marc_spierk

Et non fab , il ne faut pas trop en demander. L’essentielle ne ce fait jamais tu devrais savoir ça.

En général l ordre d allumage est indiquer dans la notice fournie avec aac. Mais dans tout les cas il faut toujours faire un contrôle lorsque l on monte un nouveau aac Pour le reste ça change rien, il suffi de placer les câbles de bougies suivent l ordre d allumage et c'est tout. Pareille pour le réglage de la précontrainte des culbuteurs. La plus part des aac performant possède l ordre d allumages des 351. Tout ça fait parti des contrôles basic dans l assemblage d un moteur. A la place de ça casser la tête pour savoir pourquoi il cette ordre d allumage ou un autre , il aurait été préférable de sortir l équipements mobil pour un contrôle et surtout faire un bon équilibrage pour pouvoir prendre des tours.

De toute façon il est bon à repremdre complètement ce moteur.

Trouve le pmh avec un comparateur c'est très difficile,tu as vite fait de bouger légèrement le vilo sans que le comparateur ne bouge .La fausse bougie est plus facile a utiliser.

Pourqioi de la pate?.

Il était temps que tu finisse cette charrette.

Le convertisseur d'origine est 1700 a 1800 tr sur les mustang.

Il faut un carbu spécifique pour le montage avec blower,demande a sponge il a fait beaucoup de recherche.Ce genre de carbu chez holley coûte 600 a 700$.

Et les photos?.

C'est possible.

Moi je donne 9999$.

Tu en as pas mare de cette voiture?.

Pour sabler l'extérieur du prend du sable de quartz,et pour le reste du corindon.

Pas de grenaille.

Et le montage a blanc,c'est pas du travaille ca.

Tres bien parle. B) Cest pas moi c'est ranchero qui viens faire la decoupe. :grec:

Dans qu'elle état il vas se retrouver le capot apres quelques bieres. :gourou:

Sa mustang rentre ce dimanche chez moi,donc je rentre du boulot a 15h15,tu viens et un petit coup de scie sauteuse dans le capot en polyestere est c'est tremine. De toute facon c'est inevitable pour arriver a depasser les 800 chevaux.

C'est toujours possible de faire plus dylan.Avec le paxton ou le blower le moteur n'a pas besoin de tourner a 8000 tr ,et tu gardes un tres bon ralenti. Cette voiture est prevue pour rouler sur route et pas sur piste,donc les moteurs qui tournent tres vite ne sont pas specialement interessent. Le petit probleme du paxton c'est que soit tu retires la da,ou la batterie.Si tu places un gros blower,tu gardes la batterie et la da,uniquement un petit trou dans le capot. Il y a un dicton qui dit:"la vitesse est une question de pognon,a toi d'evaluer ta vitesse."

Pourquoi plus de blower?.

Voila ce que ca donne de la retom au pistolet.

Capri 3 les feux.

Le temps est drole chez toi?.

Il fait bien sec en dessus de la bache?.