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------------------------------- 1954 - Wildcat II ------------------------------- A remarquer que ce second modèle de Wildcat bien plus court, ne s'inspire pas du tout du premier. nombreuses photos ici : http://www.trombinoscar.com/buick/bk5405.html L'avant est du type roadster L'arrière s'inspire à la fois de la Sylark et de la Corvette Un tableau de bord plus classique Ce modèle est unique: un seul exemplaire construit. Il est exposé au "Buick Gallery & Research Center" dont il est la vedette. L'avant est incomparable et novateur, l'arrière a un air de "déjà vu", un mélange de Corvette 1953 et de Wildcat 1954 Pour preuve:

----------------------------- 1953 Wildcat ----------------------------- je n'ai jamais vu cette voiture mais voilà ce que j'ai trouvé à son propos La Buick WILDCAT a connu trois évolutions (II-III-Sprint), révolutions devrai-je dire puisqu'elles n'ont rien de commun (entre-elles) Bientôt des photos de la Wildcat II....

Oui j'avais vu avec une superbe photo.... Mais je ne pouvais pas répondre pour éviter de mélanger les sujets :-) En tous cas ce dream car a parcouru 72000km à ce jour Peu d'autres peuvent en dire autant

---------------------- 1951 - Buick LeSABRE --------------------- c'est une oeuvre de Harley Earl, un dream-car qui a été classé Buick sur un tard car il est plutôt GM. En effet, il y avait deux concepts nés chez Buick la même année: Le XP-300 que nous avons vu ci-dessus qui se prénommait au préalable XP-8 et celui-ci XP-9. Cet XP-9 étant le bébé d'Harley Earl, il a rapidement rejoint la "G.M. Styling" dont Earl avait la responsabilité. Au final XP-8 et XP-9 ont été exposés la même année 1951. Pourquoi LeSabre? A cause de l'inspiration aéronautique et le "Air Force Sabre Jet Fighter", remarquons que l'avant et l'arrière du véhicule les justifient amplement. LeSabre a été utilisé ensuite pour un des modèles Buick et voilà donc comment ce dream-car est devenu ou redevenu Buick. Tout comme pour le Y-Job (le premier ci-dessus de 1938), Harley Earl avait l'habitude de l'utiliser à des fins personnelles, ce véhicule a aujourd'hui parcouru 45 000 miles (72000km); il est souvent exposé au public dans de grandes occasions d'ailleurs j'ai pris les photos ci-dessous pendant la bourse de Hershey en 2008, les deux dernières l'ont été au même moment par des français en voyage organisé par l'accf Après ces anecdotes revenons au dream car: pour la troisième fois, c'est un modèle unique, un seul exemplaire.

---------------------- Buick XP-300 --------------------- c'est l'oeuvre de Charles A Chayne et c'est en cherchant la signification de l'acronyme ci-dessous que j'ai trouvé sa très intéressante biographie http://www.buickheri.../pdf/chayne.pdf Je cherchais "CQC" alors que c'est en minuscule "cac" pour Charles Anderson Chayne l'acronyme du concepteur en minuscules Après cette anecdote revenons au dream car: c'est un modèle unique, un seul exemplaire. A ma connaissance il ne bouge pas. En 2002 il était au Sloan Museum de Flint (Michigan, ville natale de la marque Buick). Ce musée ensuite a déménagé pour s'agrandir à quelques centaines de mètres, l'ancien lieu devenant le "Gallery & Reserch Center" annexe du musée Sloan une dizaine d'autres photos ici: http://www.trombinos...ick/bk5101.html

A ma connaissance ou plutôt celle du "Standard Catalog Buick" cela correspond à 1938 Y-JOB 1951 XP-300 1951 LeSABRE 1954 WILDCAT I 1954 ROADMASTER LANDAU 1954 WILDCAT II 1955 WILCAT III 1956 CENTURION 1963 RIVIERA SILVER ARROW 1969 CENTURY CRUISER je vous propose de les détailler dans cet ordre et surtout de l'enrichir au fur et à mesure si le sujet vous intéresse 1938 Y-Job il est considéré comme le premier concept car ou DREAM CAR des trois grands de Detroit (FoMoCo, GM, Chrysler) Il est parfois classé comme "GM Design" mais plu souvent comme Buick Y-Job C'est l'oeuvre de Harley Earl et son équipe et est construit sur un châssis Buick de 1937 il a été baptisé en 1939 comme "Car of the Future" une dizaine de photos ici : http://www.trombinos...ick/bk3801.html complément d'info pour le modèle 1938 Y-Job à propos de l'emblème le nouvel emblême officiel 1937 puis celui de la Y-Job de 1938 et enfin la modification de 1939 mino 56 nous indique l'apparition d'un nouvelle emblême en 1937 qui perdurera: est inspiré des armoiries irlandaises de la Famille Buick,un bouclier rouge-argent en diagonale d'azur avec croix percée en bas à gauche et tête de cerf en haut à droite. Ces armoiries stylisées furent placées sur les véhicules dès 1937 et modernisées tout en gardant les éléments de base jusqu'en 1942, date à laquelle Buick cessa toute production automobile pour soutenir l'effort de guerre. En 1960 eut lieu une refonte du logo conservant les couleurs initiales; en 1975 avec le lancement de la Skyhawk, le logo se change en un épervier perché sur les lettre buick; en 1980, il est décidé de revenir aux 3 boucliers, et depuis 2002, trois boucliers d'argent stylisés............ Pour ma part je précise que si la Y-Jpb est le premier dream-car des trois grands de Detroit, ce ne sera pas le seul avant guerre. A ma connaissance seul Chrysler répliquera rapidement en 1941 avec ses Thunderbolt et Newport chacun en 6 exemplaires et tout aussi fabuleux. Mais ceci est hors sujet puisqu'on parle de Buick C'est autour de 1940 que les calandres sont passées à l'horizontale: pour Buick c'est en 1942 et il est certain que c'est fortement inspiré du dream-car, la preuve ici le nouvel emblême officiel 1937 puis celui de la Y-Job de 1938 et enfin la modification de 1939 Par contre l'arrière en boat-tail a vécu ses derniers moments au milieu des années trente. A ma connaissance il n'y en avait plus: les spécialistes du genre (Auburn/Cord Duesenberg) avaient sombré l'année précédente (1937) suite à la crise de 1929 et la raréfaction de la clientèle Buick avec ce dream-car a prolongé de peu cette période mais surtout l'a fait renaître quelques dizaines d'années plus tard avec la Buick Riviera de 1971 à 1973 arrière de la Y-Job de 1938 et celui de la Riviera 1971

une Kaiser Darrin sous tous les angles (11 photos) en cliquant ici et d'autres en bas de cette page

je ne suis pas d'accord le projet date de 1932 et c'est le dessin: il a l'avant de la mythique 1932 avec un arrière boat-tail la réalisation date de 1934 avec l'avant original ne dépendant plus du style Ford de l'année mais chauffait à l'usage d'où le changement de refroidissement en 1940 qui a imposé de modifier la face avant pour permettre de placer le radiateur plus à la verticale Personnellement j'ai une préférence pour la 1940 (style Talbot) puis la 1934 (style Duesenberg) ceci-dit, des goûts et des couelurs....

• Histoire d'un véhicule extraordinaire: la 1934 Ford Edsel 40 Speedster • j'ai eu l'occasion de photographier ce véhicule en janvier 2008 • mais il vient de changer de mains pour $1.740.000,00 • même avec un dollar faible, cela fait environ 1,1 million d'euros • En 1932 Edsel Ford est venu en Europe pour voir quelques salons automobiles. En rentrant à Dearborn au Michigan, il a chargé E.T. Gregorie de dessiner une voiture sportive au look européen sur la base d'un V8 model 40 de 1932 avec un arrière en proue de bateau. Voilà le résultat: • En 1934, c'est l'année de la réalisation, le Edsel 40 Speedster voit le jour au "Tri Motor Airplane" de Dearborn (plutôt réservé à ce fils d'Henry Ford). Ce véhicule construit en tôle d'aluminium était motorisé par le V8 Ford de l'année, V8 de 221cid. il était de teinte grise avec un intérieur en cuir gris, c'était la couleur préférée d'Edsel. A noter une planche de bord redessinée avec une radio et un tachymètre optimiste gradué jusqu'à 160mph (250km/h....). Ceci dit Gregorie a atteint le 160km/h avec ce véhicule. La photo ci-dessous montre la version originale de 1934: • • Puis la carrosserie avant a changé un peu en 1940 pour y adapter de V8 de l'année avec son radiateur. • Comme ce projet ne plaisait pas du tout à son père Henry, ce dernier lui a fait une retenue de $100000, ce qui représente le prix de 200 berlines Ford de l'année! • En 1943 Edsel meurt prématurément et le véhicule est de suite vendu pour $1000 à l'acteur hollywoodien Keenan Wynn qui l'a revendu ensuite à un des concessionnaires Cadillac de Los Angeles, Don Lee. Ce dernier la fait repeindre en rouge en 1947 puis la vend $2500. • • • On perd sa trace avant de la retrouver 50 ans plus tard en Floride aux mains d'un marin de Pensacola, John Pallasch qui l'avait acheté $603 dans les années cinquante. Il a remisé le speedster 40 ans dans un garage de Deland, toujours en Floride. C'est là que Bill Warner de Jacksonville, entre autres fondateur du "Amelia Island Concours d'Elegance", la découvre en 1999 et en prend possession en 2000 • Ce véhicule est dans sa teinte de 1947 sans avoir été retouché et fait partie de la collection personnelle de Bill Warner. • Mais le 8 mars 2008 il vient de changer de main aux enchères RM Auction pour $1.740.000 • • autres photos au http://www.trombinoscar.com/fordv8/fd3419.html

Pour ceux qui ne connaissent pas les "oeuvres" de Monster Garage, c'est une occasion d'en avoir un petit aperçu Chacune est détaillée par quelques photos c'est au http://www.trombinoscar.com/monstergarage

la parité $/€ n'existe plus depuis quelques années..... aujourd'hui on a trois dollars pour deux euros et même plus (1€ = $1,64), mais il faut compter la taxe locale et la charge de carte ou de change donc $24000 X2 et /3 = 16000€ trois fois le prix = 16000€ x 3 = 48000€ même suysteme de calcul pour les autres exemples

si vous voulez de plus amples informationsd : http://www.moslerauto.com Ce genre de véhicule, s'il n'est pas de Californie, il est de Floride - quand on voit une Mustang Convertible 2008 vendue $24075 aux USA et qui, immatriculée en France revient à 48150€ soit trois fois le prix - quand on voit une Mustang Shelby coupé coûtant sur place $40900 et à l'arrivée dans les mêmes conditions proposée à 110000€ soit quatre fois le prix - on peut se demander à combien va revenir ce bolide à $190000... cinq fois le prix? Ca fait 633000€ Ah! ces importateurs à l'unité....

non ce n'est pas un poisson d'avril et en plus c'est américain la marque "KING" a bien existé j'en ai d'ailleurs fait une page web avec quelques exemples http://www.trombinoscar.com/minis/index.html#king

complètement d'accord, j'ai fait quelques recherches avant de questionner De plus j'ai vu et photographié moi-même la voiture Simplement ce qui m'étonne aujourd'hui c'est d'être passé à côté de cette voiture sachant qu'elle a duré plusieurs années pour se terminer en 2006 En a-t-on parlé en France? Je n'ai rien trouvé sur aucun forum Pour le lien du "fabricant", je l'ai vu à Scottsdale et j'ai sa carte de visite Mais une info parallèle à l'info officielle, je n'ai rien

le sous-titre est ambigu , car c'est moi qui aimerais en savoir plus.... sur cette "Mustang" que j'ai photographiée le mois dernier autres photos au 2006 Mustang Concept 3

pour qui parlait de diligence dans la même manifestation, il y avait aussi ça: et en plus il roule la preuve

j'ai également pris en photo une diligence motorisée mais je ne l'ai pas vue sur la route Je recherche les photos et je les poste

en regardant les photos de mon dernier voyage j'ai retrouvé cet attelage, ce convoi devrais-je dire Sur la base d'un châssis hyper rallongé de Ford T (1927, déclaré 1928) un pseudo corbillard qui tire une remorque portant un dragster court Si je n'ai pas vu le dragster en compétition par contre j'ai vu l'ensemble arriver par la route donc par ses propres moyens Comme quoi aux USA tout est permis 13 photos détaillant ce convoi au http://www.trombinoscar.com/fordT/fd2801.html

donc tu cautionnes le sérieux de la FFVE et l'ACCF ? Toi qui es plutôt contre les clubs je ne te reconnais pas S'ils prennent ça au sérieux, ça me fait penser plutôt au fait que c'est leur raison d'exister Essayer de fédérer les gens sur un sujet précis pour prouver leur utilité.... Ca me fait penser à un parti politique de ma ville qui fait signer une pétition depuis 6 mois pour l'ouverture d'un service d'urgences à l'hopital, qui est prévu pour le 1er juillet 2007 A cette date le service d'urgences sera inauguré et ce parti politique n'aura plus qu'à dire que c'est gràce à lui, grace à la pression qu'il a mise et aux signatures qu'il a recueillies J'attends avant d'acheter un casque pour ma 205, pour ma Mercury et pour ma Chrysler Quoi que j'ai toujours celui de ma 125, motobilette que j'ai toujours aussi....

ej pense simplement que ce bon tbird à 10 jours d'avance sur le 1er avril....

c'est marrant j'ai la même mise à part que elle n'est pas V8, elle n'est pas boite auto, il n'y a pas la radio je l'ai acheté en 1994 et j'ai fait environ 40000km avec Mais je ne la sors plus depuis que j'ai acheté une Chrysler Sebring Cabriolet 2004 Ce n'est pas pareil mais pour les longues routes c'est moins fatiguant et plus économique A propos je suis le webmestre du site web des Mercury Comet 1960 à 1967 et la mienne est visible en cliquant ici

de ce fait tu passes d'un middlesize Ford 1965 à un fullsize Ford 1965 d'ailleurs il y a une certaine ressemblance! Mais il me semblait que tu n'aimais pas les cabriolets.....

il n'y a pas de VRAIE AC Cobra à moins de 300 000 euros d'aute part il y en a eu très peu de fabriquées (autour de 1000) A sa sortie elle valait déjà la moitié d'une Rolls Silver shadow voir explications sur les COBRAS AC Puis il y a eu des refabrications avec pièces d'origine, d'autre par Shelby (mais pas identiques) et plein de dizaines de milliers de répliques et ça continue toujours Une réplique intéressante (30000€ en V6 moderne et 50000€ en V8 Ford)

16 ans ça fait 1990Eh bien moi je les ai vu et je les ai encore en film d'époque, en 1987 à un ou deux ans près les deux le corbillard et l'ambulance. mais quel binzzz c'était autofollies à l'époque..... sinon des corbillards il y en a à cette adresse corbillards (page en français)

il parait que c'est super alors ça y est je me suis abonné