui envoit l'essence directement au injecteurs (ou platine) alors que les deux autre fonctionnent avec une derivation (Y) de la ligne d'essence d'origine ! il faut donc rester raisonnable ! moi j'etais en stage 2 sur la pontiac et apres un affront dù a un leger Buggy qui ma mis 100 m a Lurcy , j'ai faillit craquer et passer en stage 3 ! http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/grr.gif mais jlai pas fait et tant mieux pour mon 455... LE NITOUS CA LE FAIT MAIS IL FAUT ETRE RAISONNABLE!!!!!!!!!!

ouai !! oh mais Ranchero la rover n'est pas un canon de bauté ! c'est pas une ricaine ! la beauté anglaise est assez special...! un peu comme un bull-terrier ! ma Comet 65 elle est une belle bete ! mais mon daily..! mais c'est un vrai Sleeper et c'est ça qui me fait délirer avec cette caisse ! j'ai meme la roue de secour sur le coffre arriere et je la laisse pour les run !

ben justement puisque t'en parle et si tu va a Lurcy vient donc me voir !! je vient avec mon daily qui est une vieille Rover 3500 S de 1973 avec le v8 alu en haute compression 10,5 qui sort 177 ch et j'ai monter dessus pipe edelbrock performer et holley 390 cfm + ligne echappement inox avec silencieux holley flowtech !(j'ai le NOS aussi !) inutile de te dire que c'est a la base pour le buick/olds 215 identique !! mais pour la boite j'ai une 4 rapport manuel et c'est une borg warner(je doute de l'ortographe !) ! a priori celles d'apres a 5 rapports sont les memes que les...mustangs ! la mienne j'en sait rien ? les fixation n'on pas l'air d'etre du "BOP" vu qu'elle est accessible facilement par le haut (j'ai virer tous le chauffage)si tu veus mater ! no problem !! et puis pour parler perf ! vu le poid ya un bon potentiel !je vais en etonner pas mal je pense a Lurcy !

oui pour l'eau salée ! !! ya que ça chez moi !il etait sur un gros bateau de promenade

alors les photos du 307 mercruiser : ça se touche pas mais presque !!(les soupapes !)

eh ben voila !! quelle àne je suis ! tu donne pas des cours particulier Phil ?? http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/rolleyes.gif là c'est plus clair ! ça fait du 2 et quelques en adm et du 1,6 en echap c'est de la bonne soupapes de GM ! merci Colombo !! le monstre du lock ness n'etait qu'une otarie isolée...!(veridict !) faut mener l'enquete pour Fanamc maintenant !!

ben pour repondre a Gilles je ferai des photos demain de la chambre de combustion !! les soupapes se touchent presque et elle mesure en mm un peu plus de 50 et 40 !!mais je vais essayer d'etre plus precis !me suis-je trompé dans la conversion ? 1 pouce= 2,33 mm ?! sinon c'est un chevy et il a été demonté dans tous les sens et est en cours de remontage !! un ford ou un mopar..?! quand meme Gilles ! tu me charrie là ! sinon deja sans aller chercher plus loin un 307 de 255 ch n'existe pas sur tous les sites de casting number que j'ai trouver ! jvai appeler Colombo !! http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png

?? ah mais pas deçus ! bien au contraire !! des reponses à mes questions super !!la rareté du moteur je m'en contrefous !! mais comme les numeros sur papier donne un 307 avec 200 bourrins et avec des petites soupapes et que là c'est pas le cas ?? ses differences doivent etre specifique au mercruiser ? je pense !! je connais pas de small block GM avec d'origine des soupapes si grosse (?!)2,25 et 1,88 c'est pas les big blocks qui ont cette monte ?? c'est pour ça tant de questions...! merci gilles !

Puis en parlant de decouverte, je me suis trompé ! c'est pas 225 CH sur le sticker du cache culbus mais 255 CH ! et pour les dimension de soupapes , celle dite par Joe sont les meme que j'ai trouvé dans les casting number GM sur le net par rapport a mes Numero ! MAIS....! celle de ce moteur sont surdimensionnées !!! (2,25 et1,88!!) et on est loin des dimension donné pour un tel block et culasses ?! vu que le 307 est donné pour 200 CH et que celui là est estampillé 255 ! ,je pense que la difference est dans les culasses et que surtout elle viennent de chez Cris Craft et je suis quasi sur qu'il y a d'autre modele non communiqué qui equipe les bateaux ! en resumé :piston forgés , grosse soupapes pour l'AAC on ne sait pas encore mais par contre c'est un 2 boulons ! les moteurs de bateaux serait-il mieux foutu(perf et robustesse !) que pour les bagnoles ?? ça justifirai le prix qui lui est beaucoup plus cher en neuf !!! (mais pas en occase ) A ETUDIER !!!