penns
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Mon assureur m'a répondu. Concernant, le fait que la cylindrée n'est pas celle d'origine, voici ce qu'il répond:
"En ce qui concerne la modification de cylindrée , je vous propose de laisser les choses en l’état ! le véhicule a été validé par la FFVE , c’est parfait pour nous
A défaut , il vous faudrait faire expertiser le véhicule , et vous vous lanceriez dans des démarches a la fois longues , couteuses …. Et de notre côté parfaitement inutiles"
Donc, effectivement, on reste bien dans un statu quo qui dit: c'est le bins, rien n'est clair, restons comme cela! Ma foi, si cela fonctionne, ça me va....
Par ailleurs, le VIN de la Charger donne bizarrement deux possibilités pour ma voiture... Le code M3G fait clairement référence au 400 2bbl.... mais le code E63 fait aussi référence au 383 4bbl qui se trouve être le moteur monté sur ma voiture!!
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J'ai déjà précisé la cylindrée du moteur à l'assureur, mais il ne l'a pas mentionné sur le contrat. Je vais donc lui spécifier la bonne puissance fiscale maintenant que je la connais, et je vais en profiter pour lui demander de mentionner clairement sur le contrat la cylindrée de 6,3l. Je vous tiens au courant.
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Sauf si l'assureur n'a pas été mis au courant, non? Si l’assureur est prévenu que le moteur a été changé, quitte à passer par la case "payer", et que c'est inscrit sur le contrat, ça ne doit pas poser de problème...
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Donc avec le VIN, le 400 aurait du me couter 38CV, sauf qu'étant équipé d'un 383 (mais ils n'en savent rien....) je devrais être à 36CV, mais au final je tombe sur 33CV!! Au petit bonheur la chance.... la fiscalité française, tout un poème!!!
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Je viens de recevoir mon document FFVE, résultat: 33CV fiscaux! A la loterie, j'ai pu plus mal tomber!
Par contre, ce qui m'étonne, c'est que nul part il y n'est fait mention du moteur!
Comment peut-on laisser importer des voitures sans même avoir quelques infos sur le moteur, c'est quand même un minimum, non? Bon, un expert l'a vu et a constaté que le moteur est plus ou moins d'époque, mais c'est léger. Du coup, rien n'étant mentionné, qu'est-ce qui m'empêche demain de changer de moteur? Rien... Merde, on n'est tellement peu habitué aux libertés dans notre pays que lorsqu'on en a, on en est presque choqué!! Bon, en attendant, la belle est chez le mécano pour une révision complète: vidange, filtres, amortisseurs avant, réglage train avant, démontage alternateur, flexibles de frein.... et diverses petites choses, ainsi que le CT. J'espère qu'il ne va pas me la garder trop longtemps!
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Quel voyage!!
J'image le stress sous la neige... Tu as dû bien dormir la nuit suivante!! -
Un coupé XJC pour ma part, je le trouve magnifique.
Oui, j'adore, mais les prix des XJC ont flambé!!
Les XJS sont encore abordables, même si ça commence à monter aussi... -
Sur les anglaises mes 7 Jaguar XJ m'ont aidé à me faire une opinion.
Ayant un connaisseur des Jaguar sous la main, j'en profite pour te poser quelques questions!
A la conduite, comment sont les XJ, par rapport à une américaine? Que ce soit le 4,2l ou le V12, je crois savoir que ce sont des moteurs vigoureux? Le confort est-il à la hauteur de la légende??
Tu dis que ce sont des voitures fragiles, quels sont les défauts récurrents? Y-a-t il des moteurs ou des modèles à éviter?
Perso, j'avoue qu'un coupé XJS, ça me tenterait bien un de ses quatre! Et les berlines XJ sont aussi très désirables, et vraiment assez accessibles, malheureusement beaucoup doivent être mal entretenues??
Merci!
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La fiabilité des anglaises, notamment des Jaguar, n'est évidement pas la même que celle des américaines, surtout certaines années qui ont été mouvementées d'un point de vue syndicale. C'est d'ailleurs un sujet de moquerie récurent chez les américains!
Par contre, ce qui m'étonne c'est que tu dises qu'il y a peu de garagistes qui daignent s'en occuper en province...Dans le Centre, des spécialistes en américaines c'est assez rare, en revanche beaucoup de garagiste d'anciennes travaillent sur les anglaises...
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Les Ferrari ou Maserati, c'est tentant. On peut encore trouver certains modèles au prix d'une Pontiac GTO ou d'une belle Charger 67....mais le problème est le coût de l'entretien! Une ligne d'échappement c'est 15000€, une réfection de boite pareil.... Du coup, les possesseurs de Ferrari roulent très peu. Je connais un gars qui à une 308 (rouge forcément!
), il ne la sort quasiment jamais, car chaque passage au mécano coute très cher, sans parler aussi du regard des autres, surtout quand on habite à la campagne.... J'en connais un autre qui roule en Audi R8, même constat! Je comprends tout à fait l'envie et le rêve de posséder un modèle mythique de Ferrari, mais personnellement je fais plutôt partie des jouisseurs, quand j'ai une belle bagnole, je roule avec! Et, si on ne veut pas se ruiner en entretien, il n'y a rien de mieux qu'une belle américaine ou belle une anglaise. Les italiennes, à part peut-être quelques Alfa, ça coute plus cher qu'une blonde à entretenir! Idem pour une Porsche par exemple... -
un beaux chargement avec deux belles Buick !
Les Buick sont belles, mais ce qui est vraiment exceptionnel dans ce chargement ce sont les Ferrari!! La Daytona est magnifique, et devant il y en a une des années 60, et encore devant on dirait peut-être une Aston?? En tout cas, il y en a pour des sous sur ce camion!!!
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Superbe!
Avec ça, tu vas pouvoir promener ta belle-mère.... à l'arrière!!! -
ça m'étonnerait qu'ils mettent des restrictions de circulation de façon spécifique au CG... Les voitures de collection représentent à peine 1% des voitures, ce sont des voitures qui cotent de plus en plus, donc sont de moins en moins accessibles au commun des mortels, de plus maintenant elles doivent passer le CT tous les cinq ans... Néanmoins, avec l'avènement des voitures intelligentes autonomes dans une dizaine d'années, il est possible que les autoroutes soient réservées aux voitures modernes, mais dans ce cas les voitures de collection ne seront pas les seules touchées par les restrictions!
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Oui c'est sûr que le diesel a surtout du couple à plus bas régime. Mais bon, quand on regarde les chiffres, c'est assez étonnant, en effet:
V8 6,5TD: 160HP à 3600rpm et 386N.m de couple, ce qui est finalement assez peu pour un si gros diesel. Et de l'autre côté on a le V8 350 TBI qui sort 200HP à 4000rpm (un vrai tracteur!) et 400N.m à 2800rpm. Donc finalement, entre le diesel et l'essence les chiffres sont assez proches. Bien sûr entre les chiffres et la réalité, il y a un pas, et il faudra conduire les deux pour se rendre compte...
Et c'est vrai que les diesel US on vraiment évolués!Rendez-vous compte: par exemple le tout nouveau Powerstroke de Ford sort 440HP à 2800rpm et, accrochez-vous, un couple titanesque de 1166N.m à 1600rpm!!!
On arrache une maison avec ça! -
Et moi je dis: vive la campagne!!
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Je suis toujours effarés par les personnes qui possèdent des véhicules sympas et qui s'en foutent complètement, qui les laissent pourrir... Enfin quand même, faire ne serait-ce qu'un niveau d'huile, ce n'est pas compliqué!!
Si on ne veut pas se faire chier avec une caisse, on achète une Dacia toute neuve et puis c'est tout!! En tout cas, il est beau ce Tahoe!
Bon, perso, je suis un peu dubitatif par le choix du diesel, qui à mon avis ne peut se justifier que par les personnes qui ont besoin de tracter lourd. Mon voisin à un Sierra 2500 avec le Duramax, mais il tracte régulièrement une énorme remorque à chevaux, donc son choix est vraiment cohérent. Sinon, un V8 essence, c'est moins d'emmerdes et plus de plaisir! -
Méfie toi.... on s'habitue très vite au luxe!!
Difficile de revenir en arrière.... -
Oui, depuis Janvier ...
Non, bien plus longtemps que ça, cette voiture est à vendre depuis 2015.... Peut-être pas par Nael, je ne me souviens plus, mais je peux te dire que ça fait un bout de temps que je la vois sur le net!
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La NewYorker, chez Nael, ça fait un bout de temps qu'elle est à vendre!
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OK, merci!
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D'après les documents fournis, une nouvelle boite 727 a été installée en 2008. Et d'après Thierry d'Avenir Auto, la boite a été démontée. Donc, il est effectivement possible que des réglages aient été mal réalisés. Je lui demanderai de regarder ça.
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Bon, ça y est, la batterie est installée.... non sans mal, car les cosses ont été chiantes à retirer de l'ancienne (des cosses en étain on dirait). Puis ensuite chiantes à remettre sur la nouvelle batterie car l'espace disponible n'est pas le même. Je n'ai pas réussi à resserrer correctement une des deux cosses, j'ai donc bricolé un système temporaire pour éviter que la batterie se débranche en roulant... ça fait désordre...
Ensuite, un nettoyage complet pour faire briller la belle, j'ai fini aussi trempé qu'elle, sauf qu'elle était propre, alors que moi je ressemblais à un chien mouillé!!
Et puis, pour me récompenser de mes efforts, j'ai fait un tour avec la belle, une soixantaine de kilomètres sur des belles routes de campagnes.
Je me suis régalé, j'ai pu rouler sereinement et profiter. Je commence à me familiariser avec la tenue de route de l'engin et j'ai même fait une pointe à la vitesse incroyable de 70mph!!
Sinon, j'ai pu noter deux soucis: le premier c'est que le moteur chauffe un peu. Une fois arrivé, j'ai vérifié et j'ai vu que le niveau de liquide de refroidissement est en dessous du mini... Rien de méchant, il faut que j'en remette (du normal je suppose??).
En revanche, l'autre problème me laisse un peu perplexe: le passage de 2ème en 3ème est un peu laborieux. Avant que la boite passe la vitesse, j'entends un couinement aigu pendant une ou deux secondes puis enfin la troisième passe avec un à-coup. Quand on accélère plus franchement, il n'y a pas le couinement, mais l'à-coup est un peu plus marqué.... D'où cela peut-il venir??
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Merci, c'est une info intéressante!
Thierry de Avenir Auto m'a aussi confirmé que 70Ah c'était très bien.
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J'ai pris une 70Ah, elle est plus petite et devrait donc s'installer sans problème! Je m'occuperai de ça demain, puis ensuite nettoyage de la bête!
Comment peut-on laisser importer des voitures sans même avoir quelques infos sur le moteur, c'est quand même un minimum, non? Bon, un expert l'a vu et a constaté que le moteur est plus ou moins d'époque, mais c'est léger. Du coup, rien n'étant mentionné, qu'est-ce qui m'empêche demain de changer de moteur? Rien... Merde, on n'est tellement peu habitué aux libertés dans notre pays que lorsqu'on en a, on en est presque choqué!! 
Tu as dû bien dormir la nuit suivante!! 
Avec ça, tu vas pouvoir promener ta belle-mère.... à l'arrière!!! 
Etats d'âme....
dans Classiques
Posté(e)
Après un nouvel échange avec mon assureur, ce dernier me confirme que l'assurance se base uniquement sur la validation de la FFVE. Quoiqu'il puisse y avoir comme moteur, cela leur importe peu, du moment que la FFVE l'a validé! Pour aller plus loin, il faudrait faire des expertises qui sont très couteuses et qui ne les intéressent pas. Même en cas d'accident, sauf modification vraiment flagrante (du genre montage d'un compresseur....), l'assurance ne s'amusera pas à chercher plus loin, ils préfèrent négocier. Sauf, bien sur dans des cas vraiment exceptionnels et très très graves, mais comme déjà évoqué, en général avec nos caisses on fait gaffe, car on a pas envie qu'un connard vienne nous l'abimer!!
Par contre, il ne faut pas déconner et faire de courses sur circuit ou ce genre de chose, les contrats collection excluent ce type d'activité. Ou alors il faut prévenir l'assureur et payer un supplément.