penns
-
Compteur de messages
523 -
Inscription
-
Dernière visite
-
Jours gagnés
2
Type de contenu
Profils
Forums
Store
Messages posté(e)s par penns
-
-
Est-ce que certains paramètres amplifient le problème? Taille du carbu? Cylindrée du moteur? Géométrie des pipes d'admission? Il y doit bien y avoir des facteurs qui minimisent ou qui amplifie ce problème de démarrage à chaud! Surtout que ça arrive aussi bien à un carbu d'origine, qu'avec un Edelbrock tout neuf!
-
Tout ça pour finir par la vendre!?
Ton client n'en a même pas profité?? -
On fait la paire à nous deux!
Surtout quand tout le monde te regarde, parce-que forcément une Charger jaune, ça ne passe pas inaperçu!! -
Belle voiture, je ne connaissais pas!
Quand tu dis: " que nous venons de terminer", c'est qui on? C'est toi qui l'a restaurée?
Le pare-brise et la lunette arrière, c'est du Plexiglass ou équivalent non?
-
Intéressant!
Serge, si tu nous lis, toi qui essaies des tas de voitures, est-ce que ce "problème" de démarrage à chaud est récurrent? Merci!
-
J'ai eu le même problème avec ma Charger que j'ai depuis peu. Après l'avoir récupéré chez mon garagiste (Avenir Auto)pour divers petits travaux, j'ai retrouvé mon épouse à un centre commercial. 20min plus tard, j'ai voulu repartir (la voiture en plein soleil), j'ai cru qu'elle ne démarrerait pas! Comme un con, j'ai pompé, ça puait l'essence au bout d'un moment... Je suis retourné au garage, et il m'a expliqué qu'à chaud, soit on démarre sans rien toucher, et si ça veut pas, il faut mettre le pied au plancher, et effectivement, au bout de quelques secondes ça démarre....
N'empêche que je me demande si à l'époque les voitures démarraient aussi comme cela....
-
D'origine sur ta voiture c'était du E78-14, équivalent à 185R14 (existe encore en pneu camionnette).
Ah oui, quand même!!
ça doit ressembler à des roues de vélo dans cette grande caisse!! Merci pour l'info!
-
D'origine dans les années 60/70, la taille des flancs était d'au moins 70 (souvent 75 ou 78). Et la largeur entre 175 et 205. Le tout sur des jantes de 13 ou 14 pouces. Les pneus plus larges et les jantes plus grandes étaient réservés aux grosses berlines et breaks.
Du 235/60 sur une 70s c'est aussi anachronique qu'une 205 avec des phares LED ou ma belle-mère chez Meetic
.Après, on peut modifier tout ce qu'on veut, l'important étant (1) que ça ne frotte pas (2) de conserver le diamètre de pneu d'origine pour que le compteur kilométrique et de vitesse reste exact. Ou alors on change le pignon de prise de compteur sur la boîte, et là c'est la chasse aux références.
Je peux te dire que 235/60 sur la Charger, c'est loin de remplir les passages de roues!!
Beaucoup sur la même caisse mettent des 275, voire peut-être plus gros!
-
C'est une question de dosage! C'est beau quand c'est à peine perceptible, quand c'est too much, c'est pas beau!
-
J'ai juste calculé la hauteur de flanc, mais pas celui du diamètre total de la roue, comme tu l'as fait. Mais je m'aperçois que j'ai mis des pouces au lieu de mm!
En tout cas, tu as raison, c'est mieux d'avoir un cul légèrement surélevé, c'est esthétiquement plus flatteur. Pour ce qui est de la tenue de route, c'est peut être moins bien par contre...?
Si je passe en 245, effectivement la différence ne sera pas énorme... Pour accentuer la différence, il me faudrait passer de 235/60 en 235/70...
Je verrais ça quand je changerai les pneus, mais bon comme ils sont quasiment neufs, ce n’est pas pour tout de suite....
-
La monte de pneu sur ma Charger est 205/70R14 à l'avant et 235/60/R14 à l'arrière. Les largeurs de pneus sont logiques, mais 70 à l'avant et 60 à l'arrière, ça m'intrigue un peu.... Je suppose que le but est d'obtenir quasiment la même hauteur de flanc entre l'avant et l'arrière? ça fait 143.5" à l'avant et 141" à l'arrière.
Cela vous parait-il normal, avez-vous ce type de pneus sur vos voitures?
Si un jour je monte des 215/70R14 à l'avant et des 245/60R14 à l'arrière, cela accentuera la différence de hauteur de flanc entre l'avant et l'arrière (150.5" et 147"). Je peux aussi monter des 205/70R14 à l'avant et des 245/60R14 à l'arrière, ce qui lèvera un peu le cul de la voiture( 143.5" et 147").... Qu'en pensez-vous?
Merci d'avance!
-
Fait juste gaffe à surveiller les arêtes de ton encadrement de ta porte de garage, les baguettes d'ailes et de passages de roue dépassent beaucoup et ne sont pas visibles depuis le siège conducteur donc faut y aller mollo.
C'est vrai que sur les voitures de ces années là, les rétros sont à peine plus gros qu'un miroir à sac à main de nana!! Je galère avec ma Charger, on voit le strict minimum, il ne faut vraiment pas avoir picolé avant de rentrer la voiture au garage!!
-
Je viens de voir le trailer, effectivement ça n'a pas l'air très intello, mais il y a de l'action et des belles caisses!
Je commence moi aussi a avoir un peu de difficulté à voir toutes les caisses que le ciné américain détruit. Je sais que c'est une sorte de tradition, et quand c'est des voitures modernes ça ne me gêne pas... mais quand il s'agit de voitures qui ont 40 ans ou plus, qui deviennent rares et chères, je trouve que c'est too much. Bon, il faut rester lucide, il y a des effets spéciaux, et je pense que vu le coût d'une Charger, les producteurs ont des ruses pour faire "semblant" de casser des voitures, mais il y a surement un bon nombres d'épaves sauvables qui sont détruites définitivement!
-
En longueur, il te reste une place royale!
Par contre, en largeur, ça va être chaud pour sortir de la voiture!! Tu es prêt à faire un régime!? -
Je connais... Ma charger fait 5m40 pour un garage de 5m48.... ça rentre au chausse pied!!
Par contre, c'est un double garage, donc je peux sortir! Juste peur que Madame me foute un coup de portière avec sa japonaise....
Mais, j'ai mis des protections pour protéger mon américaine de cette invasion japonaise!! -
Un problème de garage??
-
Sans mettre un moteur neuf, un moteur refait ça peut être intéressant et on garde le coté historique. Bien sûr il faut savoir qu l'a refait et être sûr qu'il a fait du bon boulot! Et tu peux demander à Serge qu'il t'envoie l'ancien moteur avec la voiture, on ne sait jamais...
-
Je ne suis pas mécano, mais l'option de changer le moteur aux USA me parait intéressante. Le faire en France coutera beaucoup plus cher et les experts en la matière ne sont pas très nombreux. Aux USA, changer un moteur de Mustang ça doit être aussi courant que de changer un moteur de 4L chez nous! Bien sûr, il faut voir si l'équation économique est valable, en sachant que les Mustang se vendent particulièrement bien en France (ce serait plus compliqué avec un autre modèle). Et comme le dit Serge, un moteur neuf ou refait, c'est aussi un argument de vente et une certaine sérénité... Par contre, pour que ça en vaille la peine, il faut vraiment que le reste de la voiture soit nickel!
-
Les véhicules pompiers sont assez sympas.... par contre, les ambulances, bof! Vous vous voyez en train de vous trimballer avec un break blanc marqué d'une croix rouge et un gros AMBULANCE dessus??? Franchement, moi, ça ne me fait pas triper...
-
Tous ses véhicules sont des véhicules de petite série, fabriqués par des carrossiers, comme Gruau chez nous... Ce sont des fabrications artisanales de petites séries (souvent pas plus de 400 véhicules par an pour les ambulances et beaucoup moins pour les corbillards!). Ce sont des véhicules à usage professionnel qui ont souvent beaucoup de kilomètres et qui sont invendables ensuite, c'est pourquoi il est assez difficile d'en trouver, beaucoup finissent par pourrir dans les casses.
L'autre problème est que beaucoup de pièces de carrosserie de ces véhicules sont réalisées en polyester/fibre de verre, donc impossible d'avoir des pièces neuves, il y a belle lurette que les moules ont disparu!!
Tout cela explique la rareté de ces engins, contrairement aux Cop cars qui ont juste des aménagements intérieurs un peu spécifiques. Ils sont assez faciles à vendre en occasion, et puis c'est quand même plus cool de se trimballer dans une Crown Vic de la police que dans une ambulance....
-
Merci, c'est ce que je cherchais pour ma Charger! Je dois aller à la pref pour la carte Grise, et ça me faisait chier de mettre une plaque standard, mais je ne veux pas non plus être illégal... Là c'est le bon compromis!
-
Je croise régulièrement de caisses sympas, notamment des ricains, anciennes ou récentes, mais je n'ai jamais le temps de les prendre en photos...
-
Oui, une vraie caverne d'Ali Baba de la pièce détachée!
-
J'ai récupéré cet après-midi ma Charger chez Avenir Auto! J'ai pris deux photos vite fait (je ne voulais pas faire le japonais....)
J'ai fait de la pub à Serge pendant un moment! Je viens seulement d'enlever l'affiche mentionnant son entreprise sur mon pare-brise!!
Ce n'est qu'un aperçu de toutes les voitures qu'il peut y avoir chez lui!!
Une vue de son atelier, il y a des moteurs partout! Sur le pont, il y avait une DeTomaso....
Les amortisseurs neufs et le réglage du train AV rend la tenue de route bien plus saine. Bon, ça reste un paquebot ricain des années 70, mais il n'y a plus de changement de cap intempestifs lorsque je roule sur un nid de poule...
Surtout quand tout le monde te regarde, parce-que forcément une Charger jaune, ça ne passe pas inaperçu!! 
.
Mais, j'ai mis des protections pour protéger mon américaine de cette invasion japonaise!! 
1962 Kellison J6 Panther
dans Vidéos
Posté(e)
Ah oui, effectivement, c'est con!
Cela me fait penser à Ed le mécano de l'émission anglaise de Wheeler Dealer, qui est tellement grand qu'il a du mal à rentrer dans beaucoup des voitures anciennes qu'il restaure, et bien souvent il ne peut pas les conduire...
J'espère pour lui qu'il y aura des amateurs aux USA!