Jack3130

Merci pour ta réponse, allons y pour du rustol pour commencer. Pour la vis j'ai bien tenté de la dévisser mais aucun changement je me demande si elle sert a quelque chose elle est juste vissé dans le caoutchouc (mais vu qu'elle est là c'est pas pour la déco je suppose)

J'en appel à vos conseil et votre expérience pour m'éclairer sur différents points : J'ai un éclat de peinture (1cmx1cm environ) qui a sauté du coup on voit la tôle dessous. Auriez vous des conseils ou des astuces pour pouvoir résoudre ça ? 'éclat n'est pas le plus important, je veut surtout que la tôle apparente soit protégé de l'humidité et éviter que de la rouille s'y installe. Je voulais remettre en état le couvre capote sauf que l'ancien proprio a eu la brillante idée de le stocker plié en vrac dans le coffre. Un neuf me coûterai environ 150$ (sans port ni taxe) mais de couleur noir Y a t il moyen de ré-assouplir le vinyl pour lui redonner une forme convenable ou y a t il moyen de restauré cette pièce ? Et dernier point, j'ai acheté des joints de fenêtre sur Rockauto sauf que sur la mienne le joint est comme serti de chaque coté par des baguettes chromées. Et je ne voit pas comment remettre ces baguettes sur le neuf. Est-ce collé ? Ou autre ? Ca fait beaucoup de questions mais merci d'avance pour votre aide

Aller je profite de mes vacances pour faire une petite séance mécanique sur la belle et mettre quelques photos. Tout d'abord des petites photos d'une balade dans le gers avec le beau temps : Petit recentrage du capot dont les fixations + compas était désseré avec le temps + les vibrations des petites routes de la journée Comparatif gauche droite (désolé pour les traces sur le capot elle était pas passer à l'étape lavage ) S'en est suivi d'un petit check des vitres arrières dont une était bloqué en travers et ne bougeait plus. Verdict une fixation était sorti de son guide, un coup de serre-joints pour le reclipser en force, un regraissage générale de toute les parties circulantes et c'est comme neuf (ou presque) J'ai pu en profiter pour vérifier l'état intérieur des passage de roue et des ailes arrières et tout semble correct (le orange à gauche de l'image n'est pas de la rouille mais un espèce d'enduit ou ou je sais pas : Graissage du siège électrique conducteur (il bougeait plus à cause de la poussière et de la vieille graisse sèche) Petit HORS - SUJET mais pour le fun : Pour le lendemain, une petite photo du changement de radiateur de chauffage sur la xsara, c'était fort sympathique…...

Perso je suis passé par "cabinet d'expertise Biterois" à Beziers (34). Conseillé par mon assureur pour m'assurer tout risques, pas spécialisé en ricaine mais tu peux tout faire par correspondance dossier à remplir + photos. Il me semble que c'était dans les 75 euros (en octobre 2016) à refaire tout les 2 ans Par contre HAGUYOU, une expertise te mets quand même à l'abri quand c'est une autre assurance que la tienne qui doit payer quelque chose en cas d'accident non?

22.11.63 Une mini série de 9 épisode de 60min que j'ai attaqué et qui est vraiment sympa. Voyage dans le temps pour un retour dans les années 60 afin d'éviter l'assassinat de Kennedy. De super décors et de belles voitures d'époque!

Une petite photo avec les nouveaux pneus liseré blanc. Et a coté d'une petite soeur de 70

Merci du conseil, je n'y ai pas pensé et j'ai pas vérifié l’intérieur de la jante quand il a fait le montage des neufs.... Je débute dans l'ancienne donc j'apprends de mes erreurs et j'aurais du être plu méticuleux Et d'après le mécano qui me les a montés même un sablage/peinture serait pas suffisant car la rouille aurait agrandit le trou de la valve du coup faudrait sabler, reboucher, percer plus loin et repeindre. C'est prévu mais pas super urgent je doit perdre 0,25 bars / 15 jours depuis qui les a redémontrer et renettoyé

Merci de demander des nouvelles. Depuis son retour de Paris j'ai du faire dans les 500km et ça se passe toujours au top. J'apprends à la connaître, à la bricoler. Que du plaisir. Mis à part quelques aléas normaux lié à l'âge. Pas grand chose à signaler. Petite commande aux US pour changer le maitre cylindre, les joints de fenêtres, commande de filtres à huiles, autocollants culasses, logo GS d'origine de la grille avant, etc. Des graissages et vidanges moteur + pont Remise en route du bloc radio, K7, 45T Ma chérie m'a offert peau de chamois + produit belgom à noël pour le lustrage donc maintenant il me tarde juste que les beaux jours arrivent Au fait pour le contrôle technique il y avait en effet un soucis, le faisceau phare était inversé avec le faisceau feux de croisement...... donc en phare tout le temps et quand on actionnait les phares les feux de croisement s'allumait... Donc du coup on a inversé les faisceaux avec le mec du contrôle à la contre visite puis réglage de la hauteur avec son appareil. Mon soucis actuel : j'ai fait changer les 4 pneus. Chose que je ne savait pas : les anciens était avec chambre à air (qui étaient bien pourries d'ailleurs). Or j'ai acheté des tubeless. 1h30 de montage pour les 4 car le mécano a du nettoyer les bords de jante pour qu'il n'y ai pas de fuite. Je retrouve 15 jours après la voiture complètement à plat d'un coté. Je retourne voir le mécano qui diagnostic une fuite des valves sur 2 jantes, probablement à cause de la rouille qui a agrandi très légèrement le trou dans la jante donc microfuite. Du coup on fait un montage pas très propre (mais non visible) avec une pointe de pâte à joint au niveau de la valve. A voir si ça tient. Sinon il faudra soit changer les jantes soit les faire refaire. (PS pour les modo : Est il possible de déplacer ce sujet dans la partie Showroom 60's à partir de la présentation de la voiture en page 3 ?) Merci

J'ai vérifié sous toutes les coutures, aucun sigle, numéro ou fabricant indiqué sur les appuis tête. Par contre il est mentionné dans le manuel d'utilisateur (celui en Français) dans le chapitre ou ils parlent du réglage des appuis tête que le montage se faisait en option mais pas d'usine, directement chez les revendeurs à l'achat du véhicule. (Peut être un "extra" pour la vente en France, aucune idée). A part ça quelques petites nouvelles : Maitre cylindre changé (non sans quelques difficultés pour purger (et un des purgeur avant arrondi.... donc plus galère) du coup ça freine au top. Phares réparé et réglé Pneus en commande Plaques noires installées J'ai bidouillé le bloc radio et c'est le casse tête (voir photo) avec la ribambelle d’interrupteurs qui font pas vraiment origine.... Les deux du fond : le noir qui bouge en latéral avec 2 crans (1er cran ne sert à rien) et le deuxième alimente la radio (qui marche) celui du dessous (switch chromé) alimente en électricité le moteur qui fait sortir l'antenne. Lecteur 45T ne fonctionne pas mais est alimenté et du son en sort quand je tourne le 45 à la main. Donc surement le moteur, à démonter. Pour l'anecdote je me renseignais sur le net sur le lecteur 45T : il s'agit d'un philips "auto mignon". Qui valait en option l'équivalent de 800€ à l'époque... Le mec avait du goût et des exigences.... Par contre j'ai pas pu tester le lecteur de cassette stéréo 8 (ou 8-track) vu que j'en ai pas. Sur le fofo quelqu'un en vendrait il?? NB : mystère mais dès que j'ouvre la capote --> la radio n'est plus alimenté... Par contre aucune idée de l'utilité du switch chromé qu'on voit en premier plan à gauche......

Vous enflammez pas trop les gars j'en ai tellement rêvé que je suis pas près de la lacher

Bon vous me rassurez alors et pas bête l'astuce d'avoir les 2 jeux de plaques. Et puis on verra en 2021

Merci pour les liens, elles en jettent bien mais....... petit détail : je viens de penser vu que je vais avoir une nouvelle immat SIV et que je suis en CGN et pas en CGC --> plaques noires interdites (et au 1er janvier 2021 disparition complète des plaques noires d'ailleurs) http://www.ffve.org/files/docs/Utilisation%20des%20plaques%20noires%20en%20CGC,%20CGN.pdf J'ai également lu un sujet récent sur le forum qui en parle, du coup je vais devoir mettre des bouses blanches... on a vraiment une administration en France.... sans commentaires

La vignette fait partie de tout ces petits détails qui rajoute au charme Concernant la CG, c'est bon c'est passé j'ai la provisoire et devrait recevoir la vraie d'ici 2j. Maintenant faut que je me fasse faire de belles plaques noires

Merci pour le lien ! Je vais attendre d'avoir plusieurs trucs à commander chez eux pour grouper car les frais de port sont pas donné Et oui il s'agit d'un commodo appel de phare

Merci pour le lien ! J'essayerai de voir si il est indiqué le nom d'un fabricant sur les sièges/appui tête Le ratio je regarderai ça quand on la mettra sur le pont au changement des pneus

Dès qu'elle sera prête à reprendre la route je ferais quelques rassemblements. Peut être CAVE 82 sur le week du 29oct au 1er nov (à castelsarrasin) anciennes toutes marques mais pas sur encore

[suite de ce sujet] Désolé du retard mais voilà voilà la présentation de la belle avec quelques photos (merci à Lulu pour 2 d'entres elles) Et désolé si il y a quelques coquilles ou oublis dans le texte Tout d'abord, rapidement pour la culture générale : La skylark 1ère génération est née en 1953-54, puis revient de 1961 à 67 avec une 2ème génération. Restyling en 64 avec des blocs moteurs allant du 225ci au 350ci. En 65 Buick décide de mettre en option sur la skylark le bloc 401ci de la wildcat et renome la skylark en Gran Sport (GS), la plaçant ainsi dans la catégorie Muscle car. Puis la Buick Gran sport devient un modèle à part entière de la gamme. 1968, 3ème génération de skylark (250ci et 350ci) avec dans la gamme les modèles GS350 (350ci) et GS400 (400ci) (68/69) puis GS455 (455ci) en 70 et GS455 en pack sport --> la fameuse GSX <3 NB : la dénomination GS s'est également appliqué pour d'autres modèles (wildcat, riviera, century, regal) un peu comme les SS chez Chevrolet disons. Concernant la mienne, il s'agit d'une Buick GS400 convertible de 1968, chassis mid-size A-body, 100% d'origine, 68000km, import Français d'origine et matching number moteur et boîte. (Le pont j'ai pas encore vérifié mais vu l'historique de la voiture j'ai pas de soucis à me faire je pense. Je ne connais donc pas encore le ratio de pont). Production (en convertible) : 2024 exemplaires en 68 Pour sa petite histoire : elle a été acheté neuve en 68 dans une concession GM par un châtelain du 94. Il s'agissait de son unique voiture qu'il a gardé en tant que telle jusqu'à la vente il y a 1 an et demi à mon vendeur. Elle a été stocké pas mal d'années en garage souterrain, donc le vendeur à fait une remise en route dans les règles de l'art (prise de la compression, graissage, vidanges, etc...) et a changé l'allumage + durites + batterie. Juste la vidange du pont qui n'a pas été faite et que j'ai prévu de faire. Coté extérieur : Une sans capote Mieux que sur les photos, état impeccable, peinture parfaite (juste 2 éclats de 1cm à l'avant). A était refaite d'après le vendeur à la couleur d'origine (on voit la très faible différence entre l'aile extérieur et la petite partie de l'aile sous le capot (non repeinte elle)) je ne sais pas quand car pas de facture. Le dessous de caisse à été repeint également, toujours sans factures. Capote d'origine et en superbe état avec lunette arrière en verre (en option à l'époque) Pas de corrosion, chromes état nickel, joints impeccables. Juste la vitre arrière gauche qui ne veut pas se remonter jusqu'en haut (petit détail à réviser) avec joint à changer Les pneus sont à changer, déjà commandé d'ailleurs : des Maxxis avec bande blanche (seule marque que j'ai trouvé qui fait ces dimensions d'ailleurs même si leur indice de vitesse est S (180maxi) alors que la monte d'origine est V (240maxi). Mais ça suffira largement pour de la balade. On retrouve bien les caractéristiques qui différencie la GS de la skylark : prise d'air capot, grilles évacuation air chaud latérales, calandre différente, des logos GS partout (il me manque celui de la calandre d'ailleurs mais ça doit se trouver facilement). Coté bloc moteur et transmission : Bloc V8 400ci 6,6L 340cv (SAE) pour 597Nm de couple, carbu 4 corps et boite auto super turbine 400 3 vitesses. Le tout entièrement d'origine (manque juste les étiquettes "400-4" sur les caches culbu, le vendeur me les a fournis) car ces derniers ont été repeint (il y a un moment je pense). Rien à dire, tout est fonctionnel, peut être un joint de collecteur à changer dans pas trop longtemps et c'est tout. Et un petit coup de chiffonnette pour la poussière Conso pour l'instant : 15L/100 Coté intérieur : Là aussi tout est d'origine et bien optionné. Compteur en km/h, horloge, volant réglable, cruise control (buzzer), capote électrique, petit compartiment de rangement en bois entre les banquettes avant, antenne radio élèctrique, tapis caoutchouc Buick d'origine pour protéger la moquette, petites vitres avant pivotables et je doit en oublier. Il y a des boutons dont je ne connais pas encore la fonction (le vendeur non plus d'ailleurs), j'ai pas fini de lire le manuel Point à revoir, le bloc ventilation, radio, K7 et tourne disque (Philipps made in Europe) qui n'est pas alimenté. Le vendeur suspectait un fusible et en effet il n'y a même pas le fusible donc faut que j'en achète un. A noter, le commodo sur ressort proéminent sur la gauche qui je pense n'a été placer que pour l'homologation française à l'époque. On pensait au début qu'il s'agissait du switch code/phare (qui m'a value une contre visite au CT car les feux était coincés en position phare donc le mec a décrété défaut du commodo et manque de bol une ampoule de phare a grillé pendant le contrôle en plus) Bon cela dis j'éclair pas mal le ciel la nuit donc des petits réglages sont a prévoir. Le switch code/phare se situe en réalité au niveau du pied gauche (chose que j'ai découverte par hasard en rentrant dans mon garage) Coté papiers : Carte grise normale en cours à la préfecture, normalement tout devrait bien se passé (sauf le prix de la carte grise) mais bon je m'y attendait pour 38cv Le vendeur m'a fournis les docs d'origines en Français s'il vous plait. Je n'ai par contre aucune facture. Petite photo bonus qui me fait mal au coeur, pour ma première frayeur, première sortie du dimanche, j'ai fait 80km et le maître cylindre à décidé de se transformer en passoire. Je me suis retouvé au milieu de la campagne sans frein. J'ai fait 2km jusqu'au village suivant à 20km/h, je me suis garé au frein à main et merci l'assurance qui me l'a rapatrié à la maison. Pièce déjà commandé et un peu de méca en vue pour changer çà