Spawn68

Bon, après m’être battu avec les deux dernières bougies, j'ai finalement réussi à les extraire ! J'ai, tant bien que mal, envoyé un peu d'huile dans les cylindres, et tenté de tourner le moteur à la main... sans succès.. La seule chose que j'ai réussi a faire, c'est transpirer. L'oxydation des poulies de l'alternateur, pompe à eau et démarreur ont surement été à l'origine de mon échec, aussi, étant quelque peu irrité par mon échec, j'ai lâché quelques jurons (saperlipopette, bachi-bouzouk et morte couille), suis sorti de la fosse rouge de colère et sous le coup de l'émotion suscité par les auréoles se dessinant sous mes aisselles, j'ai filé un coup de démarreur dans le bousin !!! Notre beau V8 GM après un leger 'clang' a tourné sans problème, éjectant ci et là les morceau d'essuie tout que j'avais mis pour boucher les orifices des bougies. je n'ai pas insisté lourdement rassurez vous, juste 1 ou 2 secondes à chaque tour de clé. Maintenant, ayant un doute sur l'état de la segmentation, je vais m'atteler demain a faire un test de compression, il n'y a plus qu'a serrer les fesses. Voilà pour le rapport quotidien !

Pit je suis d'accord avec toi, toujours une question d'argent. On donne d'un coté mais on reprend de l'autre... J'ajouterai que consommer des voitures comme des baguettes de pain c'est une aberration écologique. Le coup des filières de recyclage sera surement plus élevé que l'argent gagné, sans parler des éléments non recyclables comme les plastiques. Surtout que la plupart des constructeurs (on l'a bien vu récemment) ne respectent même pas les normes anti-pollution mises en place par cette même Europe qui veut faire passer ce superbe texte. Et vous voulez le plus drole ? Hier un amendement est passé en France ruinant TOUS les efforts de la COP21, et plus fabuleux encore : TOUT LE MONDE s'en branle.

Bon et bien les deux derniers câbles de bougies ont fait les fortes tetes, impossible de les déloger. je retente demain...

Okay ca me rassure un peu, je vais proceder a l opération ce soir. Vous aurez la réponse vers 20h. On croise les doigts !!

Vu l'oxydation, à votre avis pour les cylindres et pistons, ça craint ou pas ??

Si il l'est c'est top, sinon je ferai une petite couche de protection. Oui Will !!! J'ai déjà commandé toutes les durites et flex de freins, je crains surtout, plus que la porosité, la faiblesse du caoutchouc et sous la pression les durites se déchirent dans la longueur. Déjà vu aussi sur des R5 GT Turbo à plusieurs reprises.

Ah oui intéressant ça.. 14 c'est déjà plus raisonnable sur un très long trajet !! Surtout que je n'aime pas payer les péages et préfère voir le pays ou je roule, du coup a 90 ca doit etre a peu pres équivalent.

Je vois que ce sujet agite vos esprits. Même en ayant pesé les arguments pour ou contre, je ne sais toujours pas laquelle des solutions est la meilleure, mais j'ai quelques mois pour me décider. Je ne risque pas de rouler dans Paris avec la mienne de si tôt, vivant en Alsace, l'aller retour à Paris équivaudrait niveau essence au PIB du Togo.

Pour l’intérieur, entre le temps passé, le coup des produits et le résultat, j'ai vraiment pas envie de m'emmerder.. Oui oui c’était mon intention, j'ai un ami carrossier il va me faire ça vite fait et pas cher

Le tube de remplissage est évidé entièrement sur le réservoir oui, aux US il y avait quelque chose sous le bouchon ? Oui j'ai vu qu'il était degueu, je le remplacerai avant la remise en place du nouveau réservoir. le reste semble en bon état, le flotteur fonctionnait correctement avant démontage en tous cas.

Hello tout le monde ! Hier après midi c’était le grand jour du démarrage des travaux. Nous avons rapidement identifié le problème électrique mentionné par l'ancien propriétaire : les deux ampoules des phares sont mortes. Ils n'avaient même pas regardé ça... Apres ce premier problème brillamment résolu en moins de 4 minutes par mon expert, il s'est mis en tête de tester tout le faisceau qui semble t'il est totalement fonctionnel. Ensuite est venu la partie super chiante de l'après midi: le réservoir ! Après une lutte acharnée contre un boulon soudé ayant ayant décidé de lâcher après 4 tours de clé, les 40 litres d'essence que j'ai du siphonner et un bon arrière gout d'essence dans la bouche, le réservoir a rendu les armes ! Son état général est pas dégueu mais mérite une rénovation complète intérieure extérieure. Je pense donc que je ne vais pas m'embêter, je vais directement en prendre à neuf, il y en a pour une centaine d'euros de plus. intérieur : extérieur : Une bonne surprise une fois le réservoir retiré, l'état de la caisse : Maintenant j'ai une petite question concernant la boîte de vitesses, je pense que c'est une TH 200, mais j'aimerais votre confirmation. Voici une photo du carter qui compte 11 boulons :

Y a du boulot oui mais c est surtout du temps, rien de tres compliqué, sauf surprise mecanique.

Hummm, c'est intéressant cette histoire de CGC et de bien meuble. Même si je ferai tout pour ne pas avoir d'accident, on est jamais à l'abri d'un routier bipolaire ayant une dent contre les US et qui, suite à un moment d'inattention lors du visionnage d'un tuto sur l'enfilage de levier de vitesse sur Youporn, aplatit ta jolie voiture qui sort a peine du garage !!! PS : Notez toutefois que je n'ai rien contre les routiers. PPS: Notez que je n'ai rien non plus contre les leviers de vitesse ! PPPS : Dois-je sortir ? PPPPS: Il est chiant ce mec non ? Pourquoi l'avoir accepté sur ce forum, certains se posent surement la question !

Oui je pense avoir eu un sacré coup de bol sur cette voiture. A ce que j'ai pu voir pour l'instant, tout le reste de la voiture semble super sain, elle était stockée dans un vrai garage, sans humidité et sans courant d'air, je pense que ça explique son bon état de conservation général. Je vous posterai également des photos des pneus, que je pensais totalement morts depuis toutes ces années dans la même position et qui, d'aspect, semblent neufs ! Je ne prendrai toutefois aucun risque et les changerai avant de prendre la route, je n'ai pas envie que l'un d'entre eux éclate sur l'autoroute. J'ai d'ailleurs trouvé exactement le même modèle sur le bon coin à 50€ la paire. Plus que 2 à trouver !! Le réservoir étant plein au 3/4, peut être que je vais avoir de la chance, mais je ne veux pas prendre de risques, j'en saurai plus samedi une fois que je l'aurai démonté. L'essence devient acide au bout d'un moment, et la ça fait quand même 30 ans.. Merci en tous cas beaucoup STG pour tes connaissances et Greg pour ton intérêt je vous ferai un gâteau au yaourt avec du nutella !!

Ah oui tu ne la passerais pas en collection ? Ça n'a pas d'influence sur l'assurance si la mention n'est pas affichée sur le CG ?

Re bonjour à tous, Je me pose une question concernant la carte grise collection. Pour l'instant l'ancien propriétaire n'a pas transmis son exemplaire de cession de véhicule à la préfecture (il date de mardi). A partir du moment ou il le fait, ai je un délai maximum à respecter ? En dehors des deux mois légaux pour une voiture qui roule et qui peut se faire contrôler ou qui traîne sur la voie publique. Parce que la, clairement, à moins d'arracher les dents en or de ma grand-mère, je n'ai pas 600€ à sortir pour le moment. Je vois dans la procédure d'envoi qu'il faut préparer un certificat de cession, mon exemplaire doit suffir pour la FFVE non ? Max

STG ta grosse culture sur les caprice n'a de cesse de m'impressionner. Me remettant (difficilement) de mes émotions, voici une photo du bloc de clim : [Edit : mon dieu les grosses fautes, excusez mon état de fatigue avancé.. je pars tout de suite me faire fouetter !!]

Ah, mes excuses, petite question.. Savez vous ou trouver le modèle de boite ? j'ai tenté de prendre des clichés du carter de boite mais n'ai pas vu de référence.

Ce midi j'ai eu le temps d'aller faire un tour au garage pour relever quelques infos, j'en ai profité pour faire quelques photos rapides. J'ajoute ici l’état du nez de pont, l’échappement est malheureusement totalement bouffé, mais tout le reste semble très sain, hormis le réservoir, malgré la couche de rouille présente. Le réservoir dispose des 3/4 de son plein, mais même si l’intérieur est dans un bon état, vu l’extérieur (pas de photo en revanche) j'en achèterai un neuf (300€ sur un site spécialisé dans le 83). Tableau de bord : J'ai aussi pris en photo l'etat du moulin : Du pare-chocs arriere après un petit nettoyage rapide au WD40 : Du coffre : Et du bas de pare-brise : Et je sais pourquoi il ne l'utilisait plus, il avait un 'problème électrique'. Effectivement, les pleins phares ne s'allument plus, bien que les voyants s'allument au tableau de bord. Nous allons investigué la dessus samedi, un de mes meilleurs amis est électricien proto sur des pelles Liebherr de 800 tonnes, je pense que trouver pourquoi deux ampoules ne s'allument pas sur une voiture qui fait 2% de la masse de ses joujous de la semaine ne devrait pas trop lui poser de problèmes Vos avis ?

La ou je pense avoir eu de la chance, c'est que cette voiture ma été donnée, les seuls frais seront pour la remise en état et la carte grise qui va coûter un bras.. Je n'ai pas eu le temps aujourd'hui, je vais faire quelques photos samedi après le dépoussiérage avec plaisir. Il semblerait qu'une colonie d'araignée décédées aient investi les lieux

Pas besoin de nettoyer le carbu d'après toi STG ? Mon garagiste m'a conseillé de le faire avant de tenter un démarrage.

Bonjour tout le monde, Je suis officiellement l'heureux possesseur depuis aujourd'hui d'une Caprice de 77, n'ayant pas bougé de son garage depuis 1983, elle n'a toutefois pas rechigné quand on lui a remis 2 bar dans chaque pneu, et emmené sur un plateau pendant 40 minutes. J'ai maintenant, avant la remise en route, plusieurs petites questions. Déjà, c'est une 1 N 69 L, donc si je ne me trompes pas (ce qui arrive souvent après une bouteille de vodka cul sec, chose que j'évite en semaine depuis peu) , un V8 5.7 d'environ 170cv. Nous avons juste démonté rapidement le filtre à air afin de jeter un oeil au carbu qui semble comme neuf au premier coup d'oeil. le reste de la mécanique est oxydé mais il semblerait qu'il ne s’agisse que de rouille de surface. Les suspensions sont assez molles mais je n'ai pas de notion sur ce genre de voiture à part les idées recues, je ne sais pas si elles le sont trop. L’intérieur est assez propre mais a vieilli. Nous avons juste mis une batterie pour vérifier le faisceau, tout à l'air opérationnel au niveau électrique, les vitres sont collées mais les sièges, la centralisation et tous les feux fonctionnent. Du coup quelques questions me viennent (dont une qui va peut être paraître ridicule..) 1 : le châssis semble super sain mais oxydé en surface, que recommandez vous pour le nettoyer et le protéger ? Utilisait on du "blackson" comme aujourd'hui pour protéger le dessous des véhicules ? 2 : que recommandez vous de changer au niveau moteur, joints (culasse comprise)? support moteur ? courroies ? filtres? durites ? what else ? un Nespresso Mr Clooney ? Non merci je n'ai pas soif va plutôt demander à Matt Damon.. oups pardon je m'égare... 3: Hem.. désolé pour celle la... A quoi sert la petite valve, qui ressemble a une valve de gonflage, située sous la trappe à essence à gauche du bouchon de réservoir ? J'ai imaginé un système permettant depuis l’extérieur de faire la pression de la roue de secours.. mais pour être franc je n'en ai aucune idée 4: avez vous des solutions miracle pour rénover un peu les plastiques intérieurs ou nettoyer sièges et moquettes ? 5: La clim, est il possible de trouver de quoi recharger une clim de cet age la ? R22 à l’époque ? 6 : Essence avec additif ? 7: le chiffre 7 8: batterie ? elle a probablement été remplacée mais celle placée la est une 250A 55ah, ça me parait super faible pour un moteur de cette taille.. Voila comme j'avais des questions variées je me suis permis de les poser ici, j'ouvrirai en cas de demandes plus précises de ma part (de tarte) des sujets aux endroits qui conviennent. Merci à tous de votre lecture.