cutlass34

Exact,ca semble fonctionnel et simple. De plus il existe en version Rebuild directement par Holley, d'ou un prix plutot moindre et apparement qui marche aussi bien que le neuf........a reflechir

Je reste effectivement d'accord que le quadrajet est un excellent carbu,certes complexe a bien regler pour un debutant mais apres il est fabuleux.mais bon....au prix de la refection en bonne regle d'un Qjet.....franchement ca calme !!!!

Merci pour tous ces conseils Gilles. En cherchant un peu, il semblerait que le 570 street avenger soit vraiment pas mal pour le 305....quelqu'un a deja teste ?? Je vais regarder le modele dont tu parle Gilles

a voir les symptomes que tu décris, ca ressemble fortement a un contacteur qui merde

on est 100% d'accord Gilles !!!!en comptant le prix des pieces,le port les douanes et le temps passé....pour un carbu qui a 37 ans..... mais je pensais plus a un starter élec vu que j'ai déja le branchement....

on rigole un peu ? allé c'est parti !!! donc aujourd'hui, réception de la pompe a essence neuve de chez Rockauto , donc démontage de l'ancienne, j'en profite au passage pour changer les joints de la pompe ainsi que celui de la plaque qui va derrière, mais également les durites, tant qu'a faire ça sera nickel comme ca !!!! quand tout ça est fini,je m'attaque au changement du filtre interne du quadrajet pour être sur de repartir au top coté circuit d'alimentation !!! en démontant, un peu de limaille d'aluminium sur le filet.....hum hum et en fait, le filet DANS le carbu est complétement HS !!!!! :mwarf: on peut "revisser" la parti ligne/filtre mais ça ne se serre jamais et ça tourne dans le vide et du coup ca bouge....et évidemment ça pisse l'essence !!!! donc impossible de tester ou ne serai ce que bouger la voiture !!!! j'ai bien tenter de le jointer au silicone noir pour au moins bouger la caisse mais rien n'y fait !!!!! cette caisse m'aura tout fait dernièrement lol, j'en ai plein les couilles !!!!!!! :grr: Donc en pleine réflexion, sachant que je soupçonnais déjà le carbu de fuir par la portée au niveau des axes de papillons, qu'il fallait refaire un kit de joint et changer certainement le flotteur........

aaaah ben c'est ptetre pour ca que ca marche pas lool

je sais plus ce qu'il y avait dans le kit il y a 4 ans..... tu connais pas mes potes....ça me couterait moins cher un carbu neuf lol :hauhau:

Merci pour les infos !!!!! je pense que je vais me commander une pompe a essence AC DELCO sur Rockauto, ca sera toujours ca de fait !! je suis en train de chercher la procédure pour faire le niveau de cuve, voir si je dois commander des joints qu'il faut changer en faisant çà, je les prends en même temps ! Exact, a l'époque je ne connaissais pas Rockauto et je l'avais donc commandé sur Ebay et comme ma réaction le confirme....a un prix dérisoire !!! :sifflement:

A priori pas de prise d'air,j'ai changé la semelle du carbu le mois dernier avec les joints en prenant de tout remonter au silicone noir pour bien étancher !!(même si je soupçonne le carbu de fuir un poil au niveau de l'alu sur les axes de papillons) Parkée elle reste au même régime sans soucis QUOI ??? tu ose remettre en question ma pompe Ebay achetée il y a 5 ans ???? lol. oué j'y ai pensé aussi mais j'avais oublié cette idée pensant qu'elle déconnerait au ralenti aussi........mais apparemment tout est possible a voir ton soucis Je viens de vérifier les durites, aucun coude ou routage bizarre,ni poreuses d'ailleurs ! -Je viens de regarder vite fait comment faire le niveau de cuve,ça a pas l'air trop sorcier si on est patient, donc je pense le vérifier car je me demande si on l'a fait a la remise en état du carbu. que veut tu dire par " se décharge parfaitement " ?? Tu es le deuxième a me dire ça.....solution ? -Je viens de vérifier le filtre, pas de merde dedans, pas noirci et en soufflant ca passe bien. (et de mémoire il est pas très vieux, genre 100/200 bornes maxi) -Pour la dépression d'allumage, lorsque je la débranche et la bouche avec un bouchon, le régime chute mais reste stable et lorsque je la rebranche,il remonte. -La remise en état date de 4 ans environ Ce qui est "marrant", c'est que ca semble relativement aléatoire ! la je viens de faire un essai,et j'ai mis pied dedans......ça a accélère ( c'est pas non plus une dinguerie) mais ça se maintient pas !!!!c plus parlant sur le 3e rapport et une fois que ca a bien coupé,même en accélérant a peine, ça broute....obligé de rétrograder pour rouler et accélérer un tant soi peu !!

Merde ....doit y avoir une couille dans le paté alors....a froid le mien est deja ouvert a fond !!!!

Je vais jeter un oeil a ca, j'en profiterai pour rajouter un filtre en ligne (que je n'ai pas....). Le plus chiant va etre de choper un filtre neuf...je vois que Rockauto

J'ai aussi un starter élec sur mon quadrajet et si je ne me trompe pas, il s'ouvre des la mise sous contact vu qu'il est raccordé a un plus apres contact non ??(le mien est un mono fil) De ce fait il ne se ferme que a la coupure vu que la resistance reste alimenté.....donc a chaud comme a froid, des qu'il ya a contact, il s'ouvre et je ne vois pas comment la pedale peut le fermer vu que la resistance continue a recevoir son 12 volts ??? C'est un simple fil le tien aussi ?

Aaaah Pit, mon gourou du G-body lol !!! J'esperais que tu passe dans le coin lol En fait je pense simplement qu'elle fonctionne car lorsque je la reconnecte au carbu, le regime change. J'avais pensé aussi a la pompe a essence mais je pense que ca se serait vu a la coloration de mes bougies...? Apres verification, jai 2 masses....une depuis la batterie jusqu'au support alternateur et une autre qui repart du meme point et rejoint la tole superieure du radiateur ! Je me demande si c'est pas un peu insuffisant.....

Putain en ecrivant ca je me demande si j'ai toujours la grosse masse entre la batterie et la caisse...........

Il me semble qu'il y a effectivement un condensateur dans le coeur du HEI, juste a coté du module (voir image)qui lui n'a pas de reglage de coupure. Hum hum.....ta mesaventure tombe peut etre bien lol.j'avoue que j'avais pas envisagé ce soucis la....te rappeles tu combien de masses tu as ? Il me semble en avoir une entre le support alternateur et le support alternateur et une entre la batterie et la caisse....a confirmer

Salut a tous, Dernièrement en voulant sortir la Cutlass, je me suis aperçu en mettant pied dedans pour une accélération qu'elle se coupait , comme si je coupais carrément l'allumage !!! (je me doute que c'est un problème d'allumage car elle tremble et ça "pétarade" un peu Donc retour a la maison, contrôle de l'avance par acquis de conscience, tout est OK ! Je me dis que ça doit être les fils de bougies, donc changement (j’en avais un jeu qui trainait) et au passage contrôle de toutes les bougies de marque NGK (dont la coloration est nickel et elles ont a peine une centaine de Km ) contrôle des valeurs de la bobine et de l'état du capot d'allumeur. les valeurs étaient un peu étranges et ça s'est confirmé car au remontage, plus d'allumage !!!! Ni une ni deux, je commande Module d'allumage, rotor d'allumeur, capot, bobine et doigt en carbone (après tout ça peut pas lui faire de mal) Donc ce matin, remontage et démarrage au quart de tour ! départ pour un test routier, et la, même soucis !!! je me dis que ça doit être la capsule d'avance a dépression, donc je la teste en la bouchant elle et le port du carbu ou elle est reliée.......et rien de mieux !!!! Cependant, a l’arrêt elle accélère très bien, pas de coupure ou quoi que ce soit. j'ai cherché sur différent forums, j'ai séparé les fils des cylindres 5 et 7 car apparemment ça causerait parfois des interférences.....rien ne change. Je me suis demandé si j'avais pas interverti 2 fils de bougies.....apparemment non. DONC JE NE SAIS PLUS OU CHERCHER !!!!! est ce que le "pick up coil" peut causer ce genre de soucis ? est ce que la bobine fatigué aurait pu le flinguer ? bref je me tourne vers vous pour avoir un regard neuf !!! Je vous ai fait 2 petites vidéos pour que vous vous rendiez compte du problème !! merci a tous https://youtu.be/uMhAxEukGhQ https://youtu.be/H1GKV0kWIP4

Entièrement d'accord avec toi Vachfolle !!! 500 pour un bloc à refaire je suis preneur sauf que la on trouve plutôt des blocs a 1800 euros dont on est pas sur et même jusqu'à 3500 euros juste pour un coup de peinture et une paire de cache culbus !!!!( véridique allez voir sur LBC) On m'a même proposé un 305 bloque et sans périph pour 900 euros.....comme on disait avec "The Lion King", ca devient limite plus intéressant d'acheter une caisse que des pièces selon ce que tu veut Exact, on trouve des crate tout prêt mais pour qui veut une puissance un peu haute les prix flambent ( du moins avec le port,douane etc....)

Mon bloc tourne au poil, une horloge !!! Mais je voulais me choper un 350 pour me le préparer gentiment pendant les soirées d'hiver .et quand je vois les prix que les mecs espèrent tirer de leur bloc ici (en France je veut dire).....ils se touchent grave.....

Merde...jpensais que pour un bas moteur par exemple il y avait des solutions par avion.... Bon et dans le cas du container, quelle est la demarche ?les prix ? Apres pour le delai....c pas grave ca Merci de vos reponses

Bonjour a tous, Je suis a la recherche de renseignements pour l'importation de pieces d'occas...je suis en relation aux US regulierement avec des mecs qui ont des pieces qui m'interessent (boite, bloc,culasses etc....)mais je me pose la question de comment faire pour faire recuperer la piece et la faire expedier ici ? Du moins sur FOS ou Marseille, c'est le plus pres me concernant. D'habitude je passe par mon adresse Shipito pour mes pieces comme j'ai toujours fais mais des que ca depasse un certain poids, ca n'est pas pris en charge. Si vous avez des adresses ou des experiences a partager, je suis preneur. Merci a tous

J'ai connu ce probleme sur la mienne mais ca a ete a cause d'une batterie faible !!! Ton pote est sur qu'il n'y avait pas de cales ? Ca aurai pu tomber au demontage sans qu'il s'en apercoive...... Tu as un trou sur le demarreur dans lequel tu peux glisser un tournevis et faire sortir la tete a l'arret pour voir si elle accroche bien et ainsi la regler

je prends pas l'autoroute, ca coute trop cher en cas de panne et de remorquage lol je l'avoue j'y ai pensé mais...Nan !!! lol 3:42 ca me semble un bon compromis en proportion avec le convertisseur que j'ai

Ah merde j'avais pas vu cette page lol Bien vu Pit, ca semble correspondre !!!! Bon ben prochain achat, un 3:42

Salut a tous, je voulais monter sur la cutlass un Ratio en 3:42 afin de remplacer mon 2:29 d'origine mais il s'avere que au niveau du" differential case", le montage est different ( de 2:29 a 3:08=2 carriers et de 3:08 a supérieur=3 carriers) or, je suis tombé sur ce produit,qui, si je ne me trompe pas, me permettrai de le monter dans le pont existant d'origine sans changer celui ci.( ce que je souhaiterai éviter car mon pont actuel est COMPLETEMENT neuf...sablage, peinture, roulements,joints, huile, freins, silentblocs, etc...) quelqu'un connait ce genre de produits ou peut etre connait un mec qui connait un mec....?? merci http://www.strangeengineering.net/dragrace/gear-sets-installation-kits/gm-10-bolt-chevy-olds-pontiac/motive-gear-gm-10-blt-7-5-3-42-2-series.html